| 标题 | 高寒生态脆弱区高速公路水土保持关键技术 |
| 范文 | 赵俊喜 摘 要：高速公路的建设是一项复杂的系统性工程，尤其是在高寒区域进行高速公路建设时除了需要考虑高速公路建设沿线复杂的自然、地质环境外，还需要对高速公路建设中水土流失问题予以充分的考虑。高寒地区生态环境脆弱一旦遭到破坏将需要极长的时间才能予以修复，严重的甚至在高速公路沿线造成较为严重的生态灾难。做好高寒生态脆弱区的高速公路建设需要在综合考虑高寒生态脆弱区的高速公路沿线自然环境和施工要求的基础上通过严谨的理论研究和详细的实践，采用科学的方式来指导高寒生态脆弱区的高速公路建设，避免出现严重的水土流失问题。 关键词：高寒生态脆弱区的高速公路；水土流失；水土保持 中图分类号：S157 文献标志码：A 0 前言 高速公路的建设是经济快速发展的有力保障。在过去相当长的一段时间内，由于忽视高速公路水土流失问题从而产生了较为严重的生态破坏。高速公路建设中的水土流失问题已经引起了各界的广泛关注，尤其是在高寒生态脆弱区进行高速公路建设时，高寒地区复杂的生态环境以及脆弱的生态结构意味着高寒地区的生态脆弱性，其一旦因外界因素遭到破坏将需要极长的时间来进行修复与恢复。因此在高寒生态脆弱区的高速公路建设时需要积极采取各项科学、合理的措施来避免水土流失，做好生态环境的防护。 1 某高寒生态脆弱区高速公路建设项目 某高寒生态脆弱区的高速公路建设项目位于新疆天山区域，工程建设项目全长约56km，建设项目周边环境复杂且生态较为脆弱，在高速公路的建设施工中需要进行路基、隧道、桥涵、取土以及弃土等的多项施工作业。这个工程所经地质带结构复杂、沿线需要跨越3种不同的地形地貌单元，全段所面临的温度区间为-36℃～40℃，温度跨越较大，区段年降水量在0.2m～0.3m，年蒸发量为1.2m～1.9m，年最高降水量可达500mm，工程项目会经过冻土区域，最大冻土深度为1.7m。工程沿线跨越海拔2100m～2900m的植被带，生态环境脆弱且复杂对高寒生态脆弱区的高速公路建设中的水土保护提出了较大的难度。 2 高寒生态脆弱区的高速公路建设中表土资源的保护 2.1 高寒生态脆弱区高速公路建设中对表土资源所造成的危害 高寒生态脆弱区高速公路的建设需要进行大量的土方施工，将会对高速永公路沿线周边的表土资源造成较大的破坏，表土是在高寒生态脆弱区域中经过长期积累所形成的表土资源，其内含有丰富的物质能够为高寒植被的生长提供良好的基础，高寒生态脆弱区高速公路建设中对于表土资源的破坏将会对后期植被的恢复与周边环境的生态平衡产生极为不利的影响。 2.2 做好高寒生态脆弱区高速公路建设施工中的表土资源的剥离与存放 高寒生态脆弱区的表土需要采取较为合理的技术来进行表土资源的剥离。在高寒生态脆弱区高速公路开工之前需要对公路项目沿线进行详细的地质、地形勘测用以合理地规划表土作业流程，确保高速公路工程项目施工中表土剥离能够在确保肥力的同时最大限度地控制表土性状改变的量。保持表土土壤团粒结构，避免表土在堆放期间产生水土流失。在对高寒生态脆弱区高速公路施工中表土的剥离一般采用推土机、铲车等工程机械进行施工，表土剥离的厚度在30cm±10cm的区间范围内，合理的规划表土堆放点并将表土堆放的高度控制在500cm范围内，为避免堆放表土出现水土流失与土壤风化，应尽量压实堆放的表土并在其上覆盖防雨篷布，对于剥离的表土需要记性合理的堆放、防护，避免出现压埋和浪费。二次清表时应结合高寒生态脆弱区高速公路沿线植被资源分布的特点尽量将地表植被一起保留在原地，减少对地表土的扰动。在桥梁或是立交区、服务区的建设中应当尽量减少施工作业面积。