| 标题 | 中国沿海散货运输市场月评（2017年3月） |
| 范文 | 2017年3月，沿海散货运输市场行情剧烈波动，期间下游企业及船舶所有人的心态产生巨大变化，运价冲上高点后迎来断崖式下跌。3月31日，上海航运交易所发布的沿海散货综合运价指数报收于点，月均值为点，环比上涨29.6%，月中最高值达点。 1 煤炭运输市场 3月，沿海煤炭运输市场呈“过山车”行情，下游电厂采购心态的变化导致运价大涨大跌。春节之后，工厂开工率持续回升，发电用煤需求回暖；然而，由于煤炭供给偏紧，尤其3月初全国两会召开，煤炭主产区严格控制在产煤矿的生产规模和未开工煤矿的复产进程，进一步收紧短期煤炭供给，下游电厂恐慌情绪蔓延，采购力度明显加大。进口煤方面，受印尼地区出货不畅、朝鲜煤炭暂停进口等因素影响，电厂纷纷通过加大内贸煤炭采购规模补充库存。面对高涨的需求，沿海煤炭运输市场出现“一船难求”的局面，尤其受进口煤影响较大的华南航线，适期船舶均遭抬价哄抢。 3月中旬，随着煤价及运价双双被推至高位，电厂采购成本明显升高。面对无货可运的尴尬窘境，电厂逐渐回归理性，采购量较前期出现明显萎缩。同时船舶所有人、货主在运价上存有较大分歧，双方进入博弈阶段，运价呈振荡走势。 临近月底，市场形态再次发生变化。在高煤价的刺激下，产地复产进度加快，铁路外运量增量明显，北方港口进港货源增加，秦皇岛港场存向上突破500，在一定程度上缓和了下游恐慌心理。随着取暖季结束，煤炭消费进入淡季，水电发力，火电收缩，下游电厂以观望为主，采购进度放缓；同时，大型煤企全面暂停煤炭现货供应，市场货量骤减；而此时大量闲置运力进入市场，其中包括部分回归的内外贸兼营船，运价呈断崖式下跌走势。 3月31日，分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为35.8元/t，月均值为45.0元/t，环比上涨19.6元/t，月中最高点为52.4元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量4万～5万t）市场运价为37.8元/t，月均值为48.4元/t，环比上涨20.2元/t，月中最高点为56.7元/t；秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为44.5元/t，月均值为54.0元/t，环比上涨20.5元/t，月中最高点为62.2元/t；秦皇岛至广州航线（载质量6万～7万t）市场运价为43.3元/t，月均值为53.2元/t，环比上涨22.4元/t，月中最高点为60.0元/t。 2 金属矿石运输市场 沿海金属矿石运价同样先扬后抑，市场行情较煤炭运输市场相对平稳。3月，钢铁需求季节性回暖，现货价格持续上涨，利润普遍在700～800元/t。高利润促使钢厂维持较高的高炉开工率，拉动铁矿石需求量上升；同时考虑到环境保护，企业对于矿石原料品位要求提高，高品位矿石结构性走强，铁矿石运输需求稳中有升。3月31日，金属矿石货种运价指数报收于点，月均值为点，环比上漲22.0%，月中最高值达点。 3 粮食运输市场 3月上旬，粮食贸易商发货积极性普遍较高，而华南电厂煤炭采购规模加大，运力供应紧张局面加剧，运价大幅上涨。上旬过后，内贸粮食市场逐步降温，进口粮到港量创新高，南方港口库存持续增长，南北价格开始倒挂，加之前期高企的运费，贸易商均不敢贸然定船，纷纷持观望态度。船代放船谨慎，市场成交冷清，运价回落。3月31日，粮食货种运价指数报收于点，月均值为点，环比上涨71.3%，月中最高值达点。 4 原油及成品油运输市场 3月份，随着气温逐步回升，大型工矿、基建以及运输需求量稳步攀升，国内汽柴油终端需求逐渐恢复。不过美国原油库存和产量双双攀升加重了市场担忧情绪，加之期间两会影响，在一定程度上抑制了柴油需求回升。3月31日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数报收于点，原油货种运价指数报收于点，均与上月持平。 （上海航运交易所信息部 周杰） |
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