| 标题 | 合理规划库区 提高卷板库容量 |
| 范文 | 李禹龙 [摘 要]某物流有限公司室外库区中存放的热卷主要是柳钢生产的热轧卷板。业务类型是客户以短途运输到该公司进行短期仓储，由该公司承接铁路长途运输的装卸作业等一系列物流活动。为了在现有场地内提高热卷库容、提高出库服务质量、加快卷板流通，、降低库存成本，因此选择“合理规划库区，提高卷板库容量”为主题，着重提高生产装卸效率。为其他物流企业运作提供借鉴意义。 [关键词]热卷库容；规划库区；提高容量 [中图分类号]F259.23 [文献标识码]A 1 目前該公司库存管理现状概述 柳钢热卷的发车装卸作业项目是该公司2016年以来的主要业务，随着业务项目的不断成长，热卷业务中拓展了海铁联运项目，存放于我库中的热卷数量急剧上升，热卷仓储管理问题凸现，其主要表现在：（1）公司热卷业务量增大，业务涉及类型多，货场容积有限。（2）货位规划不合理，货物堆放不合理，库存量受限。（3）货场内货物摆放混杂，不同客户的货物出入库时经常发生挤车现象；管库员现场发货难度大，易发生发货错误，各种投诉时有发生，影响了热卷出库的效率和质量。 2 现状调查具体情况分析 2.1 货位不足 该公司钢材货场面积20000㎡，热卷库区面积仅为5000㎡。5000㎡的货场分为3个库段，原货场具体规划如下表： 2.2 装卸设备不足 在热卷装卸设备上有40吨龙门吊2台。由于设备偏少，当需要装火车时，有汽车到达卸货则需等待，汽车待车时间过长了，又影响服务质量。在出库与入库作业中出现冲突。 2.3 货物堆放管理不规范、不合理，管库员现场装车找货难 管库在现场找货时，要求在短时间内根据货位从现场几百上千件货中寻找由于发货时需要核对11位捆包号数字无误后装车。但是从海铁联运业务出现后，承接的热卷业务高达17家客户，而每家客户的存货和发运要求都有所不同，货物堆放不规范，增加了管库员的货物管理难度和装车出错的风险。另外，热卷的吨位有12吨、21吨、18吨、28吨等几个类型。而为了充分利用火车车辆载重量，常以（21t/12t/21t）、（18t/18t/18t）、（28t/28t）的配装方案装车。而汽车司机运货来时则一车只运同一吨位的热卷，所以在货位紧张的情况下经常出现大小吨位的热卷不在同货位或相近货位，各家客户的货只能混合放到同一货位，造成堆码混乱，增加装车时找货时间，装车效率不高。 3 提高仓库库存容量的目标 3.1 确定目标值 2017年1-4月（活动前）的热卷吞吐量情况如下所示： 2017年1-4月的吞吐量分别为98202吨、67142吨、78750吨、73824吨 2017年1-4月的入库量分别为51457吨、36448吨、40679吨、39919吨 2017年1-4月的出库量分别为46745吨、30893吨、38071吨、33904吨 由上述数据可知，2017年1-4月的热卷的吞吐量为317919.9吨，平均每月吐量为79479.98吨，平均每天入库量为1245.13吨。 根据货物入库进度和客户要求的不同，热卷入库后会有一定得仓储期，每件热卷平均仓储周期为18天。那么根据18天的仓储周期仓库需有储存22412.28吨的库容量。而时下热卷库区的理想库容量仅为19520吨。不仅如此，根据表1的数据表明，1-4月份每月的入库量都大于出库量，也就是说，热卷仓储量中从1-4月每月都有库存积压。所以要满足吞吐量和库容量的要求，须要把库容量提高到28000吨以上。 3.2 目标值确定的依据 2017年一季度部分热卷业务项目该公司每月期望入库量与实入库量对比表（单位：万吨）： 从表2中我们发现各公司的实际入库量都比期望入库量小，结合上述的热卷吞吐量曲线图我们可以发现，从2月份开始热卷的吞吐量与1月份相比有明显的下降，并且一直持续到4月份。其中的主要原因是，受仓库库容量的限制不能满足客户的特色业务要求，公司被迫削减业务量。所以无形之中我们公司与同行业的物流公司在竞争中失去了有利之势，流失了部分业务，吞吐量受到了直接的冲击，业务收入下降。