| 标题 | 中国石化易捷便利店物流现状及对策研究 |
| 范文 | 蒲忠 罗征明 摘 要：中国石化非油品业务在快速发展的同时，在自身的经营和管理上也出现了与规模发展不相适应的问题，便利店物流体系建设便是其中之一。文章以易捷便利店有关数据为基础，通过描述其物流体系建设现状，以及与国内外其他便利店连锁企业的物流体系比较，分析中国石化易捷便利店物流体系的特点及存在的问题，并提出了初步的解决对策。 关键词：非油品；便利店；物流 中图分类号：F253 文献标识码：A Abstract： With non-oil business in the rapid development， sinopec appeared incompatible with the scale development in their operation and management. One of them is construction of logistics system of convenience store. This paper descripted the logistics system construction present situation of Yijie convenience store on the basis of Yijie convenience store relevant data， and compared with the logistics system of the domestic and foreign chain convenience store， and analysed the logistics system characteristics and existing problems of Yijie convenience store， and proposed the preliminary countermeasures. Key words： non fuel； convenience store； logistics 中国石化非油品业务主要包括在加油站场地内开展的便利店、餐饮、汽服、广告，以及综合费用缴纳等除油品经营以外的商品和服务，一般多以加油站便利店的形式出现。非油品业务是近几年中国石化为应对成品油销售环节激烈的市场竞争，打造加油站增值服务体系，实现自身由原来的油品供应商向综合服务商转型的主要举措之一。自2008年全面开展非油品业务至2015年底，便利店数量达到2.5万座，营业收入超过240亿元。 在依托现有网点规模和客户资源实现快速发展的同时，非油品业务也在边学边干的实践中建立和完善了连锁商超经营管理的制度和流程，易捷便利店的运营、营销、采购等体系相对成熟。目前易捷便利店门店数量趋于饱和，非油品业务的外延式增长达到瓶颈期，唯有通过提高经营质量来实现再发展。而在影响内涵式发展的关键因素中，需要与门店经营协同高效的物流体系就成为了最突出的短板之一，也成为未来制约非油品业务做大做强的主要障碍。 本文在对国内外便利店物流体系的建设及发展的分析基础上，对中国石化易捷便利店物流现状和特点、存在问题进行的分析，也将进一步说明它对中国石化非油品业务发展的重要性。 1 国内外其他便利店物流现状 1.1 日本便利店的物流现状 目前日本便利店的消费便捷性是走在国际前列的，店内商品品种丰富，尤其是生鲜和熟食，各类服务项目齐全。由于便利店普遍面积较小但品种多，店内仓储面积少但商品流通快，使便利店在要货上呈现出小批量多批次的特点，配送频率要求比较高。再加上要保持生鲜和熟食的新鲜度，满足商品的质量保证要求，客观上促使日本便利店的物流体系建设发展水平较高。 日本便利店物流的特点主要体现在：（1）配送半径短，一般控制在50公里以内，并以此半径进行物流仓储设施基础建设。（2）配送频次高，根据商品性质不同，分为一日三配，重点是满足生鲜熟食的及时性要求。（3）配送中心多采取自营，配送中心主要承担商品的加工、分装、拼装等多项业务，最大化减少门店作业量。（4）配送中心自动化程度高，重视在各个环节导入物流新技术，全面使用自动化拆零分拣，并采取容器化提高装卸搬运效率。同时，坚持尽量用自动化设备代替人工，逐步降低物流成本。 1.2 台湾地区便利店的物流现状 我国台湾地区便利店的发展受到日本便利店经营管理经验的影响，其主要特点是：配送半径一般控制在80公里以内，配送频次为一日两配，配送中心的建设一般以自营为主，以合资经营为辅。