| 标题 | 公路施工中软土路基的排水加固方法 |
| 范文 | 花春发 摘 要：交通运输是我国经济发展的重要基础，尤其是我国加快推进“一带一路”战略的实施也为交通运输事业的发展带来了新的发展契机。在道路的建设施工中会遭遇到各种不同的地质状况尤，其是软土路基问题更是其中的重点。本文在分析软土路基施工中所面临的问题的基础上对在软土路基施工中所采取的处理措施进行分析阐述。 关键词：交通运输；软土路基；处理措施 中图分类号：U416.1 文献标识码：A 我国沿海地区是我国经济发展的领头羊，同时也是人口较为密集的地区。在沿海地区中做好道路网络的建设为当地区域经济的发展疏通脉络是现今也是今后一段时间沿海地区交通基础设施建设的重点。由于沿海地区地质土壤结构的特点在其建设施工中软土路基问题分布较为广泛，做好软土路基的处理对于提高公路软土路基的承载能力、提高公路的使用效率和使用寿命有着极为重要的意义。 1.软土路基所造成的危害 在软土路基上进行公路施工面临着较大的技术难度，同时也对公路建设施工质量提出了更高的要求。在软土路基上进行公路施工如未能采取有效合理的措施将会导致软土路基公路在使用的过程中出现不同程度的坍滑或是沉陷等的问题，严重的还会导致公路路面出现滑移、开裂等的问题，严重影响公路的施工寿命和使用效果。因此在软土路基公路的施工过程中需要对软土路基进行一定程度的加固处理以确保软土路基公路的稳定性，保障车辆行驶的舒适性和安全性。 2.软土路基处理方法介绍 在软土路基公路的施工中为保障软土路基公路的施工质量需要对软土路基进行相应的处理以保障软土路基的施工效果。现今在软土路基的处理方式中主要有以下几种处理方法： （1）软土路基的表层处理法。在这一方法的软土路基处理中又分为砂砾垫层法、反压护道和土木合成材料处置等多种方法。以砂砾垫层软土路基处理法为例，其主要作用机理是通过在软土路基的软土顶面上铺设砂砾层，依靠砂砾层来排除软土层中所含有的水分促使软土路基加速沉降固结提高软土路基的承载力。此种软土路基处理方法多应用于路堤高度在极限高度两倍以内的天然软土路基的施工中，在软土路基的施工中无需对软土路基的基底进行特殊的加固。在软土路基砂砾垫层施工中一般将砂砾垫层的厚度控制在0.3m～1.0m的厚度范围内，在这一厚度区间范围内施工难度较小，且对软土路基的排水加固效果较好。砂砾垫层施工方法施工简单、无需借助特殊施工机械。但是其施工要求较高、资金使用量较大，在软土路基的施工中需要结合其特点选用较为适合的施工技术。反压护道软土路基施工方法其主要施工机理是通过在公路路堤的两侧填筑一定宽度和高度的护道，用以对路堤的载荷进行改善以使得路堤的抗滑效果得到加强，从而使得软土路堤沉降并向两侧隆起的趋势得到遏制和平衡，从而使得软土路基道路的稳定性得到较大程度的加强。相较于其他的软土路基处理方法，反压护道软土路基加固技术施工简单，但是对于用土和施工占地使用量较大，且公路在后期的沉降较大从而加大了软土路基公路的施工监测和养护的难度。土工合成材料处置方法其主要作用机理是通过改善软土路基中土壤的结构使得软土路基土壤密度加大，从而使得土壤的内摩擦角和内聚力得到一定程度的加强。在土工施工中通过加注钢筋、隔离以及过滤排水等类型从而使得其能够在含水量较大的软土路基中取得较为良好的软土路基加固效果，保障了公路的稳定性。通过在软土路基的施工中采用土工合成材料的处理方法能够使得软土路基的承载力得到迅速的加强，通过控制软土路基沉降段沉降量的发展能够有效的缩短软土路基公路的施工工期，提高软土路基公路的施工质量促使软土路基公路尽快投入使用。 （2）换填法。在软土路基的施工中换填法也是一种应用较多的软土路基处理方法，此种方法所处理的软土路基深度多在3m以内，其中换填法在施工处理中根据施工方法的不同主要分为开挖换填法、抛石挤淤法和爆破排淤法等的处理方法。