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电气化铁路既有站场改造施工方案优化与施工的探讨

范文

张红波

摘要：电气化铁路既有线站场改造是一项复杂的劳力密集型工程，涉及铁路所有专业。具有工期紧、投入劳力多、工效低、安全风险高的特点。如何在满足设计意图的前提下，对设计方案进行优化，确保封锁施工的顺利、安全、正点完成站场改造一直是轨道工程施工的重难点。本文结合南昆线南百段增建二线江西村站改造设计方案的优化实例，为类似施工提供了一种解决思路。

Abstract： The transformation of the electrified railway station is a complex labor-intensive project involving all majors of railways. It has the characteristics of tight construction period， high labor input， low work efficiency and high safety risk. How to optimize the design scheme under the premise of satisfying the design intent and ensure the smooth， safe and timely construction of the blockade and the reconstruction of the station has always been a difficult point in the construction of the track project. This paper combines the optimization example of the reconstruction design plan of the second-line Jiangxi Village Station in the Nanbai section of the Nankun Line to provide a solution for similar construction.

關键词：电气化铁路;站场改造;设计方案优化;封锁施工

Key words： electrified railway;station yard reconstruction;design scheme optimization;blockade construction

中图分类号：U227 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文献标识码：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章编号：1006-4311（2019）14-0090-03

1 ?既有车站概况

江西村站为中间站，设到发线5条，其中正线两条。既有车站为“两进两出”布局，南宁端为湘桂线双单线引入，昆明端左线连接湘桂线南凭段（非电气化铁路），右线连接南昆线单线（电气化铁路）。两正线间所夹到发线连接既有工务材料线。（图1）

2 ?原设计方案

南昆铁路增建第二线引入江西村站采用南昆线外包取直、湘桂线中穿的方案。南昆双线与南宁端湘桂双单线贯通，南昆增建二线由车站既有（Ⅳ）道引出，绕行江西镇后在既有里程K5+550接入既有南昆线，形成南昆左线;既有南昆线在既有里程K5+550接新建南昆二线，形成南昆右线;湘桂线中穿南昆双线，接入车站既有3道，改造完毕后，两端正线呈“二进三出”格局。

站内，因南宁端既有交叉渡线改为一渡一交，南宁端咽喉区道岔整体往昆明方向移动17～23m。昆明端咽喉区位置不变，主要改造为既有工务材料线外移造成的既有（5）道改造，正线仅在既有交叉渡线外插入一组单开道岔。（图2）

3 ?方案分析及优化

3.1 设计方案分析

改建湘桂线凭祥端信号机外制动距离内进站方向换算坡度为8.17‰下坡道，大于6‰，根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第55条规定，湘桂线末端必须设置安全线（新建7道），造成既有交叉渡线需改为一渡一交。为满足安全线及止轮路基设置要求，南宁端咽喉区往昆明端移动17～23m。按照设计图，7道车挡至3～9#复式交分岔交距离为99.87m，车挡长1.0m，止轮路基长15m。铺设7道安全线需场地长度L=99.87+1+15=115.87m。根据现场调查，既有（3）岔交至两桥间锥坡边缘长度为100.78m，较实际需要短15.09m。

若采取工程措施，优化原设计，满足7道铺设需要，则一渡一交可在既有交叉渡线原位铺设。同时，既有（1）、（13）、（21）、（11）、（15）、（17）#共6组单开道岔则不需移位插入预铺道岔，直接利用既有设备即可，施工难度将极大降低。

3.2 优化方案与原设计方案对比

若能实现该方案优化，则优化方案较原设计方案有以下优点：

①从投资方面对比。优化方案后，减少新铺6组单开道岔，减少投资约200万元。增加工程措施，只要控制在50万左右，节省投资效果明显。

②从运能方面对比。原方案南宁端道岔往昆明方向移位17～23m，造成站内股道有效长变短，运能将因此降低。方案优化后，既有股道有效长不变，运能亦维持不变。

③从施工难度方面对比。电气化铁路的站场封锁施工，场地狭小，空间也收到接触网的限制，无法采用吊机进行起吊作业，只能采用小型机械和人工进行施工。道岔预铺只能见缝插针，无法对位预铺。封锁时，需投入大量人力进行预铺道岔的横向和纵向移动方能到位。道岔移动时，受既有信号设备影响，还需站后单位配合解决。减少6组单开道岔的预铺和插入，极大的降低了施工的组织难度。

④从施工效益方面对比。根据测算，江西村站预铺、插入一组单开道岔，项目部将亏损10.45万元，减少6组单开道岔的预铺、插入将减少损失62.7万元。

⑤从安全方面对比。江西村站为电气化车站场地狭窄，材料倒运必须采用轨汽点内运输，人工挑运至预铺地点的办法。材料倒运时间长，施工难度大，安全风险高，对设备及劳力要求较高。减少6组单开道岔的拆、插，减少了硬隔离、监控人员的投入，也降低了施工场材料容易侵入行车限界的安全风险。

