| 标题 | 四轮农用运输车制动时出现“甩尾”的原因及预防 |
| 范文 | 周艳爽 四轮农用运输车在行驶中制动时出现甩尾现象，不仅容易引发交通事故，还可能给车辆带来损伤，造成不必要的经济损失。因此，必须引起驾驶员的重视，在行驶中一定要正确驾驶车辆，尽量减少甩尾事故的发生。四轮农用运输车在紧急制动时出现“甩尾”现象，是指车辆在紧急制动时，如果车辆前轴上或后轴上两轮均抱死，该轴上的两个车轮会在地面上完全滑动，这时，如果受到轻微的横向干扰，车辆就会横向滑动，通常将这种滑动称作为制动滑动，而剧烈的侧滑即为“甩尾”。 四轮农用运输车制动时出现“甩尾”的原因有很多，既有驾驶员驾驶操作方面上的原因，也有路况环境的原因以及车辆本身技术状况上的原因。下面将四轮农用运输车制动时出现“甩尾”的故障原因及预防措施叙述如下，希望能给驾驶员带来参考价值。 一、 农用运输车“甩尾”产生的原因 1.农用运输车在泥泞、冰雪的道路上行驶时，由于两侧路面的附着力不同，车辆在制动时，由于两侧制动力矩不相等，容易发生后轮侧向滑移，而造成农用运输车甩尾。 2.由于农用运输车经过长时间使用，导致车辆后轮两侧制动间隙发生变化，制动蹄回位弹簧弹力不同。由于车辆后轮两侧制动间隙不一致，制动蹄回位弹簧弹力不同，致使车辆在制动时，因制动力不相等而造成农用运输车甩尾。 3.左右车轮的制动时间不相等。如果车辆左右两侧制动分泵的技术状况不同，就会导致车辆在制动时，作用于左右车轮的制动时间不一样，造成车辆制动跑偏而引起农用运输车甩尾。 4.左右车轮的气压不同、花纹不同或花纹的深度不同，车辆制动时产生侧滑，而造成农用运输车甩尾。 5.左右两侧的钢板弹簧的技术状况不一致，使轮胎着地程度不一样，当车辆制动时容易发生后轮侧向滑移，而造成农用运输车甩尾。 6.农用运输车在平直的路面上高速行驶时，遇见障碍物时驾驶员猛打转向盘、急转弯，使车轮偏向，而造成农用运输车甩尾。 7.货物装载不均匀。如果农用运输车装载货物超长或偏向一侧，就会引起车厢重心后移或偏移，车辆在行驶中产生跑偏现象，当车辆在紧急制动时就会发生农用运输车甩尾。 8.农用运输车在行驶中，后轮某一侧轮胎爆炸，使车辆产生严重偏向，而发生甩尾。 二、农用运输车“甩尾”的预防措施 通过以上分析可知，“甩尾”的产生应具备两个基本条件，即车轮抱死和足够大的惯性力。而形成“甩尾”所需惯性力的大小，与路面附着系数密切相关，而车辆行驶的路面状况不同，轮胎与路面的附着系数就不相同。另外，农用运输车制动系统维护保养不及时，技术状态不良；车辆进行运输作业时，没有按照规定要求装载货物等，都是导致四轮农用运输车制动时出现“甩尾”的诱发因素。因此，在农用运输车行驶中，为防止“甩尾”现象的发生，应注意以下几点。 1.正确操作。农用运输车在泥泞、冰雪的道路上行驶时，应低速或中速行驶，一旦发生侧滑时，驾驶员应将转向盘朝侧滑的一边修正，待侧滑消除后，再逐渐将农用运输车驶入正常路面。当出现紧急情况，驾驶员必须采取紧急制动时，当感觉到车身有变化，后轮发生侧滑时，应立即减小制动力，但不能完全放松。这样做就可消除后轮侧滑，侧滑消除后再增加制动力。如此一紧一松，直到完全停车。这样操作需要驾驶员有一定的操作技巧。因为，当车轮处于抱死与非抱死的临界状态时，制动效果最好，且此时车轮应处于滚动状态，不易侧滑；同时前轮应有良好的导向作用，能随时用转向盘校正车身位置，因而可有效地防止“甩尾”。 2.尽量避免紧急制动。不同的路面情况，附着系数大不一样，制动距离就大不相同。因此，为避免紧急制动，驾车时，驾驶员必须根据路面情况，严格控制车速并与前车保持足够的车距，遇有障碍必须提前采取减速措施。尤其是在泥泞、冰雪等滑溜路面上行驶、两侧车轮所压路面不一样、转弯或装载液体货物等容易诱发侧滑的情况下，更不能轻易使用紧急制动。 3.经常检查前后钢板弹簧的技术状况。在行车前，应对车辆前后钢板弹簧的技术状况进行检查，发现钢板弹簧螺栓或弹片切断，应及时更换，螺栓应定期拧紧，并使左右钢板弹簧的技术状态能保持一致。 4.正确调整制动系统。当发现制动系统有不良现象时，应及时进行调整。在调整制动系统时，应保证四轮同时抱死和左右轮制动力矩一致，防止后轮先抱死和制动跑偏，使制动系统处于良好技术状态。另外，还要注意使两侧轮胎型号相同、花纹深度基本一致以及轮胎气压一致等。 5.严紧农用运输车超载。严禁车辆超重、超长和超宽装载货物，保证货物在车厢前后、左右装载均衡，以防止车辆重心发生偏移，在行驶中发生爆胎，制动时发生甩尾故障。 |
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