| 标题 | 高速公路路桥过渡段路基病害的综合防治措施 |
| 范文 | 王鹏 摘要：随着经济的发展，高速公路建设规模也在不断扩大，尤其是路桥工程也在逐渐增加，带动着路桥过渡数量持续上升。在高速公路工程中，路桥过渡段属于薄弱流程，经常会出现问题，比如路基塌陷、裂缝等，因此需要研究有效的解决措施防治过渡段路基病害。本文主要阐述高速公路路桥过渡段出现的路基病害，同时提出有效解决措施，仅供参考。 Abstract： With the development of economy， the scale of highway construction is also expanding， especially the road and bridge project is also gradually increasing， driving the number of road and bridge transitions to continue to rise. In expressway engineering， the road and bridge transition section is a weak process， and problems often occur， such as roadbed collapse and cracks. Therefore， it is necessary to study effective solutions to prevent and control the transition roadbed diseases. This article mainly describes the roadbed diseases that appear in the transition section of rood and bridge on the expressway， and at the same time proposes effective solutions for reference only. 关键词：高速公路;路桥过渡;路基病害 Key words： expressway;transition of road and bridge;roadbed disease 中图分类号：U418.5;U445.7 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文献标识码：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章编号：1006-4311（2020）17-0171-02 0 ?引言 高速公路路桥过渡段存在着路基病害特征，比如桥头跳车。桥头跳车指的是在桥台建筑物和引道路堤衔接处出现差异沉降，同时在纵向路面产生错台，进而让行驶车辆路过某一段时会产生颠簸。高速公路的路基病害会让行车安全受到影响，同时也会增加车辆运行车本、养护成本。因此需要实施合理的综合防治策略，维持高速公路路桥过渡段路基的完整性和安全性，保证行车稳定，进而推动经济发展。 1 ?阐述高速公路路桥过渡段的病害特征 高速公路的基础结构不同，路面的刚度和变形也会发生突变，进而出现过渡段问题。例如桥上与邻近的路基、隧道内外等交接部位，均是出现线路不平顺的区域，尤其是路堤和桥梁连接处最容易产生不平顺。高速公路的路桥过渡段有跳车现象，会让行车安全和稳定性受到影响，高速公路路桥过渡段因跳车而发生路基下沉、变形等线路病害，出现此现象的原因主要有： 1.1 桥台后填料 桥台后路堤填料通常使用的是填土，受施工原因影响，作业面狭小，不易控制质量，其压实度通常不符合设计标准。在施工时，压实度虽然符合设计要求，但在运营石路堤填土的自重和动荷载作用均会让路堤填土出现压缩变形，此种变形会让路桥过渡段出产生沉降差。桥台前实施的防护工程受压力作用会发生水平位移，进而让路桥过渡处的路基发生沉降变形。