| 标题 | 基于新建隧道下穿施工对既有铁路的影响问题分析 |
| 范文 | 沈洋 摘要：基于时代发展，我国交通事业发展较为迅猛，其隧道工程建设规模和数量日益提升。而在具体隧道施工过程中，部分工程涉及到铁路的下穿。而当隧道下穿过程中，既有铁路势必会受到不同程度的影响，进而引发路基沉降等现象，对铁路实际作用的发挥产生严重的影响。基于此，本文针对新建隧道下穿施工对既有铁路的影响问题进行分析研究。 Abstract： With the development of the times， China's transportation industry is developing rapidly， and the scale and number of tunnel construction projects are increasing. In the concrete tunnel construction process， part of the project involves the underpass of the railway. When the tunnel underpassing railway， the existing railways are bound to be affected to varying degrees， which in turn causes roadbed settlement and other phenomena， which has a serious impact on the actual operation of the railway. Based on this， this paper analyzes and studies the impact of the new tunnel underpass construction on the existing railway. 關键词：新建隧道;既有铁路;影响问题;下穿施工 Key words： new tunnel;existing railway;impact problem;under construction 中图分类号：U455.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文献标识码：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章编号：1006-4311（2019）28-0194-02 0? 引言 现阶段道路工程建设中，隧道下穿施工应用较为广泛，并且下穿既有铁路时，需要在保障施工安全的基础上，确保铁路的运营保持稳定和安全。而大量的工程实践研究表明，隧道下穿施工极有可能导致铁路路基出现沉降和变形。在具体施工中，其地层的移动会导致地表出现沉降，并且地层相似结构也极有可能出现变位现象。而针对铁路而言，如若其路基产生沉降，其铁路轨枕的支撑面也会呈现出不同程度的下降，进而对铁路的稳定性产生影响。所以，对新建隧道下穿施工对既有铁路产生的影响进行深入研究，具有长远发展意义。 1? 工程案例分析 既有铁路不仅是煤炭运输、港口发展的主要通道，也是城市资源运输的主要途径。该工程新建隧道下穿施工过程中，隧道的断面呈现出马蹄形断面，主要施工方式从采用的是暗挖施工方法，隧道埋深为10m，内部净空为6.6×6.3m。该工程铁路上，每日行驶列车上行数量为68列，下行67列，而时速分别为95、90km/h。该工程道床标准为一级道碴。基于此，本文结合该工程案例对下穿施工影响铁路的问题进行阐述。 2? 工程具体条件 该工程中涉及到的隧道下穿铁路施工段，其表面附着花岗岩，并存在堆积层，局部存在糜棱岩，以及部分地区存在碎裂状花岗岩。该施工段基地相对稳固，而地下水存在方式是基岩裂隙水，这就导致部分区域地基的承压性相对较差。与此同时，下穿铁路施工段位于破碎带及其影响范围之内，所以受到诸多因素的影响导致岩体出现较为严重的风化，这就促使区域内岩体破碎程度加剧，并形成岩石地基，其地基呈现出不匀称的情况[1]。基于此，上述施工条件对该工程施工存在的影响具体体现在，具体施工过程中，部分区域可能存在坍塌、突水等现象，进而对施工质量产生一定的影响。 3? 数值模拟 3.1 进行模型构建 针对该模型的构建，可以采用MIDAS GTS软件进行二维模拟，然后结合工程具体情况，考虑到实际设计需求、开挖影响范围，进行工程模型的构建。与此同时，其模型的尺寸需要控制为57×34m，而既有铁路，需要固定在模型的上部，而模型的两侧，则需采取法向变形进行约束，模型的地表，则可以结合实际情况进行自由边的控制。 而针对工程所开展的施工模拟，可以结合工程具体情况，采用深孔注浆的六种半径的施工过程进行模拟，而针对受力分析的开展，则需结合实际情况采用地层结构模型。在具体模型仿真模拟过程中，对六种不同注浆半径施工进行模拟，并研究分析施工过程不同半径所取得的加固效果，最后得出加固效果最佳的注浆半径。通过此方式的应用，可以避免因其注浆半径的不合理，造成严重的施工浪费，并增大施工安全隐患[2]。当然，通过该仿真模拟施工的开展，可以事先具体施工中，将铁路的沉降变形控制在合理的范围之内，进而在保障施工安全的同时，提升铁路运营的稳定性和安全性。而针对注浆半径的选择，包括1.0m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m以及3.5m。 |
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