| 标题 | 友爱路下穿铁路桥线路加固技术 |
| 范文 | 刘祖军 摘 要：在城市道路施工中修建下穿铁路的框架桥（框架涵）时，由于需要满足市政交通及铁路正常行车的双重要求，往往不能采用传统的顶进法进行施工。在这种情况下，铁路线路的加固就成为下穿立交施工的关键工序。本文从城市道路扩建的立交桥施工为背景，详细介绍了市政立交下穿多股铁路线路时，所采用的架空线路的施工方法，具有一定的借鉴意义。 关键词：框架桥;下穿铁路;线路加固;架空 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.16.119 1 引言 友爱路扩建工程，在既有友爱路铁路立交桥两端桥台外各增加一孔跨为1-8.5m的框架地道。刚架地道共分为4个框架，左右幅各两个，框架内净空为5.0m，底板厚0.65m，顶板厚0.50m，边墙厚0.75m，箱体为C30钢筋砼。框架地道下穿湘桂线双线、牵出线、车辆段专用线。线上有接触网高压电网，通信、信号电缆，水电管道通过，使施工难度增加。为了确保施工期间的正常行车，采用线路加固架空铁路，在铁路下现浇的方法施工 2 线路加固方案 由于刚架地道下穿湘桂线、牵出线、车辆段专用线，确保行车安全和施工安全，设计采用线路加固架空铁路，在铁路下现浇的方法施工。线路加固采用纵横抬梁法加固，并采用刚架地道外侧挖孔桩作为支点。 2.1 湘桂線牵出线线路加固 在刚架段线路，直接在线路基本轨轨底下采用两组工字梁纵抬线路，纵梁与线路间用U型螺杆直接加固到枕木上;纵梁由4根I56b工字钢组成，4根工字钢间用拉杆及缀木加固连结一起，两组纵梁间利用拉杆及撑木连接成整体;纵梁跨度12.2米，两组纵梁间距1.5米。纵梁两端支点落在刚架外挖孔桩上的横梁上，横梁由3根I56b工字钢组成，3根工字钢间用拉杆及缀木加固连结成整体，横梁横穿两股线路。横梁落在挖孔桩上，纵梁与横梁间也用拉杆和角钢连接起来。 在刚架孔桩外10米的线路，首先采用4组P43轨1-2扣进行吊轨以稳定线路，吊轨与枕木用U型螺杆及扣板扣在一起。在线路枕木端外侧轨底下采用两组工字梁纵抬，在基本轨和纵梁间用P50轨1-2扣横抬线路;P50轨1-2扣横抬梁支点落在纵梁上，纵梁与P50轨1-2横抬梁、P50轨1-2扣横抬梁与吊轨梁间用U型螺杆加固;纵梁由3根I56b工字钢组成，3根工字钢间用拉杆及缀木加固连结一起，两组纵梁间利用拉杆及撑木连接成整体;纵梁跨度10米，两组纵梁间距3米，横抬梁间距1.1米。纵梁一端支点落在刚架外挖孔桩上的横梁上，另一端落在刚架10米外的P50轨2-3扣横梁上。 2.2 段管线②号刚架线路加固 黎塘端②号刚架的刚架段线路，直接在线路基本轨轨底下采用两组工字梁纵抬线路，纵梁与线路间用U型螺杆直接加固到枕木上;纵梁由4根I56b工字钢组成，4根工字钢间用拉杆及缀木加固连结一起，两组纵梁间利用拉杆及撑木连接成整体;纵梁跨度12.2米，两组纵梁间距1.5米。纵梁两端支点落在刚架外挖孔桩上的横梁上，靠既有桥台侧横梁由4根I56b工字钢组成，另一侧横梁由3根工字钢组成，工字梁内缀木用拉杆连接。横梁落在挖孔桩上，纵梁与横梁间也用拉杆和角钢连接起来。 在刚架孔桩外10米的线路，按湘桂线的线路加固方法进行加固。 