| 标题 | 刍议公路路面水泥稳定碎石基层施工质量控制要点 |
| 范文 | 何晓阳 摘要：水泥稳定碎石基层施工是公路路面工程中的重要组成部分，这一环节关系到公路的质量，因此，为了提高公路的耐久性，必须加强对水泥稳定碎石基层施工的质量控制。本文对公路路面水泥稳定碎石基层施工工艺进行简要分析，并介绍了几点加强水泥稳定碎石基层施工的质量控制要点，旨在提高公路的质量水平，确保人们的出行安全。 Abstract： The construction of cement stabilized macadam base is an important part of the road pavement project. This link is related to the quality of the highway. Therefore， in order to improve the durability of the highway， the quality control of the cement stabilized macadam base construction must be strengthened. This article briefly analyzes the construction technology of highway pavement cement-stabilized macadam base and introduces several key points for strengthening the quality control of the construction of cement-stabilized macadam base， aiming at improving the quality level of highways and ensuring people's travel safety. 关键词：公路路面；质量控制；水泥稳定碎石；基层施工 Key words： highway pavement；quality control；cement stabilized macadam；base construction 中图分类号：U416.214 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）21-0168-02 0 引言 水泥稳定碎石基层施工是目前我国广泛使用的公路路面施工技术，利用该项施工技术，可以让公路路面强度更高，进而提高公路的质量，延长公路的使用寿命。由于各地的地基情况不同，因此，在使用水泥稳定碎石基层施工技术时，要根据施工地的实际情况进行相应的调整。由于该项技术具有强度高、稳定性能好、抗冻性好、干缩性小等特征，可以在公路建设工程中广泛使用。 1 公路路面水泥稳定碎石基层施工工艺 1.1 测量放线 测量是公路施工首要进行的工作，同时保证公路质量的关键之所在。在公路路面工程施工时，应该成立一个专业化的测量小组，进而保证及时放样，控制好公路的路面平面位置以及标高。在放样的时候，首先要在已经铺筑底基层恢复中线，在直线段每间隔10米處设立一个桩，曲线的部分则每5米设立一个桩，同时在公路两侧边缘外0.3-0.5米处设置指示桩。在进行水准测量时，在指示桩上方可以根据标高以及试验路段已确定的松铺厚度，设置摊铺机水平传感导线，该导线通常选用直径为3毫米的钢丝，其承受拉力不得少于600牛，架设长度200米，运用白灰标记方向导线，同时在每次摊铺前复核导线与指示桩，提高测量的准确性。 1.2 运输 将混合料搅拌好之后，就要将其及时运输到施工场所，为了提高工作效率，一般采用自卸汽车进行运输。同时，混合料在运输过程中容易受到各种因素的干扰，影响混合料的质量，进而对公路质量产生不利影响。因此，在运输混合料的时候，务必将混合料进行遮盖，避免由于阳光照射而造成水分散失。 1.3 摊铺 摊铺是水泥稳定碎石基层施工的主要环节，可以采用徐工RP952型摊铺机进行施工作业，运用基准线加以控制。摊铺主要分两次进行，尽量缩短两台摊铺机的间距，不然前幅混合料凝固，难以和后幅混合料粘合，进而影响路面质量。前幅摊铺之后，在前后幅的纵向搭接处空开50厘米不要进行碾压，而在后幅摊铺完成后，再进行碾压，使得接缝处更加紧密，严丝合缝、连为一体。在横向接头部分，则可以采用对接的形式，在每公路段工作完成之后，可将接头碾压不平整的部分切除，再进行碾压，从而提高路面的平整度。 1.4 碾压 在摊铺工作完成之后，要及时检测工作施工情况，在确定标高准确无误之后，方可进行碾压，碾压的前提必须在测定的水泥初凝时间之内完成，并且在未碾压段换挡倒车位置应错开成阶梯状，不能在同一个断面上，碾压前保证钢轮和胶轮的干净，防止粘轮。在摊铺长度达到10米时就进行碾压，首先采用30吨胶轮压路机将混合料揉搓一遍，然后再使用26吨、22吨的单钢轮压路机先强振后弱振各一遍进行平行碾压，两台压路机间距2米，同进同退同错半轮，最后，使用30吨胶轮压路机稳压将水稳面收光车轮痕迹消除即可。