| 标题 | 中国沿海散货运输市场月评（2014年12月） |
| 范文 | 2014年12月份，沿海散货运输市场需求延续疲软态势，同时受年底电煤谈判等因素的影响，市场观望情绪浓厚，下游发运积极性持续低迷，运价低位下探。12月31日，上海航运交易所发布的沿海散货综合运价指数报收于900.76点，较上月同期下跌2.5%。 1 煤炭运输 本期，受部分地区气温明显下滑影响，取暖发电需求有所增加，下游电厂日耗煤情况较前期略有改善，沿海主要电力集团合计日耗煤量回升至近70万t。在目前工业用电增长乏力的大背景下，“迎峰度冬”难以给下游需求带来足够的回暖动力，煤炭需求回暖态势无论在幅度上还是在持续性上都难以令人满意。日耗煤量难有明显的上升空间，且远低于历年同期水平，沿海主要电力集团合计存煤可用天数更是维持在20天以上高位。12月正值电厂与煤企年度谈判的关键时期，在双方博弈的影响下，库存下滑及耗煤量上升均无法触动电厂补库的神经，由于整体电煤库存较为充足，电厂采购积极性难以提升。加之前期大型煤企多次上调煤价，内贸煤与外贸煤价差明显缩小，使进口煤交易有回升迹象；内贸煤价格相对高位加重贸易商观望情绪，使内贸煤交易降入冰点。受多方因素影响，12月沿海煤炭运输市场货源稀缺，原本极其低迷的运输需求进一步萎缩。北方发运港办理手续的船舶数量低位运行，沿海运输市场多以计划煤运输为主。加之在油价暴跌和大宗商品交易冷清的双重利空下，外贸营运船舶运价持续下跌，部分内外贸兼营船舶回航，使疲软的运输市场雪上加霜。沿海煤炭运价继续承压下跌，迫于成本及航次周转缓慢的压力，停航封船现象增多。 12月31日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于927.69点，较上月同期下跌3.3%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为21.1元/t，较上月同期下跌2元/t；秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为28.4元/t，较上月同期下跌2.1元/t；秦皇岛至宁波航线（载质量1万～1.5万t）市场运价为26.8，较上月同期下跌1.4元/t；秦皇岛至广州航线市场运价为29.7元/t，较上月同期下跌2.9元/t。 2 金属矿石运输 进入12月份，钢铁行业整体弱势难改，下游终端需求季节性减弱，钢材价格难以上涨。加之临近年底，整体市场资金趋紧，钢厂采购多以按需采购和长协拉运为主，沿海金属矿石运输市场面临较大压力，运价低位下探。12月31日，该货种运价指数报收于771.13点，较上月同期下跌1.1%。 3 原油及成品油运输 当前，国际油品市场利空重重，供应充裕格局难改，同时12月国内成品油价迎来“十一连跌”。市场预期持续笼罩在国内汽柴油价格将振荡走低的氛围中，下游采购热情难以提升，交易表现继续以清淡为主，成品油运输需求延续疲弱态势。12月31日，上海航运交易所发布的原油和成品油运价指数分别报收于点和点，与上月同期持平。 4 粮食运输 前期北方粮食集中装船导致本月南方港口到货较多，库存高企，饲料厂观望情绪浓厚，粮食销售压力持续加大。因此，北方贸易商发运积极性受阻，船舶所有人揽货困难，船期取消或延后情况增多，粮食运输市场行情较上月明显降温。12月31日，粮食货种运价指数报收于729.28点，较上月同期下跌7.5%。 （上海航运交易所信息部 周杰） |
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