| 标题 | 莆田至永定高速公路桥梁施工技术探讨 |
| 范文 | 程建堃 [摘 要]本文结合莆田至永定项目，从高速公路桥梁施工技术重要意义，路线方案优化以及相关的注意事项进行阐述，进而对莆田至永定高速公路桥梁施工技术进行详细分析，以供同行进行参考。 [关键词]高速公路；桥梁施工；路基 [中图分类号]Q948.5 [文献标识码]A 1 工程概况 莆永线永春至永定泉州段是海西区高速公路主骨架网“三纵八横”中第四横莆田至永定高速公路的中间段，内联国高网沈海线、厦成线、泉南线和海西网漳龙线、福州至广州纵线、厦门至沙县横线等多条重要通道，外接珠江三角洲，是广东梅州经龙岩至莆田通往福州最便捷的快速通道，也是一条连接闽中沿海、闽西山区和粤东地区的交通主干道，位置图，如图1所示。 莆田至永定高速公路的建设，可提高海峡西岸经济区东北翼中心的对外辐射能力，强化海峡西岸经济区和珠江三角洲之间的经济协作，加强福州、湄洲湾港口腹地的拓延，促进湄洲妈祖旅游业发展，发挥对台优势，对建设海峡西岸经济区具有重要意义。 莆田至永定高速公路自西向东横跨福建省莆田、泉州、龙岩三地区，本项目是莆田至永定高速公路的中间段——泉州段，沿线经过泉州市下辖的永春县、安溪县，全线长62.987公里。 2 加强高速公路桥梁施工技术控制重要意义 随着桥梁方向飞速发展，公路桥梁工程的施工越来越重要，对于以前跨径相对较小的桥梁，大部分都是采用支架的施工方法，在整个施工的过程当中，基本上都是处于无应力的状态。对于跨度非常大的桥梁来讲，假如依然使用以前的施工方法，现在很多桥梁工程均不能完成。所以，桥梁施工技术以及施工工艺就会变得极为复杂。特别是对于自架设施工方法来讲，在施工过程当中会碰到很多非常复杂的内力以及位移变化问题，这样就会给高速公路的桥梁建设任务提出很多更高的要求，对于桥梁施工技术的控制与管理也已势在必行。 3 工程设计审查意见执行情况 3.1 路线 （1）设计单位在本项目初测验收会议专家意见的基础上，对路线方案进行了深化和优化，并对达埔至洋中段（A线）、枧坑至槐东村下段（B1线）、尾园至尾洋段（B2线）与K线方案进行了同深度比较。达埔至洋中段、枧坑至槐东村下段、尾园至尾洋段同意推荐K线方案。 （2）吴同山隧道洞内设置2.689%的纵坡，对长隧道而言，不利于行车安全，建议调整隧道前后平面及纵断面，控制洞内纵坡在2.5%以下。执行情况：已按意见将洞内纵坡调整为2.3%。 （3）当铺至剑斗段（K56～K64）路线迂回、隧道多、高架桥多、与漳泉肖铁路有一定的干扰；受地形限制，施工便道布设困难导致隧道洞碴运输困难、桥梁预制场地布设困难、施工难度大，建议将平面内移。虽然需设置4070m的特长隧道，隧道总长增长约440m；但可较大程度地降低施工难度，可取消白山同隧道（2195m）、园潭仔1#隧道（1255m）、园潭仔2#隧道（180m），可取消园潭仔大桥（490.1m）、寨坂村大桥（187.95m）、九町大桥（369.75m），桥梁总长缩短约1300m；里程缩短约1km。执行情况：已按专家意见及福建省高速公路建设总指挥部专题会议纪要的精神对该段线位进行了调整。 （4）分离式路基段落可结合地形条件、左右线间距通过调整左右线变坡点位置，布设成左右幅分台式路基，以减少路基工程数量。执行情况：已按专家意见将部分段落调整成了左右幅分台式路基。 （5）感德服务区路段纵坡为4%，不满足规范要求，应调整。执行情况：结合路线专题研究方案审查精神，已将感德服务区移位至K35+000～K36+400纵坡为0.5%的路段。 3.2 路基、路面 （1）一般路堑段落，也应根据地下水的情况设置排水平孔。执行情况：已根据地下水的情况相应增加了仰孔排水数量。 （2）路堑边坡预应力锚杆框架防护，部分锚杆长度达30米，建议与锚索框架做技术经济比较。执行情况：根据经济上，技术上相对比较，施工图设计中采用锚索替代了长锚杆，相应提升了预应力，提高了锚索的材料利用率，加强了边坡的支护。 （3）分离式填方路基之间可结合地形以及弃方情况加以回填，以减少弃方数量。执行情况：根据土石方平衡情况，对分离式填高路中间坡率进行了优化，结合中间带排水，按1：2～1：4的坡率进行填筑。 （4）完善高边坡的监测设计，选择重点、复杂高边坡设置必要的监测设施，确保坡体稳定。执行情况：施工图阶段对高填深挖路段设置了监测设施，高填路堤和深挖路堑及软土特殊路基均布设了监测断面，设置了监测桩。 （5）本初步设计中部分弃土场选择不尽合理，建议下一阶段根据弃土情况结合弃方中心区域的地形条件，慎重选择弃土场的位置并采取安全有效的防护措施。执行情况：施工图阶段结合标段划分情况及土石方取、弃情况，重新布设了取弃土场，优化、完善取弃土场设计。 3.3 桥梁 （1）对于高度小于40m的桥墩，应尽可能采用双柱式墩，以降低工程造价、方便施工。执行情况：施工图阶段墩高小于40m的桥墩均采用双柱式墩。 （2）对于一些处于挖方段的桥台，当地面线高于台帽底时，可优先考虑采用桩柱式台。下阶段应根据台位地形地质情况对桥台形式进行优化。执行情况：施工图阶段根据台位地形地质情况，对于处于挖方段的桥台，采用桩柱台与U台。 （3）对于桥梁高度30～40米的，设计均采用40米T梁，不尽合理，40米T梁吊装重量较大，施工不便，且造价较高，建议进一步进行桥型方案比选。执行情况：根据方案比选结论，对于桥梁高度30～40米的，设计时优先考虑30mT梁方案。 4 路线方案优化及比选论证情况 施工图路线方案在初步设计基础上结合初设审查意见对路线方案进行了优化与调整，调整的主要段落为天马山隧道至吴同山隧道路段（K1+700～K11+ 450）。 通过详细实地调查，天马山隧道至吴同山隧道之间路段通过的洋中村存在多处华侨祖屋以及历史文物如安南永德苏维埃政府遗址、烈士纪念碑。为避开历史文物和华侨祖屋，减少拆迁洋中村民房，路线在天马山隧道出口K5+450右移105m远离烈士纪念碑、在K5+750路段靠山右移75m远离民房、在K6+700～K8+200路段反弯向山脚侧右移190m远离华侨祖屋和居民密集区。 5 桥梁工程有关注意事项 （1）本项目路基、桥梁的施工必须自始至终贯彻“动态设计”的理念，施工方法需与不断出露的地质情况密切配合，尤其边坡的开挖支护，应通过施工的动态监测来完善设计。 （2）开工之初，随着施工场地的展開及便道的开挖，必然导致水土流失和自然植被破坏，一定程度上会危及工程稳定，施工单位必须做好施工场地及便道的防护工作。 （3）本项目预留预埋工程主要是通信管道工程和安全设施的预留预埋工程，请严格按照设计图中的位置和高程进行施工，如发现问题或有不明之处应及时与设计单位联系。 （4）施工中请严格按照《控制测量成果表》使用。 （5）考虑到施工前人为破坏等因素，施工单位在施工前必须对控制点进行校核，确认满足规定精度者方可采用；增设或恢复遗失的导线点应从GPS点开始。 （6）施工放样应以文件提供的导线点、水准点、逐桩坐标表为依据。 6 结语 综上所述，为了保证高速公路桥梁工程的质量，一定要加强施工技术的管理和施工组织工作，合理安排施工工作，还要结合施工工艺特点以及施工条件等一系列的因素，不断优化施工技术方案，保证每一项工艺都和现代化施工技术的高效衔接，保证桥梁工程按期保质保量完成，大大提升桥梁工程项目效益。 [参考文献] [1] 梁云龙.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].交通世界，2018（09）. [2] 尹志鹏.关于高速公路桥梁施工技术的探究[J].科技创新与应用，2018（01）. [3] 龙文海.高速公路桥梁施工中地基处理的技术要点分析[J].黑龙江交通科技，2018（01）. |
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