碾压完成之后，质检人员应该用灌砂法检测公路路面压实度，确保路面压实度达到公路施工要求。 1.5 养护 在碾压完成进行了压实度检测之后，并不意味着工程已经结束，为了提高公路路面的质量，还要进行必要的后期养护，以免路面产生裂痕，影响公路的使用寿命。通常情况下，公路采用覆盖土工布后洒水养护，刚刚碾压完成的基层严禁高压喷水，必须采用雾化较好的水车洒水，防止冲掉基层表面的细集料和表层水泥浆，根据当地的气温情况确定洒水次数，养护时间不得少于七天，养护期间应安排专人负责采取隔离措施进行封闭交通，严禁施工车辆通行。 2 公路路面水泥稳定碎石基层施工质量控制要点 2.1 公路压实度指标 影响公路压实度的主要因素包括混合料含水量、压实机械和方法、碾压速度和水泥用量等。采用水泥稳定碎石基层施工技术，可以从以下几个方面加强对公路路面质量的控制： 2.1.1 材料质量 水泥稳定碎石基层施工的主要材料有水泥和碎石，材料的质量直接关乎到公路质量。如果采用劣质水泥，不仅会影响公路的压实度，而且关乎公路的质量，使其使用寿命缩短，因此在施工过程中，一定要选择优质的材料，确保公路的质量。水泥是公路施工中的主要材料，它是将各种材料链接在一起的粘合剂，以填充砂石之间的空隙，依靠机械碾压使其成为半刚性的整体，让路面强度更高。一般而言，水泥最大剂量为5-6%之间。 2.1.2 混合料配比 为了提高公路路面的硬度，减少基层的孔隙率，必须提高路面结构材料的强度，采用科学的配比，使得混合料的性能达到最佳。其中，水泥的用量是凝结混合料性能的主要指标，它直接影响到路面的压实结果。因此，在施工过程中，施工单位要进行不断测试，寻找最合理的混合料配比，在达到最佳粘合性能的基础上，减少水泥的使用量，减少公路施工的经济成本。 在搅拌混合料之前，先调试搅拌设备，使混合料的颗粒组成与含水量等符合工程实际需求。如果混合料的含水量太大，在碾压过程中可能会影响到路面的硬度，容易出现翻浆、裂纹等现象；而混合料的含水量太小，碾压是可能会出现“松散现象”。通常情况下，出料时的含水量应比最佳含水量大1%左右。将混合料运输到施工现场过程中，尽量不要揭开苫布，含水量应该按照日气温变化做适当调整，早晚和中午含水量要有区别，并且应减少摊铺碾压时的水分散失，应紧跟碾压封水，如由于天气和施工原因造成水分散失过大，可以在初压之后适当进行人工补水。 2.1.3 压实设备与方法 在进行管理路面施工时，所使用的压实机械与路面质量有着密切关系，直接影响到混合料的压实状态。如果采用轻压型的压路机，则可以让公路路面的密实度较大；使用振动压实机，其中有不同质量的规格，可以按照公路实际施工情况灵活选择，这种压实设备要比普通光面钢轮压路机的使用效果更好，让公路的质量得到提升，不仅压实密度得到有效保证，同时使得公路的压实深度也明显增加。 2.1.4 碾压速度 就目前的情况而言，是水泥稳定碎石基层施工中，所使用的压实及类型众多，无论使用何种压路机，碾压速度对碾压效果的影响力非同一般。如果在进行碾压的过程中，碾压速度过快，會对路面的平整度造成不利影响，进而影响到车辆行驶的舒适性。因此，在公路路面施工过程中，要结合工程实际情况设定适宜的碾压速度。如果碾压层厚度较大或者是一些难以压实的材料，则可以降低碾压的速度，以达到最佳碾压效果，提高公路质量。 2.2 公路平整度指标 在进行水泥稳定碎石基层施工时，为了控制工程的质量，必须严格按照以下指标：第一，根据公路底基层的报告决定铺筑厚度，让整个公路的厚度保持一致性，符合公路施工要求；第二，根据混合料的铺筑系数，计算出公路松铺系数，然后在试验路段进行测试，确定水泥稳定粒料为1.3-1.35之间，此时公路的质量比较高，施工的经济效益也较好；第三，严格控制标高，标高是公路施工的主要指标，也是后期施工的主要依据，如果控制好标高，对于水泥稳定碎石施工的有序进行有重要作用；第四，控制好摊铺机的运行。尽量保持其持续运行，不要随意中断，否则会在路面避免留下痕迹，影响到公路的平整度。 2.3 公路厚度指标 在正式施工之前，施工单位要先对底基层进行必要的检查，对于超出工程要求的部分要加以调整，使其符合工程实际需求。通常在试验路段进行铺筑，进而准确测量并计算处混合料松铺系数，将混合料进行充分搅拌，将其平整地摊铺在路面上，并及时碾压，严格按照工程要求进行管理和控制，避免偷工减料现象的出现，影响公路工程质量。 3 结语 综上所述，公路是保证人民出行需求的基本设施，它不仅关系到人民的生活需求，而且影响到我国经济的发展。因此，可以将水泥稳定碎石基层施工技术应用到公路施工中，以提高公路工程的质量水平，满足人们的出行需求。 参考文献： [1]周荣英.水泥稳定碎石基层施工质量控制分析[J].价值工程，2016，35（16）：54-55，56. [2]周其伟.水泥稳定级配碎石基层配合比设计和控制[J].建筑工程技术与设计，2016（23）：1033. [3]沈龙仲.公路路面基层施工的水泥稳定碎石技术[J].建筑工程技术与设计，2016（18）：1254. |
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