| 标题 | DMEVOR导航设备的应用研究 |
| 范文 | 徐敬舟 刘新强 陈明权 摘? 要：该文主要围绕DME/VOR导航设备的应用问题进行叙述，对DME/VOR导航设备的含义、类型、地面组成、主要性能以及机载设备进行了详细地分析和介绍，然后针对该导航系统在飞机飞行中的主要应用进行了全面且深入地分析，希望能够引起相关人员的重视，不断推动其应用和发展进程。 关键词：DME;VOR;导航设备;飞机 中图分类号：V249.3? ? ? ? ? ? ? 文献标志码：A 0 前言 近几年来，我国的经济在不断地发展，在这个过程中很多先进的技术得到广泛应用和发展，为各行各业的发展提供了充足的技术基础，其中在飞机导航系统的发展过程中，DME/VOR导航系统的综合应用，能够在很大程度上提升飞机飞行的效率和安全性，在一定程度上保障了航行安全。 1 关于DME/VOR导航设备的概述 1.1 DME/VOR导航设备的含义 DME是一种测距仪也是一个二次雷达系统，它能够测量出从询问器到任何一个固定位置的应答器之间的距离，而VOR则是一种甚高频的全向无线电信标，它能够对电台方位和飞机的测角系统位进行测量。DME/VOR则是由两者组成的一个组合导航系统，相关人员主要利用该系统进行飞机的定位工作，另外也可以被应用于等待飞行、引导飞机进场着陆、地速计算航路间隔以及保护航路的避让等方面的工作中，两者还可以组成一种近距离地无线电导航系统。 1.2 DME/VOR导航设备的类型 测距仪的使用主要是为了弥补甚高频全向信标在距离上的缺陷和不足，甚高频全向信标系统内部主要有地面全方位导航台和机载甚高频全向信标接收机2个设备，两者的配合使用能够充分发挥出该系统的作用和优势，不断提升整体的水平。终端甚高频全向信标是被安装在机场内部的系统，为了保证其顺利运行，相关人员需要对其波道、发射功率、工作距离等进行控制，使用该系统不会对同频率工作的其他台造成干扰，有利于保证全部系统和设备的正常运行。 1.3 DME/VOR导航设备的地面组成 测距仪是该系统的地面组成部分，属于一种回答式的脉冲测距系统，主要包括地面信标设备和机载设备2个内容，其中地面信标设备又包括监视器、应答器、机内测试设备、控制单元、电键器以及天线，其中应答器是帮助地面应答设备完成工作的主要结构。应答器内部主要包括视频信号处理电路、接收机和发射机3个内容，相关人员可以利用接收机进行飞机信号的接收，同时也可以进行信号的放大和译码工作，而发射机可以实现脉冲信号的产生、放大和回答等工作。 1.4 DME/VOR导航设备的主要性能 空中的交通管制应答机和测距仪可以在一个频段工作，虽然两者在运行过程中采用的运行编码是不同的，但是相关人员也会尽可能避免两者发出信号可能会出现的相互干扰现象，在测距仪内部的众多波道中，又很多是被禁止使用的。DME系统可以同时为100架运行的飞机提供服务，只是需要降低一定的灵敏度来实现这一目标。 1.5 DME/VOR导航设备的机载设备 VOR系统内部的机载设备的正常运转也是需要多种设备共同配合的，其内部主要包括天线、控制盒、指示仪表和甚高频接收机，随着相关技术的不断发展，虽然在机载设备上出现了很多不同型号的，并且即便不同型号的设备存在不同的方位信息处理办法，但是这些机载设备仍然具有相似的功能。其中控制盒的功能是进行频率选择、频率显示以及显示接收信号等，同时天线需要接收甚高频信号，而接收机需要对VOR台发射的方位信息进行接受和处理。 2 DME/VOR导航设备在飞机运行中的实际应用 甚高频全向信标可以為机载VOR接收机完成复杂的无线电信号的提供工作，然后机载VOR接收机能够对接收到的信号进行调节，更准确地得出地面VOR台相对于飞机的磁方位。一般情况下，我们可以将VOR方位理解为将飞机所在的此方位作为基准，同时可以实现顺时针转至飞机和地面的VOR信标台之间连线的夹角，最主要的是可以直接显示在飞机上。