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公路路面抗滑表层施工技术与探讨

范文

刘培强

摘要：公路多采用沥青混凝土路面，而沥青混凝土路面表层往往会直接承受着来自于气候变化和交通荷载变化的双重作用，其质量的好坏会对公路通车之后的营运效果和路用性能造成较大的影响。本文以某工程项目为例，深入探讨了公路路面抗滑表层施工技术，其中包括：料场管理、摊铺准备、拌合、运输、运输、碾压等，具有一定的参考价值。

关键词：公路；路面；抗滑表层；施工技术

中图分类号：U416 文献标识码：A

0.前言

公路多采用沥青混凝土路面，而沥青混凝土路面表层往往会直接承受着来自于气候变化和交通荷载变化的双重作用，其質量的好坏会对公路通车之后的营运效果和路用性能造成较大的影响，所以，公路路面抗滑表层不仅要具有普通公路所要求的抗水损害、抗裂、抗车辙、抗高温的能力，还要有较佳的抗滑功能。但工程施工过程中，某些特性往往又是互相矛盾、互相冲突的，例如，基于抗老化、防水的性能要求来看，沥青混凝土的密实孔隙率应该要尽量小，而基于抗车辙、抗滑的性能要求来看，沥青混凝土的密实孔隙率应该要尽量大，且骨料级配优良、有较多的粗骨料。由此可见，在公路路面抗滑表层施工过程中，务必要加强施工控制，并且优化配合比设计，以确保施工能够满足要求。本文就公路路面抗滑表层施工技术进行探讨。

1.工程概况

某公路为全立交、全封闭、双向四车道的高等级公路，路基总宽28m，主线路面结构为：AC-20I沥青硷（厚度为6cm），水泥稳定碎石下基层（厚度为17cm），水泥稳定风化料底基层（厚度为16cm），AC-25I沥青硷（厚度为8cm），水泥稳定碎石上基层（厚度为17cm），AK-13A改性沥青硷抗滑表层（厚度为4cm）。该工程项目于2013年6月1日开工，完工时间为2014年8月15日。该工程项目原来计划采用普通沥青来作为路面面层，结构面层：上面层+中面层+下面层，上面层为AK-16A型抗滑表层（厚度为4cm），中面层为AC-20I型中粒式沥青（厚度为6cm），下面层为AC-25粗粒式沥青（厚度为6cm）。由于该公路所跨越区域均为多雨气候地区，所以，务必要做好公路路面抗滑工作。针对这种情况，该工程项目决定在路面上面层采用SBS改性沥青。

2.施工技术

2.1 料场管理

料场地面应该要经过相应的硬化处理，并且让其形成一定的坡度，以便能够更好地排水。若集料的规格存在着差异，那么在处理时要遵循分开的方式，并做好隔墙设置工作。为了能够降低出现集料离析的现象，堆料时可采用装载机。而取料时，则要遵循向阳方向取料的方式。

由于该工程项目的现场料场没有采用料仓存储，而采用露天堆放的方式；因此，务必要准备好足够的塑料蓬布，防止由于降雨而淋湿集料，进而影响到集料的含水量。否则的话，很有可能会导致集料出现结团硬化现象，甚至会堵塞下料口。值得注意的是在配置集料时务必要对集料配比予以严格控制，见表1。

2.2 摊铺准备

（1）清理作业面

首先，要为上面层的施工作业准备好长度为1.5km～2km的作业面。然后，彻底清扫表面杂物，若表面污染较为严重，那么清理处理时可用铁刷子，而后再利用鼓风机来吹除粉尘。值得注意的是，清理作业面时，切忌单独用水冲刷，这样较易导致混凝土下部孔隙中混入清水，导致路面污染。此外，还要注重施工环境的安全防护，施工环境的安全对于施工的安全防护影响较大，因此，施工企业务必要严格管理施工现场，合理、科学地布置，并且努力提升施工现场的防火水平。与此同时，基于工程项目的施工需求来科学划分现场施工区域的作业区、材料堆放区、生活区、办公区等，各个区域保持相应的安全距离。此外，在现场施工区域的危险场所，可设立警示牌提醒施工人员不要靠近。

（2）测量放线

测量放线工作在清理作业面之后就要开始进行，并且要准备好数量足够的摊铺机设备。

2.3 拌合

加强拌合过程中的施工管理工作，有利于确保混合料达到均匀、一致的特征。由于SBS改性沥青的粘度较大，对施工温度的要求也较高。若施工温度不高，较易导致混合料出现摊铺均匀、不平整等问题。针对这种情况，矿料温度要加热到200℃以上，SBS改性沥青温度要加热到180℃以上。但值得注意的是，若混合料温度过高，那么交易导致沥青老化，反而适得其反。

2.4 运输

要注意做好运输车辆接料口高度和车厢高度的控制工作，以此来防止运输时材料离析。待完成装载后，也需要注意车辆所装载的材料保持好一定的形状，若出现过度坍落的问题，那么说明在级配及含量方面，混合料、沥青都有问题，务必要注意检查。

2.5 摊铺

（1）务必要注意保证摊铺车辆匀速、缓慢、连续地进行摊铺作业，务必不能出现忽快忽慢的情况，以免影响到路面的平整度。

（2）由于SBS改性沥青的粘度较大，因此，螺旋送料器要始终处于转动状态，以确保在全宽断面上不出现离析现象。

（3）在运料车与摊铺机进行对接的过程中，两个车辆要注意同向行驶，运料车挂前进挡；而卸料时，运料车可挂空档以推动摊铺机保持前进运动状态。

2.6 碾压

碾压是公路沥青路面施工中的最后一道工序，但这道工序极为重要，会直接影响到路面面层质量。可以从以下5个方面来加强控制：（1）碾压方式若为高频、低幅，那么既不会压碎骨料，又可让路面的平整度得以提高。（2）若出现材料推移的现象，那么务必要待温度降低后，再继续施工；若碾压过程中存在着横向细缝，那么务必要采取相应措施来纠正。（3）压实的有效性极为重要，因此，要注意合理控制碾压速度，若碾压速度过快，那么较易出现路面热裂缝。（4）碾压初期较易出现混合料粘轮的情况，可喷洒少量水；待碾压一段时间之后，再逐渐减少洒水量。（5）过度碾压的情况务必要杜绝出现，否则的话，较易出现堵塞管道、泛油体积构造深度减少的情况。

结语

该公路工程项目由于采用了较佳的路面抗滑表层施工技术，取得了较好的经济价值和社会效益。第一，施工技术过关，避免出现缺陷处理和返工现象，确保了施工进度，提前完成施工内容，获30万元奖金。第二，节约50万元的机械费、工费。

参考文献

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