其中开挖换填法是通过在施工中将软土路基中的淤泥层挖除后使用透水性及强度都较好的砂砾、灰土以及素土等进行填充并予以压实从而改善软土路基的透水性和稳定性。此种方法对应用于软土层在地下1m～2m的软土路基进行处理中。抛石挤淤法在施工中通过向软土路基的软土层中抛洒一定量的片石，从而将软土路基淤泥层底部的淤泥挤出软土路基的基层范围用以提高软土路基的强度。此种施工方法具有简单、方便的特点，多应用于承载力较低、排水困难以及施工机械难以进入的软土路基的施工加固中。爆破排淤法主要分为先爆后填和先填后爆两种排淤方法，根据软土路基中淤泥稠度的不同选择相对应的施工方法。换填法施工完成后能够极大的加强基层的强度和承载力，从而使得软土路基产生均匀的沉降，因此换填法不应应用于桥梁、明涵等连接处用以避免发生跳车现象。同时软土路基换填法的施工工作量较大因此在弃土较为困难的地段不应采用软土路基换填法。 （3）重压法，此种方法所利用的是外部施加的重载荷用以将软土路基土体中所含有的水分排出以降低土壤的孔隙率提高土壤的强度。在重压法的施工中主要分为排水系统和加压系统两个主要的部分，此种方法多适用于地下水位在0.8m以下稍显潮湿的一般黏性土、砂土等土质，能够对不同种类的软土路基产生效果。在应用重压法施工时需要6～8个月的预压期，因此多应用于施工工期较长的公路软土路基施工中。在预压施工中主要有砂井堆载预压法、降水预压法以及真空排水预压法等几种方法。砂井堆载预压法多应用于透水性较小的饱和黏性土地基中，通过应用砂井堆载预压法能够有效加速软土路基土壤的排水，从而使得土壤的含水率降低增强土壤的固结速度。此种方法施工方便、简单多应用于一般软土路基的加固中。降水预压法其主要机理是通过井点抽水的方式降低地下水位，从而使得软土路基中土壤的自重应力增加，用以达到预压的目的。此种方法在施工中无须控制加荷速率，也不会因孔隙水压增高而破坏软土路基，因此可以极大的提高软土路基的施工速度。真空排水预压法其在施工中通过在加固土中布置砂井与砂垫层，而后采用塑料薄膜铺设于砂垫层上通过真空泵来排除软土路基中所含有的水分，提高软土路基的稳定性。采用真空排水预压加固法在施工效率上要高于堆载预压加固法，同时使用真空排水预压加固法所获得的软土路基的土体强度也较高。但是应用此种方法在对软土路基进行加固时加固的有效深度有限，因此并不适用于要求较高的软土路基施工中。 （4）垂直排水固结法利用砂井、砂袋井等材料从而使得土层的竖向排水途径得到增加，有效缩短软土路基的竖向排水距离从而使得软土路基能够加速固结。采用此种方法来对软土路基进行排水加固时能够对深度高于3m的软土路基取得较为良好的加固效果。在软土路基的加固施工中根据软土路基加固时所采用的材料的不同需要采用不同的加固施工方式。 結语 软土路基是一种在公路施工中较为常见的地基类型，由于软土路基会对公路、桥梁的稳定性等产生较大的影响，为避免公路、桥梁等在使用的过程中由于沉降等而导致公路的使用性较差因此在软土路基公路、桥梁的施工过程中需要采用相应的处理方法来对软土路基进行排水加固以提高软土路基的稳定性。本文对软土路基施工中较为常见的排水加固方法进行了分析介绍。 参考文献 [1]周启琳.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J].黑龙江科技信息，2015，39（20）：228-228. [2]杨永.高速公路软土路基的施工处理技术[J].江西建材，2015（3）：194-194. |
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