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港口与航道工程中大体积混凝土的施工裂缝控制

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刘静刘科

摘要：随着经济的发展，港口与航道工程行业已经成为保障人民生活水平的重要行业，港口与航道工程的施工质量以及安全受到了大众的重视。在港口与航道工程施工过程中大体积混凝土施工一直都是占据了重要的位置，大体积混凝土施工的裂缝控制技术直接影响了工程的整体质量，因此要对裂缝控制技术要点进行分析，提高安全性以及稳定性。本文主要从港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制技术要点进行分析，希望可以提供参考。

Abstract： With the development of economy， the port and waterway engineering industry has become an important industry to protect people's living standards. The construction quality and safety of port and waterway engineering have been paid attention by the public. In the construction process of port and waterway engineering， mass concrete construction has always occupied an important position. The crack control technology of mass concrete construction directly affects the overall quality of the project. Therefore， the key points of crack control technology should be analyzed to improve safety and stability. This article mainly analyzes the key points of crack control technology for the construction of mass concrete in port and waterway engineering， and hopes to provide reference.

關键词：港口与航道工程;大体积混凝土;施工裂缝控制技术;要点

Key words： port and waterway engineering;mass concrete;construction crack control technology;key points

中图分类号：U655.56;U617? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文献标识码：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章编号：1006-4311（2020）10-0118-02

0? 引言

城市化进程加快，港口与航道工程呈现多样化的发展趋势，港口与航道工程逐渐复杂化，许多高大以及复杂结构的港口与航道物诞生，因此对于港口与航道工程的裂缝控制技术要求逐渐提升。港口与航道工程中为了保证稳定性以及承载力，使用钢筋混凝土结构作为港口与航道的基本结构形式。大体积混凝土施工裂缝控制技术是一种复杂的裂缝控制技术，对于裂缝控制技术人员以及材料质量，裂缝控制技术要点等都有很高的要求，因此要提高施工裂缝控制技术水平，充分发挥出大体积混凝土施工的作用。

1? 港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制技术要点研究背景

我国的大体积混凝土主要是混凝土结构实体最小几何尺寸在1m以上的大体量混凝土，或者是在混凝土中胶凝材料水化温度变化及收缩引发裂缝问题的混凝土。大体积混凝土的表面系数较小，在对混凝土进行浇筑之后，需要等待混凝土的硬化，在对混凝土硬化的过程中混凝土会释放出大量的热量，并且混凝土的内部温度上升而外部温度不变的情况下，如果混凝土的内外温差过大，就会造成混凝土因为温度不均而出现裂缝。混凝土是港口与航道结构中的基础材料，如果混凝土的表面出现裂缝就会导致混凝土在施工过程中难以保障港口与航道工程的安全，并且影响港口与航道工程的整体质量。并且如果港口与航道工程投入使用会造成安全隐患，无法充分发挥作用。因此对大体积混凝土施工裂缝控制技术要点进行分析和研究可以提高混凝土的质量，并且降低出现问题的概率，提高大体积混凝土在港口与航道工程中的强度以及承载力，从而保障港口与航道工程的顺利开展。

2? 港口与航道工程中大体积混凝土的施工裂缝控制问题

2.1 温度因素导致裂缝问题? 混凝土在浇筑之后出现裂缝主要的原因是温度问题，温度的变化如果超出正常范围就会导致混凝土内外温度不均衡而出现急速的膨胀和收缩，造成裂缝的出现，温度过大或者过小都存在质量隐患，因此需要对温度进行控制，在港口与航道工程施工中对温度进行调节，减少温度的变化。但是目前在的施工过程中对于混凝土调配以及浇筑环节的温度控制不够到位，没有意识到温度控制的重要性，无法保持内外温差的平衡，因此导致混凝土浇筑之后出现裂缝的现象经常发生。除了温度的变化导致裂缝外，混凝土长时间经受阳光的照射以及没有经过保护和处理后被雨水冲刷，在一定程度上会导致混凝土出现裂缝，并且受到外界环境的影响不同，开裂的程度也会有所不同。如果在混凝土施工环节没有对混凝土施工裂缝控制技术进行把控，就会导致混凝土温度出现变化，比如在模板施工环节，模板需要按照规定的时间进行拆模，模板拆模会影响到温度的变化，因此对于拆模时间要精准把控，混凝土凝固的时间以及程度都会受到模板拆模的影响，因此要注意拆模时间。在混凝土浇筑过程中也需要对浇筑的时间以及方法进行掌控，如果没有实现分层浇筑，就会导致混凝土的内部凝固不够充分，并且浇筑速度过快，或者浇筑较短等都会导致浇筑质量出现问题，混凝土的凝固程度直接影响到混凝土在施工中的强度以及硬度，如果浇筑不符合标准就容易造成开裂。

当混凝土的体积足以影响混凝土的水化热变化（混凝土内外温差达到25℃），这样的混凝土才被称为大体积混凝土。在港口与航道工程施工过程中，由于工程长期受到环境水的作用，所以，使用的混凝土多为大体积混凝土，这类混凝土有其自身的特点。具体来说，由于大体积混凝土的块体较大，所以其结构端面所用混凝土总量也较大;与建筑工程混凝土浇筑方法不同，港口与航道工程中大体积混凝土的浇筑多是以分缝分量的方法进行，以减少单次混凝土用量，从而有效提高混凝土浇筑的质量与效率;外界温度对大体积混凝土的影响，尤其是在混凝土内外温差较大情况下，混凝土内部结构将发生不同程度的变化，这就加大了混凝土养护的难度，通常施工人员利用水管以冷水降低混凝土表面温度，以达到养护的目的。