3.3 优化后方案

南宁端既有湘桂线两桥间增设茜力冲刚架桥，新增一渡一交在既有交叉渡线原位铺设，取消6组单开道岔拆入。昆明端维持原设计。（图3）

4 ?现场施工组织

4.1 施工步骤划分

通过对现场条件的分析，经过深入讨论研究，决定对江西村车站站场改造分八个步骤组织施工：

第一步：先行施工不影响列车运营的昆明端2、4#道岔及部分4～30#岔间线路及10道的安全线，待整道、捣固、达到开通条件后，在新铺线路上预先拼装完成30#、6#道岔，其中6#岔对位铺设，待封锁点内横移插入。

第二步：停用既有3道及其南宁端与3道相连接的既有3、15、17#道岔及其岔间线路，1、13、5、7#道岔订固直股，仅保持直向同行。

施工项目：

①对既有3道进行换碴、补充轨枕、大机捣固等升级改造施工;

②拆除3、9#及1～3、3～5、7～9、3～9#岔间线路，铺设3～5～7～9、15#及岔间线路;

③铺设机待线7道;

④待3～5～7～9、15#及岔间线路铺设、整道完成后，在线路上方预铺13、15#道岔及拆除既有19#道岔回铺线路所用轨排，同步完成南宁端道岔封锁施工准备工作。

第三步：利用封锁点内进行道岔拆除、回铺，施工完毕后开通相应道岔及3道线路。

施工项目：

①第一个封锁点拆除既有5、7#道岔，插入13、15#道岔及岔间连接部分，连通一渡一交分道岔内部岔间线路;

②同点内对用于回铺线路的轨排进行纵移，直至与设计回铺位置保持里程一致;

③第二個封锁点：拆除19#岔及安全线，回铺线路，同点内对第一个点内插入的13、15#及岔间线路进行大机捣固保养。

第四步：停用工务材料线，进行工务材料线换轨、换枕、更换道碴、连通湘桂改线。

第五步：连通南昆线增建二线接入江西村车站，开通全站线路及信号、接触网系统。

第六步：停用5道，纵移插入30#岔，连通28～30、4～30#岔间线路及工务材料线。

第七步：封锁插入6#岔，连通4～6#岔间线路，开通工务材料线，完成站场改造轨道工程施工。

第八步：轨料回收、现场清理、收尾等工作。

4.2 施工要点

站场封锁施工时间短、任务重，轨道、信号、接触网专业交叉作业，如不能按时完成计划任务，顺利开通，将严重打乱铁路运营秩序，造成极大的社会影响，因此在施工中必须严格控制施工进程，把握施工关键工序，在封锁施工中必须坚持：

①加强现场协调工作，封锁施工涉及单位多，必须加强与站后、车站、工务、供电、、电务、监理等各家单位的联系沟通，建立良好的工作关系，保障良好的外部施工环境，对各家单位提出的现场意见、问题进行及时答复、整改，完善现场施工组织安排;

②施工准备工作要细致，材料、机具数量准备一定要到位，且必须有备用资源。完备的施工准备工作是封锁施工顺利进行的重要保障，封锁施工前必须设专人检查，确保工作到位无死角，机具必须经试用，确保性能完好无损;

③工作任务划分要具体到个人、工序作业时间要准确，施工封锁前需进行详尽的技术交底，对作业队伍人员的分工、分组安排到位，同时要求小组负责人对现场进行提前到位观测，明确掌握各自的作业范围、工序及作业时间;

④安全是施工生产的第一要务，站场改造工作范围内地下电缆交错，岔区上空接触网线密布，电压极高，作业人员众多，稍有不慎，就会造成不可承受的损失，在施工过程中，要严格把握施工作业范围、时间，杜绝扩大作业范围、提前上道等，同时对地下电缆进行详细调查，在现场设置明显的标志，施工作业要加强防护，杜绝损伤电线电缆的事故发生;

⑤加强开通后的线路保养。封锁时间短暂，一般都没有大型线路养护设备对新设备进行捣固保养，小型机具设备捣固后的设备状态动态变化大，因此设备开通后必须加强对新设备的动态观测，现场留置保养人员，及时处理相关问题。

5 ?结语

江西村车站改造过程中，通过优化设计方案，节约建设投资约150万元，在未降低设计功能的前提下，减少了道岔施工作业工程量，降低了封锁施工作业难度，减小了安全压力，节约了劳力投入、建设工期，减小了施工作业对铁路运营的干扰，取得了良好的经济效果。

参考文献：

[1]南百二线施工图站场说明书.

[2]繁忙干线既有车站改造施工方案探析.

[3]TB10 067-2000，铁路站场客货运设备设计规范[S].

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