在路桥过渡处，经常会有伸缩裂缝出现，经过地表水渗透发生病害，导致路基填土强度下降，进而出现沉降。或是水的渗透流动会将填料中的颗粒细土带走，导致路桥过渡处发生沉降变形。 1.2 地基条件 大多数高速公路修筑的地基条件差，并未处理好软地基土。软土基路桥过渡段的桥和路沉降量不同，因此在路基过渡处会产生沉降差。路桥过渡段受结构影响，路基的填筑高度会增加，进而使基础应力随之增高。路桥过渡段的沉降会大于其他路段，地基性质和结构存在差异，产生的沉降以及沉降时间也存在不同。粉质土地基与黏土地基完成沉降需要时间较长，饱和性和高压缩性的黏土地基完成沉降需要十年以上的时间，因此，地基工后沉降是由于地基引发桥头不平顺所导致。 1.3 路基和桥头结构产生差异 桥台属于刚性，路基属于柔性，桥台和路基结构存在差异。在路桥过渡段内受动荷载作用，桥台和路基会产生沉降差。路桥过渡期段受强度、自重等因素的差异影响，已成为线路运行的薄弱流程。路基和桥墩比较，在路桥过渡区段的水平稳定性更差。桥台前后的荷载条件存在差异，桥台前，未出现荷载，桥台后受水平土压力的作用，桥头会有水平推力出现。因此在施工和设计时，如果未有对应的保护措施，则会发生事故，比如软基上的桩机剪断。 1.4 设计施工原因 设计师将传统的设计路桥过渡段当做结构物考虑，并未详细考虑设计要求。在设计时经常会有考虑路桥过渡段施工过程不详细、设计桥台后排水不全面的问题出现，这些问题会让施工质量受到影響。在施工时，安排工期工序不当，会让路桥过渡区段填土碾压工作的工期受到追赶，无法控制填土压，使填土出现沉降变形。在施工时使用的路桥过渡区段填料，未根据填筑设计要求选购，使用不良材料不符合设计标准，致使质量存在问题。施工碾压机械配置差，压时功率不符合要求，未分层检查质量，无法保证压实质量。 1.5 路基滑移 当出现路堤填土的边坡抖动或者是边坡整体性能差的问题，会让路基产生滑移。路基边坡的整个区域或一部分区域受到破坏，也容易产生滑移。路基滑移表现为：第一，路基会滑向桥台位置。在桩住的桥台位置，因台前填土受侧压影响，致使锥坡位置出现损坏。车辆承担的自身重力以及荷载，会让土体朝着桥内偏移，进而会让路基整体下滑产生裂缝，导致桥头路基出现竖向位移;第二，路基顺着横桥方向开始滑移。路基边坡抖动是由于荷载力影响，导致坡面产生纵向裂缝，路基顺着边坡裂缝下滑从而产生滑移问题。 2 ?优化综合防治策略 2.1 防治路基压缩变形 为有效解决路基压缩变形，需要压实处理路基填土，选择符合标准的压路机，从而控制压实厚度，同时需要检测压实处理，保证填土无水分，无压实死角，这也代表完成压实处理工作。结合当地的情况就地取材，有效降低运输成本，保证材料和本地土质相适应。在使用回填土处理桥台台背时，要把回填土范围划定在指定区域内。选择的回填土需要有着透水性强和强度高的优势。在处理路基填土时，需要合理使用挤密复合地基的方法。此方法使用的情况为：在开展路基填筑施工后，要在路基上开展钻孔施工，同时向孔洞内部填入相关材料，保证振动压实组成桩柱，桩自身有着挤密作用和置换作用，能够有效提升路堤填土的密实性，并且也能够提高路堤的刚性和整体强度，防止出现路堤填土压实问题。 2.2 减少地基沉降出现次数 在路堤填筑中，需要使用粉煤灰，要按照粉煤灰特征，重量轻、强度大的来降低桥头路堤总量。对粉煤灰实施压实处理，在保证无塑性状态的基础上加入水，使其成型，再蒸发水分后便会恢复散粉末状。和其他添加物比较，粉煤灰有着毛细水的作用，如果是降雨大或者是被渗流冲刷，则会导致粉煤灰流失，在施工中，需要采取有效的措施确保粉煤灰不受影响。轻质填料的质量较轻，主要代表为泡沫聚苯乙烯材料，它有着稳定性，同时有着较大模量。在应用此材料时，要突出其优势，从而降低路堤或汽车荷载对路桥产生压力，保证桥头路基能够轻盈过渡，防止出现桥头跳车的情况。并且需要处理好桥头软土地基，桥头软基受荷载作用会产生较大的沉降，这也是桥台和路堤产生沉降差的主要原因。软基处理的方法有排水固结法、换土垫层法等，而换土垫层法属于软基浅层处理，处理深度需要小于三米。