2.2 混凝土原材料的收缩性? 混凝土原材料包括水泥、砂石以及其他材料共同组成，原材料组合在一起由于内部结构以及化学成分等都有很大的不同，因此混凝土原材料具有不同的物理反应，在不同条件下收缩性也具有很大的不同。在混凝土中混合其他材料就会对收缩性带来一定的变化，比如在混凝土调配时如果加入含有石膏较少的水泥，那么混凝土同等条件下收缩性较强，并且混凝土在硬化之后出现开裂的概率明显上升。如果在混凝土调配过程中加入氧化镁水泥，那么收缩的情况就会得到缓解，有利于降低开裂概率，因此混凝土调配中加入材料的成分不同以及用量不同收缩性也会不同，一般而言在混凝土中加入的水泥越多，收缩的问题就会更加严重。因此未来控制混凝土出现严重的收缩，需要混凝土调配过程中加入外加剂以及粉煤灰，通过适量添加剂的加入，可以有效控制收缩问题，提高混凝土的质量，避免出现严重收缩影响混凝土在施工过程中的应用。

3? 港口与航道工程大体积混凝土的施工裂缝控制技术要点

3.1 控制原材料质量? 原材料的质量直接影响到混凝土的质量，因此对于原材料的使用应该加强质量管控，保证原材料质量符合施工要求。对于原材料的质量控制主要是对原材料的采购提高重视，符合施工的要求，并且在施工开始之前，需要对混凝土进行搅拌，在搅拌过程中需要对混凝土中的材料配比提高重视，保证配比的科学性和合理性，根据施工图纸的规划进行原材料的调配。在柱形混凝土调配环节，水泥用量如果过多就会导致混凝土出现裂缝，因此在调配过程中需要减少水泥用量。可以适当加入外加剂，减少收缩，提高强度，并且增加砂石，可以有效提高混凝土的质量。混凝土温度也是影响原材料质量的关键因素，因此对于混凝土温度需要进行合理的控制，如果出现蒸发过快的情况，需要及时加入水分，避免因为过度干燥导致开裂，并且将浇筑好的混凝土放在通风阴凉的地方，可以减少日晒以及雨水冲刷的现象，避免出现开裂问题。

3.2 科学合理开展配合比设计? 要想提高混凝土配合比的科学性，需要对混凝土配合比进行精确的计算，一般确定配合比主要有两种方法，一种是通过理论知识的计算，计算出在规范情况下配合比的比例，另一种是在实际的操作过程中根据实际情况进行适配找到最符合的配合比例。在试配过程中需要不断进行试验研究，通过对水泥添加量的调整，并且通过多次试验最终提高混凝土调配的强度。在对混凝土机芯那个搅拌过程中需要对外加剂的计量进行严格的控制，操作人员需要选用具有丰富经验以及具有较高的专业技能的人员进行混凝土材料的添加，提高投放量的精准度。同时搅拌场地需要与混凝土浇筑场地相近，这样可以避免长时间运输给混凝土质量带来的影响。对于气候温度较高时需要采取有效措施避免高温给混凝土浇筑以及运输过程带来的影响，减少出现混合料离析现象。

3.3 大体积混凝土浇筑? 混凝土浇筑分为三种形式，全面分层浇筑、斜面分层浇筑以及分段分层浇筑。对于浇筑方式的选择可以根据实际情况以及浇筑要求的不同进行有针对性的选择。全面分层浇筑可以对面积比较小的混凝土进行浇筑，因为这种浇筑方法需要经过二次浇筑，在第一次浇筑之后硬度以及强度达到规定要求后方可进行二次浇筑，因此对于质量的要求比较高，浇筑的时间比较长。斜面分层浇筑是对具有一定的坡度的混凝土进行浇筑，但是坡度要在合理范围之内，在浇筑过程中也需要按照浇筑的标准和规范进行，需要按照从下到上的浇筑顺序，按照标准的浇筑顺序可以提高浇筑的强度和质量。分段分层浇筑，是对混凝土进行分层，浇筑方法有推移式连续浇筑以及分层连续浇筑。对于浇筑混凝土的设备不同，对于厚度的要求也会存在一定的区别，泵送混凝土对于厚度的要求相对较高，非泵送混凝土则相反，在进行最顶层浇筑时需要进行接浆处理。推移式分层浇筑可以应用在工程量较大的施工项目中，分层连续浇筑应用范围非常广泛，并且应用比较普遍，在混凝土浇筑中一般都会采用分层连续浇筑方法，可以有效控制温度，避免温差过大。同时分层连续浇筑方法对于机械设备的使用比较方便，减少了人力资源的投入，降低了施工人员的工作量，并且可以实现均匀的浇筑，避免出现失误影响浇筑质量。但是在浇筑过程中需要保持周围的清洁，对于杂物以及油污等进行清理。同时避免积水对浇筑工作的影响，需要对积水进行清除，做好排水工作。

4? 结语

综上所述，在港口与航道工程施工中大体积混凝土施工是一项重要的、基础性的工程，需要对混凝土施工裂缝控制技术进行研究和提升，通过对混凝土施工裂缝控制技术要点的分析可以了解到混凝土在配比、搅拌、浇筑以及其他问题上都需要加强控制，对温度、材料等进行严格的检测，保证大体积混凝土施工的质量，推动港口与航道行业的发展。

参考文献：

[1]王清晓.港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制技术要点的研究[J].城市建设理论研究（电子版），2016（9）：3593.

[2]冯涛.关于港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制技術要点的探析[J].港口与航道工程裂缝控制技术与设计，2016（4）：118.

[3]蔡晓锋.港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制技术要点的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2016（9）：178.

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