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铁路车站货运信息一体化问题研究

范文

万方毅

【摘要】 ? ?随着互联网的发展，信息技术影响着社会生活的方方面面。在铁路运输领域，信息技术被广泛应用于铁路车站的货运系统。近年来，我国铁路运输的信息化与自动化程度不断提高。但在各个信息系统的开发过程中，既缺少相对科学的规划，技术标准也不统一，这使得货运信息数据的传输受到了阻碍。本文就将对铁路货运信息系统进行探究，希望为车站货运信息一体化提出具体的解决措施。

【关键词】 ? ?铁路交通 ? ?货运信息 ? ?一体化

引言：

当前我国铁路货运朝着现代化、信息化的方向不断发展进步，但在这一过程中也暴露出了诸多问题，导致铁路货运的发展受到了阻碍，通过货运信息一体化相关技术，能够有效解决所存在的问题，促进铁路货运进一步发展。

一、铁路货运信息化建设现状

我国铁路信息化建设至今已发展30余年，在这30余年中，相继完成了TMIS、TDCS、FMOS等铁路信息系统的建设[1]。但由于各个系统的开发时间与开发技术并不相同，导致各个系统间不能实现对基础数据的共享，使得信息的传输较为困难。

1.1 TMIS

TMIS即铁路运输管理信息系统，在整个铁路信息化进程中占据着核心地位，具有货票、车站、区段站、现在车及车流推算等功能。对全国铁路路段所有火车、机车、集装箱与货物进行管理。这一系统中的中央处理主系统从全国角度出发，以计算机网络作为工具，收集各路列车与货物的交通与运输的信息情况，这样才能够使货运的营销工作、铁路局调度等方面工作更为高效，还能为铁路各级工作人员提供行之有效的工作方案。

1.2 TDCS

TDCS意为调度指挥管理信息系统，这一系统覆盖面广，具有指挥职能。其主要功能在于对各级调度指挥人员提供一个现代化的指挥管理平台。这一系统以行车调度作为核心手段，以铁路总公司、铁路局集团、站段三个等级共同构成管理系统。这一管理系统的最上层是铁路总公司，铁路总公司通过总调度中心运输调度管理系统与下级铁路局相联通，彼此之间实现了信息的高效传输，并以这一系统作为根基建成了科学的、涵盖全路段情况的信息资料库，还与其他系统互联，为铁路总公司领导的决策提供可靠的数据信息;各路局调度中心是这一系统的第二层，具有同时连接最上层与第三层的重要作用。各个铁路局网络与铁路总公司进行连接，并进行稳定的数据交换;第三层即基层网，这一层系统具有多种形式的下级系统，具有车站联锁、调度监督等功能，此外，为了实时的对鐵路运输情况进行，还为车站值班人员配备有专门的设备，负责铁路货运的一线工作，对铁路货运的情况进行实时的反馈、落实相关的指令等[2]。

1.3 FMOS

货运营销与生产管理系统（FMOS）从1997年开始开发研制，主要参与货运计划等业务货运计划的编制。这一项工作在货运营销系统具有重要作用，而通过应用这一系统，能够实现货运计划的自动化，不但提高了编制的效率，还极大程度上减少了工作人员的劳动任务，对无纸化办公具有积极的推动作用。

FMOS系统具有数据采集、计划审定、报表统计、后台处理、接口五个子系统，这些子系统批次之间联系紧密，相辅相成。以某一货运订单为例，首先要通过数据采集子系统进行货运量等数据的录入;随后依靠计划审定子系统对各个数据进行核查，只有数据充分符合相关的规定，才能够予以批准，保障后续的运输工作能够正常运行;而在整个系统运行的过程中，后台进程负责系统负责着数据的发送与接收等数据处理工作，是保障整个系统稳定运行的重要一环。

二、铁路货运信息系统存在的问题

随着信息时代的到来，我国铁路货运系统迎来了新的变革。当前参与铁路运输生产过程的信息系统足有20多个，这些系统功能强大，各有优势，但由于管理上各自为政、功能存在重叠与交叉、各项标准上存在冲突，导致各个系统之间的信息数据无法有效共享与流动，最终使得运输生产的效率受到了极大影响。当前铁路货运信息系统存在的问题具体如下：

2.1种类繁多，功能重复

常见的应用系统来源较为分散，主要包括三种渠道，首先即铁路总公司统一规定应用的系统，比如TDCS、TIMS等，这一部分在整个生产信息系统总数中至少占60%;其次，各个业务处室为应对各自工作中所存在的问题，开发出了各种系统，比如客运指挥中心等系统;最后是局信息所自行研发的系统，比如现车系统、施工计划系统等。由于系统项目众多，相互之间缺少充分的论证和统一规划，导致虽然系统种类繁多、功能齐全，但由于缺少科学的布局与协调，导致在实际运行时并不顺畅。各个系统由于缺少统一规划，导致相互之间功能出现重复与冲突，比如现车系统、18点统计系统两者都能够进行装卸统计、TIMS与18点系统都具有站存车统计功能等。此外，TIMS与18点系统还都需要手动录入统计信息，这就为工作人员的工作带来了额外的负担，在手动记录记录时，还可能会由于各种原因导致发生数据混淆等错误。