2.3 段管线④号刚架线路加固 车辆段管线黎塘端④号刚架的刚架段线路，由于线路在桥入出岔从一股道过渡为两股道，属于道岔区，考虑到在此位置列车只会在一股道上通过，按一股道考虑。在两股线路基本轨外轨轨底下用两组工字梁;纵梁由4根I56b工字钢组成，4根工字钢间用拉杆及缀木加固连结一起，两组纵梁间利用拉杆及撑木连接成整体;纵梁跨度12.2米，纵梁间距从3.5到5.14米。由于线路由一股过渡到两股，两纵梁与线路间用P50轨2-3扣横抬，横抬梁间距1.1米;枕木与纵梁能直接加固的就直接用扣件加固，不能直接与纵梁加固的加固到P50轨横抬梁再与纵梁加固一起。纵梁支点落在刚架外挖孔桩上的横梁上，横梁由4根工字钢组成，工字梁内缀木用拉杆连接。横梁落在挖孔桩上，纵梁与横梁间用拉杆和角钢连接起来。 在刚架孔桩外10米的线路，按湘桂线的线路加固方法进行加固。该段线路已在岔后分开为两股道，按两股道分开分别进行线路加固。 2.4 施工流向安排及要求 （1）根据施工现场情况，在孔桩施工期间即可进行线路吊轨梁P43轨1-2扣的施工，并同时在线路旁枕木外开挖纵梁坑槽，进行纵梁拼装。对于刚架外10米跨的加固纵梁直接按方案布置，考虑到影响刚架跨的纵梁内移，该段纵梁先在不影响刚架跨纵梁的位置拼装后纵移到位。 （2）在吊轨施工前，对线路加固范围内的钢筋砼枕换成木枕，对不良的木枕进行抽换。 （3）吊轨完成后，刚架外10米跨即可进行P50轨1-2扣横抬梁横穿施工，横抬梁间距110厘米，即隔一根枕木穿一组，与上加固于吊轨梁，与下加固于工纵梁。 （4）在挖孔桩施工完成后，即可进行开挖工字梁横梁的坑槽，工字横梁在线路外拼装。开挖坑槽前要进行线路吊轨加固，坑槽侧边要用枕木支护，防止道碴和道床坍塌。拼装好工字横梁后即可横穿线路，落在孔桩上面。横穿工字横梁时要与车站联系。 （5）工字横梁穿好并加固好后，即把刚架跨工字钢纵梁移进线路基本轨轨底下。移工字梁前要向车站联系要封锁点，封锁前先做好各项准备工作，备足加固材料、工具，配足施工人员;每股道需要挖开道碴基床30m3。开挖时线路两侧同时进行，开挖完成后两组工字梁同时向线路下移。到位后立即进行两组工字梁间联系加固，并与线路枕木用U型扣件加固。加固完成后，对线路方向水平轨距等经检查合格后通知车站解除封锁。 （6）在刚架跨工字钢纵梁完成后，即把刚架外10米跨工字钢纵梁纵移在孔桩上的工字钢横梁上，并进行联结联系。调整P50轨1-2扣横抬梁并加固联结。随后进行开挖该段线路下道碴基床，边开挖边进行两组纵梁之间的联系加固。 （7）施工期间要设减速信号牌，线路加固时要安排人三班倒看守和防护。 3 结语 按照以上方法进行线路加固及架空后，框架施工满足就地现浇，全桥工期得以保证的同时，也确保了桥上铁路安全行车。施工期间，原友爱路市政交通可以得以正常维持。采用本方案施工，所带来的对各方面的干扰都降到一个可以接受的程度，是一个成功的方案。 参考文献： [1]申雪松.铁路既有线顶进施工线路加固总结[J].山西建筑，2008（09）. [2]李平.铁路既有线桥涵施工线路加固分析[J].河北企业，2010（04）. |
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