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标题 中国航运企业景气状况2015年第四季度分析与2016年第一季度预测
范文

    

    

    

    1 航运企业经营状况继续恶化

    上海国际航运研究中心发布的中国航运景气报告显示,2015年第四季度中国航运企业景气指数为83.37点(见图1),已经连续4个季度处于不景气区间;中国航运企业信心指数为51.44点,已经连续4年半处于不景气区间;船舶运输企业、港口企业和航运服务企业景气指数值均处于不景气区间,整体经营情况不断恶化,行业进入深度调整期。

    图1 中国航运企业景气指数和信心指数走势

    1.1 船舶运输企业经营状况每况愈下

    2015年第四季度,船舶运输企业景气指数为82.04点,仍处于相对不景气区间(见图2),其中:干散货运输企业景气指数为68.67点,已连续两年处于不景气区间;集装箱运输企业景气指数为79.25点,跌入较为不景气区间,并创4年来新低。船舶运输企业信心指数为34.42点,仍处于较重不景气区间,其中:干散货运输企业信心指数为40.56点,自2011年第二季度发布以来一直处于不景气区间;集装箱运输企业信心指数为33.75点,处于较重不景气区间。船舶运输企业运力投放、舱位利用率、运费收入、盈利情况、企业融资以及贷款负债等指标均处于不景气区间,企业经营状况每况愈下。

    图2 船舶运输企业景气指数和信心指数走势

    1.2 港口企业经营状况连续两个季度出现恶化

    自全球金融危机以来,我国港口企业一直保持着稳定发展态势,但随着我国经济增速的持续放缓,港口企业的业务量增速也在不断下滑,港口企业的经营状况首次出现持续性恶化。2015年第四季度,港口企业景气指数为98.76点(见图3),连续两个季度处于不景气区间,港口企业总体经营状况仍在持续恶化;港口企业信心指数为100.45点,处于景气分界线上。

    图3 港口企业景气指数和信心指数走势

    1.3 航运服务企业景气指数逼近历史最低点

    2015年第四季度,航运服务企业景气指数为69.78点(见图4),处于较为不景气区间,企业经营状况恶化趋势不断加剧;航运服务企业信心指数为25.12点,再创历史新低,跌落至较重不景气区间,航运服务企业市场悲观气氛十分浓厚。

    图4 航运服务企业景气指数和信心指数走势

    2 2016年第一季度预测

    2016年第一季度,中国航运企业经营状况的恶化趋势有所加剧。中国航运景气调查(以下简称调查)显示,第一季度中国航运企业景气指数预计为82.45点,仍处于相对不景气区间;中国航运信心指数预计为46.34点,下挫至较重不景气区间。

    2.1 船舶运输企业景气状况将继续恶化

    调查显示,2016年第一季度,船舶运输企业景气指数预计为87点,仍处于相对不景气区间;船舶运输企业信心指数预计为39.09点,较2015年第四季度上涨4.67点,处于较重不景气区间。2016年第一季度,干散货运输企业景气指数预计为67.97点,仍处于较为不景气区间;干散货运输企业信心指数预计为13.33点,跌入严重不景气区间。集装箱运输企业景气指数预计为94.5点,处于微弱不景气区间;集装箱运输企业信心指数预计为55点,处于较为不景气区间。

    2.2 港口企业景气指数将跌至历史新低

    调查显示,2016年第一季度,港口企业景气指数和信心指数预计均将出现不同程度的下滑,港口企业景气指数预计为80.49点,跌入相对不景气区间,创下历史最低水平;港口企业信心指数预计为73.18点,跌入较为不景气区间。港口企业经营状况恶化趋势加剧,港口企业的经营信心明显不足。

    2.3 航运服务企业经营状况仍将持续恶化

    调查显示,2016年第一季度,航运服务企业景气指数预计为78.33点,仍处于相对不景气区间;航运服务企业信心指数预计为29.17点,依旧处于较重不景气区间。

    3 市场焦点

    3.1 超六成企业认为2016年波罗的海干散货 运价指数(BDI)将低于800点

    随着大宗散货市场的持续低迷及市场运力的严重过剩,干散货海运价格屡创历史新低。2016年,大宗散货下游需求仍将进一步下滑,海运需求增长或将出现一定程度的下滑,而运力短期内难以有效消化,国际干散货海运市场总体情况仍将十分严峻。调查显示,61.29%的干散货海运企业认为BDI将处于498~800点,29.03%的干散货运输企业认为BDI将处于800~点,6.45%的干散货运输企业认为BDI将低于498点,只有3.23%的干散货运输企业认为BDI将处于~点,没有一家干散货运输企业认为BDI将涨至点以上。

    在2016年干散货运输市场总体依旧非常低迷的情况下,干散货运输企业的亏损面还将进一步加大,这势必进一步挑战本已非常紧张的企业资金链,或将引发干散货运输行业的破产潮。

    3.2 未来航运需求增长引擎在东南亚、印度及我国

    在21世纪的国际海运市场,我国是当之无愧的全球航运需求增长引擎。但是,随着我国经济增速的放缓,全球贸易状况的逐渐恶化,全球海运市场需求增长相对放缓。调查显示,在当前全球海运运力大幅过剩的背景下,28%的企业认为东南亚是未来航运需求的增长引擎,24%的企业选择我国,21%的企业选择印度,12%的企业选择欧美, 10%的企业选择非洲,5%的企业选择其他区域。

    (上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室主任、国内航运研究室主任 周德全)

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更新时间:2025/3/15 10:10:19