在物流体系建设当中，比较注重实用技术和人的结合，自动化操作的设备投入比较少，而机械设备投入较多。 能代表台湾岛内便利店物流运营水平的当属台湾的7-11，它在台湾连锁商超市场份额占比第一，全台湾超过5 000家门市，遍及岛内与外岛城市与乡村。7-11在台湾首创24小时的购物型态，全年不打烊，实践“您方便的好邻居”服务理念，让消费者享受与世界同步的品牌与服务。而支撑这一全天候服务的基础，就是7-11在台湾地区实行的物流专业化。7-11在台湾的便利店物流配送业务完全委托捷盟行销公司实施，该公司由统一集团控股，日本三菱参股（统一集团占51%，统一超商占14%，日本三菱商事占25%，菱食占10%），是由原统一超商物流部门独立出来后成立的合资专业物流公司，负责采购、供应链管控和物流配送等，它能根据商品的重量、体积、价值大小及商品对温度的要求，实行分品类差异化配送策略，实现“常温商品一周六配、冷藏商品一日多配、冷冻商品一周三到六配、鲜食每日两配、报刊杂志每周七配”的高效物流运营，从而保证了便利店承诺的全天候服务。 1.3 中国大陆便利店的物流现状 中国大陆的便利店物流体系远远落后于便利店业态本身的发展速度，具体特点是：（1）配送半径比较远，一般控制在150公里左右，便利店布局和建设一般以城市为中心展开，多数门店分布在100公里的配送半径内。（2）配送频次为每日一配或一周三配。（3）配送中心多以自主建设，自主经营为主，运作模式上采取的是模拟利润中心核算。（4）自动化程度较低，多数企业近几年才逐步增大在物流技术方面的研究和投入，逐渐接受自动化概念，部分企业已经引入自动化设备，如美宜佳、京客隆、农工商等，电子标签辅助拣货技术成为行业标配。 国内便利店物流体系建设发展较快的代表可以华润万家超市为例，它是全国最大的零售连锁企业之一，涉足超市、便利店、卖场、电商等多个业态。其超市业务已连续多年位居中国连锁超市第一位，旗下拥有华润万家、苏果、V+、乐购express、欢乐颂、乐都汇、VIVO采活、e万家等多个著名品牌，全国拥有门店4 500间，2020计划新拓展便利店6 300间。华润万家的物流体系以自建为主，搭建全国多层次物流网络架构，配送中心布局优先程度依次为城市、区域、全国。其物流体系有三个特点，一是管理统一化，仓储运作统一管理、运输优化和协调全国统一管理、设备物料采购全国统一；二是运作标准化，即作业流程标准化、仓储软件标准化、设备配备标准化；三是自动化和机械化，即搬运机械化、拆零电子化、分拣自动化。 2 中国石化易捷便利店物流现状 2.1 中国石化易捷便利店物流建设历程 （1）2008年中国石化在全国所属加油站全面开展非油品业务，绝大多数省市公司采取仓库租赁，配送外包的形式进行初期的业务推广。2008年8月8日，浙江公司杭州下沙配送中心的建立，标志着中国石化非油品业务物流体系建设的实质性启动。该中心地处下沙经济开发区省军区农场富日物流园区内，面积 7 000平米，配送中心商品1 600余种，配送范围涵盖全省1 400家门店，主要采取周配方式配送，每周实际配送门店在1 000家左右。 （2）2009年至2013年，中国石化非油品物流体系建设进入全面开展阶段，三年时间累计启动了 34个配送中心或中转仓的建设，并最终优化整合为28个，仓库总面积超过10万平米。 （3）2015年根据2020年业务发展的新规划，启动了河北唐山、湖北武汉等4个配送中心建设。 2.2 中国石化易捷便利店物流体系的特征及存在问题 相对社会便利店物流体系建设的指标，中国石化易捷便利店物流体系具有以下四个特点： （1）配送半径较长。由于易捷便利店是依托加油站而建，加油站点多面广，布局分散，导致配送半径较长，平均超过200公里，最远的接近700公里左右。 （2）配送频次以周配为主，局部地区实现了日配，配送业务完全依托第三方物流车队。 （3）配送中心仓库以租赁为主，自建为辅。据不完全统计，全国共有租赁配送中心约18个，面积近10万平方米，占比约为70%。 （4）配送中心仓库运营以外包为主，自营为辅。运营模式参照独立公司进行模拟独立核算。 此外，中国石化易捷便利店物流体系也存在着较明显的问题： （1）配送中心操作设备的自动化水平较低。库内操作基本以人工为主，接卸、码放、搬运商品多以手动叉车和托盘为主，货架和电子标签使用较少，自有仓库基本没有自动分拣拆零设备。 （2）人才缺乏，管理专业水平较低。目前中国石化各省市公司配送中心管理人员都是从原有油品经营队伍抽调组成，大多不具备物流仓储管理的专业知识和从业经验，管理队伍整体素质不高，管理水平与行业内其他公司差距较大。 （3）物流成本高。据统计的数据来看，中国石化易捷便利店2014年的物流费率超过5%，高于社会上其他便利店的费率水平。 综上所述，中国石化易捷便利店目前的物流运营水平相对滞后，与非油品业务的快速发展不相适应，门店经营受到严重制约，主要表现在：旺销商品断货较频繁，促销商品补货不及时，配送中心库存偏高但门店缺货严重，等等。 3 解决对策和建议 3.1 调整易捷便利店物流规划 2014年底，随着混合所有制改革的推进，中国石化制定了非油品业务2020年的便利店发展规划，其中：在营门店超过2.6万座，便利店营业额超过500亿，这给目前基础比较薄弱的易捷便利店物流提出了严峻的挑战。同时，随着统采比例的提高、单店单日平均营业额增长，生鲜、水果、熟食等品类的增加，采取日配、多温层配送是必然趋势，这给未来的易捷便利店物流体系建设都提出了新的要求。 为此，必须打破现有以省市公司为主的物流体系建设现状，改由易捷公司主导，站在全国统一运营的角度，对现有物流体系规划进行重新调整。建设中，遵循多层次、高效率、专业化的总体思路，结合省市公司现有配送中心分布的实际进行优化，既避免重复建设，降低成本，又能实现全网覆盖，提高配送效率。 3.2 建立多层次配送体系 借鉴华润万家的建仓模式，依据地域分布和功能的不同，按照区域仓、省级仓、中转仓等模式，对全国的配送中心进行统一布局。 （1）区域仓：指的是配送半径超过300公里左右，配送区域覆盖多个省级区域的并由易捷公司总部直接管理的大型配送中心，一般建设面积在40 000平米左右。它的主要功能是：集中存储和配送易捷公司的统采商品；支持和指导省级仓运作；负责部分产品的加工。依据现有行政分区和经济发展水平的不同，可将全国分成华北、华南、华中、华东、西南等5个区域仓，实现对所有省级仓的覆盖。 （2）省级仓：指的是配送半径在150公里左右，配送区域仅限于所在省级辖区的并由省级非油品部门管理的配送中心，一般建设面积10 000～15 000平米左右。它的主要功能是：承担本省辖区内配送半径所覆盖门店的配送业务；对区域仓的商品进行分拣、拆零；处理供应商退货业务；负责生鲜、水果、熟食的冷藏和配送；指导和支持辖区内中转仓的运作。省级仓以现有配送中心为主进行布局，原则上不再新建，但可根据各省销售额的增长进行改扩建。 （3）中转仓：指的是配送半径在50公里左右，由地市公司负责管理的通过型配送中心，一般依托石油公司现有场地建设的简易仓库。它的功能是：配合省级配送中心，负责配送半径内的门店商品配送工作；不具备仓储功能，操作模式采取直接越库方式实施。 3.3 有序推进自有配送中心建设 现阶段，考虑到自建周期较长，为满足业务快速发展的需要，同时结合现有管理人员缺乏、管理经验不足的现状，各级配送中心可采取先租后建。选择与所在地区大型物流企业合作，借助其属地化运作的实力和经验，保证便利店正常运营需要。但在租赁的同时，各省级公司应立足自建的规划，以自有土地为主，做好3～5年内自有配送中心的建设规划，并结合本省非油品业务规模的发展择机启动。 3.4 逐步提高自动化水平 匹配自有配送中心的建设，易捷公司可借鉴台湾7-11便利店的成熟经验，进一步加大设备设施和系统研发投入，用自动化分拣技术代替人工判断，降低差错率；用自动化输送和分流代替叉车和人工，提高作业安全性；用机械化代替人工搬运，节约库内行走时间；用信息系统指导人工作业，如采用标准化周转设备降低商品损耗，提高装卸效率；通过无纸化办公可以提高数据处理效率。 3.5 加强人才储备，强化队伍建设 按照易捷便利店物流规划，实施人才的培养和储备。一是进一步建立完善省市公司便利店物流管理组织体系架构，明确配送中心的人员配备，细化岗位职责，保证人员到位，各司其职。二是加强对现有从业人员的职业技能培训，不断提高物流管理的专业水平。三是要从高校不断吸纳物流专业的本科以上学历毕业生，作为未来物流体系建设和管理的人才储备。四是要加大同行业内先进企业的交流和学习，取长补短，学以致用。 参考文献： [1] 李智勇. 中国石化加油站便利店经营管理存在的问题及对策思考[J]. 物流科技，2014（12）：110-112. [2] 蒲忠，刘险峰，李培德. 利用城市公交车系统解决B to C电子商务物流配送初探[J]. 物流科技，2006（6）：46-48. [3] 李红利. 我国便利店发展现状及营销模式探析[J]. 韶关学院学报，2012（9）：114-117. |
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