此外，各个系统往往缺少统一的管理维护部门，再加上各个部门对信息系统缺少重视，导致信息系统的发展并不均衡。另一方面，由于各个信息系统在维护上也缺少协调，对其的管理工作之中有所冲突，整个系统的维护所需成本相对较高。

2.2自动化程度不足

由于系统种类繁杂、标准各异，彼此之间的管理与其他工作较为独立，无法有效的进行信息共享，因此常常需要以不同的系统来实现信息数据的传递;而这部分信息数据又与各个岗位的考核联系紧密，因此一些别有用心之人就会处于追求利益的目的对数据进行修改。比如为了完成运输任务，站段经常提前进行统计，将未装载货物的车量上报为已装载、将未到达、未完成卸货的车上报为卸车等，导致统计系统所显示的数据与作业车实际状态存在较大的差别。

当前，每日报送铁路局，以及运输、货运、调度汇报的装车速报数所普遍使用的手段是各个站段以18点统计系统，手动汇入信息并上报，与其他系统的信息化相比较为落后，与各个信息系统之间的差异造成了联系的相对割裂，造成上报数据真实性与可靠性的大大降低，对整个运输生产的组织指挥造成了阻碍。同时，由于多个系统间重复手工操作，还大大增加了工作量，不但浪费人力物力，而且错误率与失实率也相对较高。

2.3缺少统一协调性

信息系统缺少统一协调性，主要表现为以下几方面：（1）运输计划的制定与现场脱节。在进行运输计划的制定时，对车辆的行调、站段的货调等与反应作业车辆情况的现车系统缺少必要的联系，这就导致在车站现车系与货运生产管理系统中，所反映出的车辆并不一致，在车号、车型、空重上都可能有所差异，局调度仍需通过电话等方式才能了解并指挥现场的运输生产情况，使指挥与决策的效率大大降低。（2）影响行车指挥。在制定运输计划时，对路局货调批车，往往并不知道准确的空车分布情况与车站现车情况，而仅仅依靠经验批车，这容易导致计划无法得到有效落实，在进行计划调度制定日班计划时，缺少对货场作业车情况的了解，导致各个生产环节的不同步，使得车流计划与实际上线时间受到影响;站调也不能直观的对货场取车送车的情况进行了解，取送车计划的随意性加大，使得站調不能得到准确的数据对日班计划进行安排，最终导致成本计划兑现率相对较低。（3）不利于对生产成本进行控制。当前铁路货运中，缺少能对生产成本进行自动计算的信息系统。虽然在客运方面，各个客车的售票与运营成本相对易于进行计算;但在货运方面，各个货车的收入与成本的分析难以明确，尤其是对各个车辆在每个环节的具体停留时间难以确定，导致精确的直接成本并不容易计算。同时，财务、统计部门根据18点系统，对站段所上报的车流、待卸、作业数据进行统计和预算，但站短所上报的信息往往并不准确，这就导致无法准确计算出周时、中停时，甚至生产指标也不精确，最终使得成本控制目标和增收节支计划精细化管理的要求无法实现，难以实现“门到门”的运输。

三、车站货运信息一体化共享研究

3.1货运信息一体化共享目标

车站货运信息一体化共享目标包括以下几点：

（1）明确车站系统功能。车站运输管理人员能够对货运信息系统的基本功能进行了解，并对各个岗位做出安排，还能结合实际情况制定出科学的作业计划。（2）使信息接口标准化，为车站信息系统的信息共享提供有力的保障，进而保障铁路总公司、铁路局的工作能够高效展开。（3）通过车站货运信息一体化，能够使车站系统的设备各项功能得到充分发挥，促使车站货运工作更为高效。（4）对车站系统的环境要求进行明确，为车站系统的工程建设提供科学合理的依据，保障车站系统的稳定运行。

3.2一体化共享模型

货运信息一体化共享模型要注意做到以下两方面。一方面，要充分保证组织结构上层次分明，确保货运信息在各级系统之间并能够有效运行;另一方面，要打破同级部门之间的相互独立割裂，这样才能够保障各个系统之间的信息能够准确交互。此外，还要构建面向路内、路外的铁路信息平台，建立面向服务的货运信息一体化共享模型，如图1所示：

3.3车站货运信息一体化共享内容

车站货运信息一体化的内容包括以下三方面：（1）货运系统内部的建设。车站货运信息共享是指对货物生产、运输等重要信息的共享，需要铁路总公司、铁路局与车站三个单位有层次、有秩序的相互交流数据。（2）货运系统与其他系统的连接。立足于整个货运业务，货运信息系统需要与其他信息系统积极共享信息，这样才能够实现车站货运的稳定、高效进行。（3）路内外信息共享。路内与路外的信息共享，对推动铁路营销工作走向现代化具有重要意义，在国家信息化进程中占据着战略地位。通过路内外信息共享，能够加强铁路与货主、社会三者之间的联系。

结论：综上所述，铁路车站的信息一体化工作对促进铁路运输现代化、信息化具有重要意义。因此，就需要积极分析铁路运输工作当前所存在的问题，并明确铁路货运信息化建设的现状，进而推动铁路货运一体化的全面发展。

参 ?考 ?文 ?献

[1]孙桂岩.铁路货运向现代物流转型的对策及思考[J].铁道运营技术，2021，27（01）：62-64.

[2]王菲，郑平标，王晶，陈雁冰.铁路货物运输市场耦合协调发展研究[J].铁道货运，2020，38（12）：32-37.

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