高速公路建设施工中涉及大量的临时用地用以取土、弃土，在对临时用地进行水土保持恢复时首先对相关区域进行平整作业，将地面的高差控制在10cm的范围内，而后进行表土回填作业，表土回填的厚度约为40cm，应同时考虑表土的沉降量，形成的地表坡度控制在20°以内，保证降水能够均匀分布不产生淤积，能够快速排水避免形成水土流失。此外，在完成了高寒生态脆弱区高速公路的建设施工后需要利用表土进行景观绿化建设，将堆放在堆放场的表土运送至需要绿化的地点，而后对表土进行杂质清除和无害处理，边坡绿化需要使用70%±10%的表土并掺一定量的肥料进行充分的搅拌后形成铺设表土。而后在铺设完成的边坡表土上播撒乔木、灌木的种子用以形成植被，做好水土保持。 3 高寒生态脆弱区高速公路施工中的水土流失防治技术 高寒生态脆弱区高速公路施工中的水土保持需要注意做好道路路基的崩塌、滑落、碎落以及坡面泥石流的防护等。高速公路施工中需要做好以下防护：（1）崩塌防治。在高寒生态脆弱区高速公路施工中需要注意做好崩塌的防治。通过在坡积物与基岩接触位置设置0.4m×0.4m拦截沟用以防护地表水。由于崩塌的破面高陡，在对高陡坡进行砌浆防护时采用的是在挡墙顶面10m范围内的坡面使用M10浆砌片石骨架与支撑渗沟防护相结合的形式。施工前清除坡面上的危岩与不稳定体，减少崩塌的发生。在挡墙10m以上的部分则主要采用的是SNS柔性主动防护形式，对于高寒生态脆弱区高速公路周边已经遭到植被破坏的土质边坡加装土木网垫用以增加水土的稳固度，避免雨雪水冲刷坡面而产生较为严重的水土流失，较好的水土稳固能够为植被的营造提供良好的基礎条件。边坡坡体内使用PVC-U型管构建排水沟，增强边坡的排水能力。在高寒生态脆弱区高速公路施工的过程中需要定期对高寒生态脆弱区高速公路沿线的地表位移进行观测，如边坡出现较大的形变或是产生深层滑塌与失稳征兆时需要及时地进行加固，避免水土流失。泥石流是高寒生态脆弱区高速公路施工中容易出现的另一种灾害，泥石流的出现将导致极为严重的水土流失问题，在高寒生态脆弱区高速公路施工中需要采取合理的防治措施来避免此类故障的产生。通过在高寒生态脆弱区高速公路项目沿线选线中避开泥石流多发带，同时采用土建工程、生物工程与预报警三种方式予以预防。土建工程预防通过在泥石流形成区上游和支沟的沟道上修建谷坊坝群来阻拦泥沙、石块等的杂物，用以降低泥石流发生的机率。在高寒生态脆弱区高速公路的路基外修筑排导槽或是导流堤用以将所产生的泥石流排泄到指定的地点在高寒生态脆弱区高速公路施工中的水土保持还应当积极坚持以植被修复为方向，结合高寒生态脆弱区高速公路沿线的环境状况合理的安排植被修复计划，所选用的修复植被应当及当地物种为主，植被修复最好与高寒生态脆弱区高速公路的修筑同期执行。通过植被修复与工程防护举措相结合的方式实现两者之间的优势互补，提高高寒生态脆弱区高速公路修建施工中水土保持的效果。 结语 高寒生态脆弱区高速公路建设时对于周边土体的破坏较大，由于高寒生态脆弱区植被脆弱、恢复较慢一旦植被遭到破坏需要较长的恢复，在这期间极易造成严重的水土流失问题。因此，在高寒生态脆弱区高速公路施工中应当采取积极的措施做好水土流失的防治，做好生态环境的保护。 参考文献 [1]王建明，柏雨芹.浅谈G045线赛里木湖至果子沟口高速公路改建工程项目隧道施工的安全风险及对策[J].公路交通科技：应用技术版，2011（9）：152-154. [2]潘竟虎，王建.高寒生态脆弱区土地利用动态变化研究——以青海省长江黄河源区为例[J].西北师范大学学报（自然科学版），2004，40（4）：80-86. |
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