| 标题 | 铁路箱梁存梁区预制台座的应用 |
| 范文 | 符裕 摘要：郑万铁路河南段八标卧龙制梁场生产任务为614榀箱梁（白河特大桥、老河沟特大桥、潦河特大桥），为加快梁场大型临时工程建设工期，同时从长远考虑节约梁场建设成本，存梁区53个双层存梁台座均采用预制吊装施工，大大缩短了梁场建设工期， 并从长远考虑对预制台座进行重复利用，产生了很好的经济社会效益。 Abstract： The production task of Wolong beam yard in Henan section of Zhengzhou-Wanzhou railway is 614 box girders （Baihe Bridge， Laohegou Bridge， Liaohe Bridge）， in order to speed up the construction period of large temporary project of beam yard and save the construction cost of beam yard in the long run， prefabricated hoisting construction is adopted in 53 double deck beam storage pedestal in beam storage area. The construction period of beam yard is shortened greatly， and the prefabricated pedestal is reused in the long run， which has good economic and social benefits. 关键词：郑万铁路；大型临时工程；建设工期；建设成本；存梁台座；重复利用 Key words： Zhengzhou-Wanzhou Railway；large-scale temporary project；construction period；construction cost；deposit beam pedestal； reuse 中图分类号：TU753 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）16-0135-02 0 引言 随着我国客运专线铁路的高速发展，桥梁工程在铁路建设中的比重越来越大，据不完全统计，平均比重已经超过60%，个别线路达到80%以上，尤其郑万铁路八标的桥梁比例高达91%，现场预制桥梁已经成为客运专线铁路桥梁的最主要施工技术之一，现场预制梁场的规划设计是预制桥梁产品的质量和生产能力的保障，如何既经济又快速有效的实现现场预制梁场的规划设计，成了客运专线桥梁施工的重要一环，将对客运专线铁路桥梁建设的质量、进度等方面产生着十分重要的作用。 1 工程概况 中铁十七局集团郑万铁路八标卧龙制梁场位于南阳市卧龙区英庄镇南屯村，DK297+000处线路左侧。承担白河特大桥、老河沟特大桥、潦河特大桥共计614孔箱梁预制任务。 箱梁主要技术参数：①箱梁断面底宽5.5m、顶宽12.6m、轨下箱梁截面高度3.035m；32m箱梁混凝土方量316.1m3、梁重790.25T；24m箱梁混凝土方量255.2m3、梁重638T；②箱梁混凝土标号为C50；③箱梁钢筋采用HPB300和HRB400级别的钢筋；④预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860MPa-GB/T5224-2003级别；⑤箱梁采用球型支座（TJQZ），32m箱梁支座型号为TJQZ-5500、24m箱梁支座型号为TJQZ-4500型。 2 箱梁预制场预制存梁台座基础处理方式 卧龙制梁场场址水文地质概况：梁场范围内为第四系深厚覆盖层，厚度达百米以上，为第四系全新统冲洪积层。沿河流呈带状分布，主要为粉质黏土层及粉细砂层，层厚1～10m，其中粉质黏土，灰褐色，软塑～可塑，σ0=100～150kPa。 梁场建设期：2016年5月1日～2016年7月31日，历时约3个月。 为确保梁场建设按照节点工期如期完成，经过反复必选论证施工方案的可行性，确定存梁台座基础的设计采用预应力管桩基础，每端设计8根桩，桩直径为500mm，桩身设计长度为14m。管桩上部结构采用80cm厚的C50砼覆盖管桩桩帽作为永久基础，然后将提前预制的50cm厚（不含加台）C50存梁台座吊装至永久基础上部，在四周用Φ22高强螺栓将永久基础与活动存梁台座相连（具体见图1、图2）。此做法实现了梁场的快速建设，同时预制存梁台座实现重复利用，在梁场建设工期以及成本投入方面均得到很大的收益。 3 新型预制存梁台座与传统整体浇筑存梁台座相比存在的优势 与传统整体浇筑存梁台座相比，新型预制存梁台座存在以下优势： 3.1 在工期紧迫的主体工程施工准备阶段，新型预制存梁台座具备与下部永久台座进行平行施工的优点，与传统的整体浇筑存梁台座相比较，减少了大体积砼养护时间，为加快临时工程建设提供有力保障。 3.2 在施工收尾阶段，由于箱梁预制场通常为大面积的红线外临时用地，需要与地方政府协调进行快速复垦施工，以节约成本。传统的整体浇筑存梁台座由于混凝土体积较大，钢筋较多，不利于破除施工；新型预制存梁台座相比较传统整体浇筑存梁台座，破除工作減少40%，为复垦破除工作加快施工进度同样有利。 3.3 作为预制构件，新型预制存梁台座可重复利用，相比较传统整体浇筑存梁台座而言，利用率达到40%，从长远看，优化传统整体浇筑存梁台座，以新型预制存梁台座施工工艺作为替代，为公司降本增效提供了有利的技术措施。 4 成果效益情况 单个新型预制存梁台座的工程数量见表1。经计算，单个存梁台座的成本为1.62万元，每榀梁为4个存梁台座，如按照50个双层存梁台座计算，共需要200个存梁台座，共需消耗成本325万元；倒运200个存梁台座600公里需要运费140万元。倒运一次节约成本185万元，倒运2.3次即回收新型预制存梁台座的成本，而后续每次倒运预制存梁台座相比较整体浇筑存梁台座而言，将为公司创效185万元。 5 结论 实践证明，新型预制存梁台座应用于梁场建设可行，施工效率有了显著的提高，施工成本得到了有效控制，可为以后同类桥梁的建设提供借鉴。 ①在梁场建设周期内，实现了存梁区台座的快速施工，大大缩短了建设工期，为迅速开展箱梁施工创造了有利的施工条件，为后续顺利地完成箱梁提、运、架施工奠定了基础。②新型预制存梁台座与传统现浇存梁台座的使用功能相同，变形观测数据结果满足相应的规范要求，沉降稳定能够满足存梁质量要求，并且相应的固定措施能够满足存梁安全规定。③新型预制存梁台座转场能够为公司降本增效，满足相关领导部门的梁场建设施工要求。④在施工收尾阶段，复垦施工能够快速进行，施工效益得到了进一步提升。 参考文献： [1]TB 10752-2010，高速铁路桥涵工程施工质量验收标准[S]. [2]Q/CR 9603-2015，高速铁路桥涵工程施工技术规程[S]. [3]张军林.武广客运专线王家湾制梁场900t箱梁预制台座设计和施工[J].铁道标准设计，2010（03）. |
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