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标题 湖北省区域物流与区域经济发展互动关系研究
范文 闫成良 袁亮



Research on the Interactive Relationship between Regional Logistics and Regional Economy of Hubei
摘要： 本文以1991-2015年湖北省货运量、货运周转量、客运量、客运周转量、交通固定资产投资等时间序列数据为区域物流指标，湖北省国内生产总值（GDP）时间序列数据为区域经济发展指标，采用相关性分析、协整分析、计量经济学模型等方法研究湖北省区域物流与区域经济的互动关系，研究結果表明湖北省区域物流对区域经济存在显著的正向影响。交通固定资产投资与货运量对湖北省区域经济影响较大，且交通固定资产对区域经济的发展的影响更为显著，最后，本文为湖北省区域物流与区域经济的发展提出相应对策。
Abstract： Taking the time series data of freight volume， turnover volume， passenger capacity， passenger turnover capacity and transportation fixed asset investment in Hubei from 1991 to 2015 as regional logistics capability indicator and GDP as the regional economic development indicator， the paper mainly carry out the study on the interactive relationship between the regional logistics and regional economy of Hubei with the method of partial correlation and co-integration analysis. The results show that：Hubei regional logistics had a remarkable correlation with regional economic. On the basis of the analysis， a multiple linear regression model is built， and then an empirical analysis is conducted on the promotion of the regional logistics to the regional economy of Hubei. Lastly， some appropriate proposals are put forward on the development of modern logistics industry in Hubei.
关键词： 区域物流；区域经济；相关性分析；协整分析；湖北省
Key words： regional logistics；regional economy；partial correlation；co-integration analysis；Hubei Province
中图分类号：F250 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）15-0007-04
0 引言
《物流标准化中长期发展规划（2015-2020年）》指出，物流业是集运输、仓储、金融、信息等于一体的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业[1]。湖北省人民政府先后制定了物流业发展的相关政策，加快促进湖北省物流发展，早日实现与国际物流接轨。近年来湖北省区域物流得到快速发展，2015年湖北省货物周转量达到5，674.13万吨，同比增长3.1%，湖北省区域物流现处于稳定增长阶段。随着现代化进程的不断加快，湖北省区域物流对区域经济的推动作用日益彰显，伴随着“一带一路”、长江经济带等战略实施及中国（湖北）自由贸易试验区设立，将会增加湖北物流货运量及其周转量、提高货物在自贸区周转与通关效率、扩大贸易规模、降低物流成本，促进区域物流发展实现新的飞跃和物流业的转型升级。在此背景下，本文探讨湖北省区域物流与区域经济的互动关系具有重要的研究价值和现实意义。