排水固结法通常会应用在饱和软粘土和有机黏土地基处理中。复合地基加固法通常会通过机械在软土地基局部使用软骨软土固化材料进行改良加固，从而形成加固桩体[1]。 2.3 合理实施搭板技术 在高速公路的路桥过渡段，经常会有桥头跳车的问题出现，因此可通过搭板技术解决此问题。搭板技术在实施时有着较高的标准，施工难度较大。可使用预设反向坡度来防止出现桥头调跳车的情况，在操作中，合理计量沉降差，从而保证车辆在过渡段可以以平稳行驶。同时需要估算车辆荷载对路面和路堤产生的压力以及作用力，减少搭板应力。按照路基压实度和沉降差明确搭板的总长度，同时也要使用双段搭板技术形成过渡，让桥头跳车问题得到控制。在设置搭板时，需要控制在合适范围内，确保路基有着足够承载力。维持桥台和搭板有着相同的标高，同时要维持和路面连接的一端超出设计的标高。 2.4 优化加筋土路堤结构 将一部分拉筋材料埋设到过渡段路基填土中，进而组成加筋土路基结构，一方面能够提高路基强度，一方面可以增加其刚度，间隙小，路基变形使用调整拉筋位置的方式，实现路桥间线路平顺过渡的目标。拉筋埋设位置和范围若是不同，则会实现差异化的处理效果。在基床内部拉筋的作用是增加基床刚度，加强基床结构，减小由于行车动荷载引发的路基变形。在路基面以下的路堤布满拉筋，一方面能够提高基床刚度，一方面能够减小由于自重产生的路基变形。经实验可知，运用加筋土路基结构处理，桥台跳车，不但可以减小路堤沉降，同时可以转换路桥的沉降方式，有效处理路基沉降严重的问题[2]。 2.5 把控填筑材料 填筑材料会让填筑效果受到影响，如果是填筑材料的质量不符合要求，则会让填筑的样式、效果受到影响，因此需要选择合适的填筑材料。在选择材料时，保证材质符合强度要求，同时有着渗水性，在填筑中要加强检查填料成分，防止有杂物掺入，让填筑材料压实度以及压使效果受到影响。如果填料的含水量超标，则可使用混合填料方法，保证填料强度符合标准，并且要加强搅拌填料，防止填料在填筑中有离析现象出现。若是填料离析，则需要重新搅拌，确保搅拌的深度，避免由于搅拌不到位、不均匀而有灰团和灰条的问题出现，严格把控含水量，检查施工现场的填料，对于不符合要求的填料，则应立即清除，杜绝出现不符合要求的填料。 2.6 优化质量 施工单位需要培训施工人员，树立质量意识，实施全员化质量控制的模式，保证施工人员有着责任意识，能够明确承担自身的责任。过渡段是质量控制的难点，若是出现了施工问题，需要及时解决。将施工人员的利益和质量控制结合在一起，同时需要奖励质量意识强、控制质量效果明显的工作人员，让工作人员有着较强的质量控制意识，调动工作积极性。同时也需要批评教育质量意识差、控制质量不利的员工，要对其进行批评教育和经济处罚，保证控制质量有着良好的成效。并且也需要优化质量控制模式，实施全程控制，质量控制的重点是施工前和施工时，同时也需要和施工后进行结合，保证及时发现问题解决问题，让高速公路路桥过渡段的质量符合要求。 2.7 把控填筑厚度 高速公路路桥过渡段的填筑厚度和尺寸应按照填料使用量来确定，使用专业测仪，测量地势较低的区域，同时使用人工填平的方式。并且要注意施工养护，根据养护的计划，保证过渡段路基施工质量符合要求[3]。 3 ?结束语 综上所述，高速公路路桥过渡段出现路基病害大多是桥头跳车，出现此病害是由于公路施工存在问题，设计考虑不全面，各环节未做好质量控制。在防治路基病害过程中，应结合实际工程情况制定设计计划，分析路基病害特征，减少桥头跳车问题，从而保证行车安全。 参考文献： [1]王勇.高速公路路桥施工过程中过渡段路基病害的防治[J].黑龍江交通科技，2018，41（07）：82-83. [2]李泽智.浅析高速公路路桥施工过程中过渡段路基病害的防治[J].工程建设与设计，2017（09）：138-139. [3]闫明扬.浅析高速公路路桥过渡段路基病害的综合防治[J].黑龙江科技信息，2016（08）：247. |
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