任何一个导航系统和设备都存在一个有效范围，而VOR的有效作用范围是200 km，通常情况下，每隔150 km就可以在航路上建立一个VOR台。在这种情况下，飞机就可以充分利用DME/VOR导航系统，根据VOR台在航空线路图上显示出的位置顺利地飞行。 在相关人员使用VOR系统进行航路飞行的过程中，发射台的方向可以被驾驶员确定，但是驾驶员却无法确定发射台和飞机之间的间距，所以从这个角度，我们可以发现仅应用VOR系统会存在弊端和不足之处，为了更好地帮助驾驶员确定发射台和飞机之间的距离，相关人员需要将测距仪和甚高频全向信标两者结合使用，这样就可以解决这个问题。 在具体的工作中，相关人员需要将测距仪的地面发射台和甚高频全向信标的台建设在同一个位置，或者也可以建设在机场附近，测距仪在运行过程中的频率也是超高频，频率大概在1000MHz左右。应用测距仪的时候，我们可以发现整个系统内部主要由地面台站上的应答机和飞机上的询问机组成。在实际工作中，位于飞机上的询问机可以向地面直接发出一种脉冲信号，但是这种脉冲的间隔并没有一定的规律，呈现出随机的特点，所以不同的飞机也会发出不同类型的信号。 位于地面的应答机在接收到脉冲信号之后就会做出回应，回之以相应的脉冲信号，相关人员如果把无线电波在这个过程中的传输速度和发出信号、收到返回信号所消耗的时间相乘，就可以计算出此时地面和飞机之间的距离。将测距仪融入该导航系统内部，能够在最大程度上测量出的最远距离在300 km以内，同时这种方法相较于传统的导航系统，在测量距离的精确度方面有了很大的提升，导致的误差不超过200 m。 从这个角度看，相关人员可能会对飞机发出信号的接受问题进行担忧，如果当很多飞机发出信号的时候，如何接收到自己所需要的信号呢？DME/VOR导航系统的应用可以帮助相关人员很好地解决这个问题，主要是由于在空中飞行的飞机发出的脉冲信号的间隔存在很大不同，所以在接收信号的时候也只接受和自身相同的信号，在地面同时有脉冲信号发出的时候，不会造成信号之间的相互干扰和混淆等现象。 DME/VOR导航系统发出的无线电波会在空中形成一个十分明确的通道，也就是航路的意思，在驾驶员操作的过程中，能够根据仪表盘将自身所处的位置和方向进行充分了解，同时也可以及时接收到地面管制员的调度，只有这样才可以按照规定的航路点进行有秩序地飞行。 将DME/VOR导航系统应用在飞机的航行过程中，能够为飞机的有序和安全飞行提供一定的保障，有序的飞行能够避免干扰其他飞机的运行航道，可以不断增大空中的交通流量，促进空中交通事业的发展，并且对于空中交通的安全性也有很大的提升。但是作为一种高水平和高效应的技术，其建设需要相关人员花费大量的费用，相关人员需要合理设置地面接收点等布局，不断提升该系统设备的应用水平。 3 结语 该文将DME/VOR导航系统作为叙述的主要内容，在对具体的系统进行详细分析和介绍之后，我们可以发现该组合系统的有效性和科学性，相较于传统的导航系统，它能够被更加广泛地应用于很多方面，不断提升飞机等运行过程中的稳定性和安全性，提高安全水平和效率。 参考文献 [1]杨炯.基于DME/DVOR导航设备的监控系统[D].陕西：西安电子科技大学，2010. [2]杨银.基于DVOR和DME区域导航的仿真研究及性能分析[D].江西：南昌大学，2015. [3]田明星.路径规划在车辆导航系统中的应用研究[D].北京：北京交通大学，2009. [4]周卫东.组合导航系统应用软件可靠性研究[D].黑龙江：哈尔滨工程大学，2006. [5]李鑫.电子地图在车载导航系统中应用的研究[D].湖南：湖南大学，2006. [6]谭岚丹.导航系统在网站设计中的应用与研究[D].湖南：湖南工业大学，2012. |
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