区域物流是实现区域经济发展的支撑性和战略性产业，区域物流的发展是实现区域经济可持续发展的重要动力之一。高效、完善的区域物流产业在商品流通中可以极大地降低交易成本，提升区域经济效益，促进区域经济转型，从而实现区域经济的快速发展。研究显示，国内外学者基于区域经济与区域物流等问题的研究主要表现在以下几方面：王海萍[1]从政策环境、经营环境等要素入手，构建区域物流软环境递阶层次模型指标体系，进而对区域物流软环境展开衡量及评价。王曙光、金向鑫[2]对我国的区域经济发展差异存在的问题展开客观分析，认为区位条件、资源状况、历史进程、市场发育程度和区域经济政策等影响因素是造成区域经济发展差异的主要原因，借鉴国外发达国家的财政政策的成功经验，提出解决区域经济发展差异的财政政策。侯杰[2]分析了我国区域经济可持续发展的主要影响因素，运用纵横向拉开档次法构建模型，测算我国30个省市自治区的区域经济可持续发展综合得分，研究结果表明各区域经济可持续发展存在差异，并提出相应对策。徐茜、黄祖庆[3]研究了浙江省区域物流与区域经济发展的互动关系，研究发现浙江省区域物流与区域经济呈现出长期稳定的均衡关系，两者之间具有较强的相关性，进而运用该模型进行趋势预测，并从物流产业结构调整、物流服务信息平台角度提出促进物流业发展的相关措施。曹翠珍、赵国浩[3]以1999-2013年我国省际面板数据为样本，应用经济增长理论与可持续发展理论系统分析了区域物流发展、经济增长、能源消费之间的关系，认为区域物流的发展可以促进区域经济的增长，能源消费强度与物流发展水平呈反向关系，区域物流的发展可以促进能源消费结构的转型、创新、升级，进而促进经济系统的可持续发展。
1 湖北省区域物流与区域经济发展现状分析
物流业作为我国十大重点产业之一，近年来发展迅速，2016年我国物流业总收入达到7.9万亿元，物流业物流总额达到2297千亿元，湖北省作为中部具有较大发展潜力的省份，区位条件得天独厚，物流业也得到了快速发展。目前，学术界通对区域物流发展状况缺乏统一的衡量标准，通常将区域物流货运量、货运周转量、客运量、客运周转量作为衡量一个国家或地区的区域物流发展水平的指标。表中为湖北省1991-2015年物流货运量及货物周转量，从表1中可以看出湖北省货运量从1991年的45719万吨增长到2015年的153904万吨，大约增长了2.4倍，湖北省物流货运量保持平稳增长。在此期间，我国的物流货运量增长了约3倍，说明湖北省物流业发展空间比较大。湖北省1991-2015年货物周转量从1991年的692.7万吨增长到2015年的5674.13万吨，增长了约7.2倍，从表中可以看出湖北省货物周转量增幅远远大于货运量，说明湖北省物流业需求旺盛，运输系统承载能力日益增强，物流业发展迅猛。
湖北省1991-2015年客运量及客运周转量情况如表1所示。从表1可以看出，湖北省客运量保持平稳增长，2015年客运量达到102035.34万人；同时，湖北省客运周转量有较大幅度的增长，从1991年的245.8亿人公里到2015年的1218.68亿人公里。
本研究以湖北省国内生产总值（GDP）来反应湖北省区域经济情况。1991-2015年湖北省国内生产总值如表1所示，1991-2015年湖北省国内生产总值（GDP）保持快速增长，从1991年的913.38亿元增加到2015年的29，550.19亿元，增长了约31倍，湖北省国内生产总值增速保持在7%以上；与此同时，湖北省第三产业的产值及产业结构比重也不断提高。
2 湖北省区域物流与区域经济发展互动关系
2.1 相关性分析
本研究选取了湖北省1991-2015年区域经济与区域物流的相关时间序列数据，系统研究湖北省区域物流与区域经济的互动关系。运用SPSS19.0，系统分析货运量、货物周转量、客运量、客运周转量及交通固定资产投资与湖北生产总值之间的相关性。研究结果显示，湖北省货运量、货运周转量与湖北国内生产总值之间的相关系数分别为0.956、0.94，均在0.9以上，这说明湖北省货运量及货物周转量与湖北国内生产总值呈高度正相关；湖北省客运量及客运周转量与湖北省国内生产总值的相关系数分别为0.748和0.797，表明湖北省客运量及客运周转量与湖北省国内生产总值具有较强的相关性（见表2）。