因此为了增加企业经济效益，提高收入，我们必须转变服务理念，缩短热卷的仓储周期，合理规划货场，提高仓库库容量，提高吞吐量。 4 影响库区的库容量和装车质量差的原因 （1）出入库查验不准确，货物入库的验收是保证在库货物信息正确的第一步，只有正确的核查货物的货主、捆包号、规格等信息才可以得知该货需存放在哪一库区是符合合理优化库区的要求。 （2）管库经验能力不足，管库员是对货场管理的直接指挥者，管库员的经验能力影响了货场的优化管理结果。 （3）吊车故障影响库区合理优化，短期抽样调查：用一个星期的时间以重庆江南公司一批次热卷出库情况为例进行短期调查。重庆江南公司的货物需集中堆放在5段，以便装车时减少吊车行走所消耗的时间。经过调查发现，负责热卷装卸作业的2台吊车原则上规定一台吊车在5段作业，另一台规定在6段作业。但是如果5段的吊车出现故障，仍可用6吊的吊车跨区域作业。 （4）库区规划不合理，在该公司柳钢热卷存放的库区是与装车铁道专用线平行，这给予该公司的装车效率有很大的优势。但是库区规划中， 228米长的货场只划分了两个段区，即一个段区有113米长。因此司账员下达给请车调度的车皮对位地段不够精确，在装车过程中增加了吊车行走的时间。 5 解决方案 5.1 合理规划货场 根据228米的库区长度，把每一库区东西向划分4个大段，每一个段中再细分货位。活动前后热卷库区货位直观图具体如下所示：（图1） 由此我们可用数学计算公式计算出活动前后的库存量的比较。 活动后的库区规划标准：把228米长的库段划分为4个段区，每一段区长56米，段区之间留出50cm的通道。每库每段中以宽划分2个货位。 5.2 根据货物重量类型规划仓储区域 为了更好地合理规划货场，提高货物出入库的装卸效率，缩小管库员找货难度，根据货物的规格、吨位及装车方案的不同等因素进一步地完善规划方案。 （1）以热卷的重量类别规定堆码存放区域，堆码时要求同一公司、同一材质、同一重量类别的热卷呈上下堆码。热卷钢身上用油漆喷标的捆包号、规格、材质等货物信息朝向通道，以便装车时能快速辨别和找到装车货物。 （2）同一公司、同一規格、材质、同一重量类别的热卷平均分配存放于各个段区，以合理完善库存堆码结构，减少装车过程中的倒库作业和需用两台吊车合力衔接吊装的现象。 5.3 用油漆油画货位线和货位号，框定标准货位尺寸，规范货位号。 5.4 组织现场作业的相关人员学习专业知识，加强技能培训。 6 效果检测 （1）通过货场重新整改后，1库及悬臂A、B段库存量最大时达560多件，1库及悬臂C、D段库存量最大时达600多件，具体如下表： 实时利用率达92.06%，比活动前立卷区的理想库存量836件提高了38.76%，达到了活动设定的目标值。 活动前后各库库存量比较： 1库5、6段活动前、后分别为9120吨和16320吨； 1库5、6段悬臂活动前、后分别为7600吨和12240吨； 2库5、6段活动前、后分别为2800吨和2800吨； （2）货场整改后装车需倒库的现象明显得到改善，具体如下表所示： 在库容量增大以后，可容热卷件数量也随之增加，在同一段区内可同时存放不同吨位、不同规格、不同货主的热卷，那么我们在装车的过程中可待选装车的热卷便会增多，在装车配货时减少了同装一车皮的大、小卷不在同一段区或相近段区的现象，缩小了管库员现场找货难度和装车延误时间。 活动结束后，管库员因现场环境存在的外在因素影响导致错发货的现象得到改善。在相同的货场面积下能接纳的业务量明显得到提高，9月活动完成后10-12月的吞吐量也明显提高，具体如下所示： 2017年10-12月的吞吐量分别达到58460吨、52263吨和44540吨。 [参考文献] [1] 王玉龙.浅谈铁路仓储智能管理信息化[J].铁路采购与物流，2017（04）. [2] 范李平.共同配送——现代物流的新方向[J].商品储运与保养，2004（01）. [3] 胡洪.提高企业仓储绩效管理的途径[J].铁路采购与物流，2017（05）. |
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