2.2 模型的构建
根据上述的相关性分析可知，湖北省区域物流（货运量、货物周转量、客运量、客运周转量）与区域经济（湖北国内生产总值GDP）存在明显的相关性，为进一步分析湖北省区域物流与区域经济之间的关系，本文构建了基于计量经济学的多元线性回归模型。解释变量为湖北省货运量（x1）、货物周转量（x2）、客运量（x3）及客运周转量（x4），被解释变量为湖北省国内生产总值（y），湖北省交通固定投资总额为控制变量（x5）。为尽可能避免数据波动及解释变量之间的多重共线性问题，本文对变量选择取对数以构建多元回归模型：
lnyt=？茁0+？茁1lnx1t+？茁2lnx2t+？茁3lnx3t+？茁4lnx4t+？茁5lnx5t+？着t（1）
为保证研究结果的科学性和可靠性，避免因存在伪回归而导致研究结果无效，在展开研究前对各变量的时间序列进行数据平稳性检验。
2.2.1 单位根检验
时间序列平稳性的检验是展开时间序列平稳性研究的基础，本文首先采用自相关图检验时间序列的平稳性。图1所示的是湖北省货运量的序列自相关图、偏相关图、自相关值、偏相关值、Q统计量及P值。从输出结果中可以看出，P值均小于0.01，表明在0.01的检验水平下，序列存在自相关，此外，自相关图随着滞后阶数的增加并不能够快速降为0，因此，湖北省货运量的时间序列是非平稳的。故而对湖北省货运量进行一阶差分，根据所得的一阶差分序列自相关图，如图2所示，可以看出其一阶差分序列是平稳的。同理，可以得到湖北省货物周转量、客运量、客运周转量的自相关图，检验其时间序列是否平稳。
基于自相關函数图检验时间序列平稳性有一定的缺陷，可能导致研究结果不够准确，为更规范研究时间序列平稳性，本文使用时间序列平稳性的正式检验方法——ADF单位根检验法。本文利用Eviews8.0统计分析软件对湖北省1991-2015年区域物流和区域经济指标进行ADF单位根检验。通过对湖北省货运量、货物周转量、客运量、客运周转量进行ADF单位根检验后，发现时间序列非平稳，进而对时间序列一阶差分平稳性检验，具体检验结果如表4所示。研究发现，湖北货运量、货物周转量、客运量、客运周转量、交通固定资产投资的国内生产总值GDP原序列存在单位根，是非平稳序列，在对其序列进行一阶差分后，序列是平稳的（D表示对变量的一阶差分）。六个变量属于一阶单证序列，接下来进行协整检验和回归分析。
2.2.2 协整检验
在对非平稳的时间序列进行差分后，从而将非平稳序列转换成平稳序列，进而对其协整检验，即研究几个平稳时间序列变量的线性组合形成的变量是否为平稳变量。其经济含义是如果两个变量的变动在长期内存在协整关系，则说明它们之间存在长期均衡的关系。 如果几个变量存在协整关系，那么说明这几个变量存在长期关系。从湖北省区域物流与区域经济变量趋势图（图3）中，可初步判断货运量、货物周转量、客运量、客运周转量、交通固定资产投资、国内生产总值GDP六个变量之间存在长期均衡关系（即存在协整关系）。
首先，用OLS方法估计对上文建立的回归模型估计方程，运用Eviews8.0得到回归结果如表5所示，回归模型OLS回归结果：
lnyt=-1.43+0.33lnx1t+0.24lnx2t+0.06lnx3t+0.28lnx4t+0.34lnx5t+？着t
从回归结果（表4）中显示，模型的总体显著性来看，F统计量为500.60，F统计量对应的概率值为0.00，拒绝模型整体解释变量系数为零的原假设，说明模型整体拟合情况良好；从模型的拟合程度来看，R2及调整后的R2均为99%以上，说明模型整体拟合的非常好；DW统计量为1.98，与无自相关的标准值2十分接近，可以判断回归残差不存在自相关，可以认为最小统计量是线性无偏，回归结果是有效的。
其次，为避免存在伪回归的现象，进而需要对6个变量的时间序列回归模型进行平稳性检验，即需要对残差进行单位根检验，本文依旧采用单位根检验的方法ADF检验。得到检验结果如表5所示，Resid的自相关图、偏相关图、Q统计量及P值如表5所示。
从表5显示结果可知，P=0.0146<0.05，在5%的置信水平下ADF的检验值小于临界值，残差通过单位根检验，因此，所建立的回归方程是有效的，湖北省区域物流与区域经济的变量之间存在协整关系。残差的自相关、偏相关检验也验证了回归模型的有效性。
3 结论及建议
3.1 实证结论
本文采用相关性分析、协整分析等方法重点研究湖北省区域物流与区域经济的互动关系，首先分析了区域物流及区域经济的现有研究状况，进而分析了湖北省区域物流与区域经济的发展现状，通过对时间序列的单位根检验验证了湖北省区域物流与区域经济指标的平稳性，经过统计分析得到湖北省区域物流与区域经济之间存在长期均衡的协整关系。
最后，建立了多元回归模型系统研究湖北省区域物流对区域经济的影响程度，综上可知，计量模型的回归结果显示，交通固定资产投资系数为0.34，P值为0.02，即在5%的显著性水平下，交通固定资产投资每增加1%，湖北省区域经济发展水平将提升0.34%，说明交通固定资产投资对促进湖北省区域经济发展影响较大。湖北省货运量及货物周转量分别为0.33和0.25，也就是说，湖北省货运量每增加1个百分点，湖北省区域经济发展水平提高0.33个百分点；湖北省货物周转量每提升1个百分点，则湖北省区域经济发展水平将提高0.25个百分点，表明湖北省货物运输量及货物周转量的增长都对湖北省区域经济的发展有较强的带动作用。湖北省客运量及客运周转量系数分别为0.06和0.34，这意味着，客运量增加1%，湖北省区域经济增加0.06%，湖北省客运周转量增加1个百分点，区域经济将增加0.34个百分点，虽然，湖北省客运量对湖北省区域经济发展的带动作用明显低于货运量、货物周转量及客运周转量，近年来，湖北省第三产业得到快速发展，尤其是以旅游业为代表的服务业发展迅猛，体现出服务业对经济增长的促进作用。
3.2 对策建议
第一，加强物流基础设施建设，促进区域物流产业集群。在经济进入新常态的背景下，湖北省区域物流国际化发展已成为必然趋势。首先，利用“一带一路”以及湖北省自贸区设立的优势，加快武汉、宜昌、襄阳、黄石等地港口、航道等水运物流网络体系建设，优化提升长江、汉江等主要航运线的通航能力，打造长江中游黄金水道及航运中心，完善湖北立体交通运输体系，加快推进公路、铁路、水运等多式联运的发展；其次，加大投资力度，整合和改造现有物流设施，充分利用现有物流资源，在全省范围内建设一批区域性仓储中心、配送中心、批发市场，促进区域物流产业集群；最后，完善物流配套体系为区域物流基础设施建设提供良好条件，力争把湖北打造成中西部最大的自贸区，从而推动湖北省区域经济发展。
第二，加快物流园区建设，提升货运集疏能力。可从以下几方面着手：整合现有物流资源，规范和支撑具有一定能力的物流园区的发展，对于不符合湖北省物流园区发展标准的园区加快淘汰和整合；加快临空港物流园区建设，充分利用湖北省水运优势，加快推进临港物流园区建设对扩大和提升湖北省物流集疏能力（货运量及货物周转量）具有重要意义；加快保税物流中心的建设，当前湖北省有武汉东西湖保税物流中心、黄石棋盘洲保税物流中心、宜昌三峡保税物流中心、襄阳保税物流中心等保税物流中心，促进湖北省物流發展高度智能化、一体化、自动化发展。
第三，利用大数据、云计算、物联网，加快推进湖北省物流信息网络建设。通过构建完善的湖北省物流信息平台，实现生产、流通、消费各个环节信息的有效共享；加快湖北省企业信息平台的建设，利用现代互联网技术，通过供应链节点企业整合，实现对企业生产制造、原料采购、产品销售全过程的控制，促进企业信息化发展；其次，加强物流企业信息系统的建设，对传统物流业务进行整合；引进国外物流先进技术，降低物流成本，使用先现代化的物流设施和技术、先进的管理方式，促进湖北省物流发展与国际接轨。
参考文献：
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[3]王海萍.区域物流软环境评价指标体系构建研究[J].商业研究，2012（06）：74-79.
[4]陆华.区域物流枢纽的分类方法——基于灰色聚类法[J]. 中国流通经济，2015（03）：32-37.
[5]邢虎松，刘凯，邓元慧.深莞惠区域物流合作及一体化程度评价研究[J].经济地理，2013（07）：109-114.
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更新时间：2024/12/22 21:48:28