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机车监控与信号装置故障浅析

范文

陆凯慎

摘要：针对厂修机车行车安全线路检修过程中烧损主机及试验中各种故障现象的研究分析，找出解决问题的方法，确保公司检修机车的正常试运，为后续交验、交车提供保障。

关键词：厂修机车;监控与信号;故障浅析与排除

1 引言

LKJ2000监控装置和JT-C系列机车信号车载系统采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式，在运行时，根据列车所处位置按顺序调取车载存储线路数据，按前方信号显示状态，根据列车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线，当列车速度超过控制模式曲线范围时，装置对列车实施动力切除，防止列车越过关闭的信号机，指导司机行车。监控及信号在使用过程中易发生由于接线错误，换线车同一根线两头线号不一致，外购线航插焊接不良导致的健康主机数字量输入输出板烧损，常用制动不减压，闭合自动开关，列车管排风不止。机车试运时，收不到地面信号，机车信号始终白灯。经处理无效，该车作为补机附挂返厂及常用制动试验，机车不卸载等故障。

2 典型故障现象及处理方案

2.1紧急制动时烧损监控主机数字量输入输出板故障解决方案

监控装置上电前，拔下C30航插，按表1测量C30电阻，须符合要求。

2.2常用制动试验列车管不减压

2.2.1 常用制动试验列车管不减压故障

（1）以DF11机车电气线路图（X）QS10-81D-00-000-1为例，见图1。监控装置实施常用制动，通过C30插头的10脚与13脚输出电指令至电磁阀9DF、10 DF，9DF得电动作后关闭总风缸对大闸的充风通道;10 DF得电3秒，控制列车管减压（110±10）Kpa，全列车产生制动作用。

（2）现在常用制动试验不减压，说明电指令未到达电磁阀或者电磁阀有故障。应首先检查电气线路。

2.2.2 常用制动试验列车管不减压故障解决方案

（1）导通9DF电磁阀线路。万用表测量9DF、10 DF的负线3107、3105与接线牌X26：4相通。监控装置上电后测量X26：4有-110V。

（2）拔下监控主机C30插头。测量插头的10脚与10 DF的3106线，相通。测量插头的13脚与9 DF的3108线，相通。

（3）用万用表测量9DF、10 DF的内阻分别为1160Ω、650Ω。

（4）用二只试灯（110V）分别接在接线牌X26：5—X26：4、X26：6—X26：4，再试常用制动，二只试灯不亮，说明监控主机无电指令输出。

（5）更换数字量输入/输出插件板，再试常用制动，结果正常。

2.3 机车试运时，收不到地面信号，机车信号始终白灯。经处理无效，该车作为补机附挂返厂

2.3.1 机车试运时，收不到地面信号，机车信号始终白灯。经处理无效，该车作为补机附挂返厂故障

（1）途中停站时检查信号感应器安装高度、信号主机、接线盒插头连接状态、上下行开关位置、接线盒运行/试验开关位置均符合要求。

（2）试运返厂进一步检查。该车是一台GKD2调车机车，Ⅰ机在冷却室端，Ⅱ机在司机室端。但该车信号线束使用了DF8B机车的信号线束。DF8B的信号线至Ⅰ机是短线，至Ⅱ机是长线，即Ⅰ机的信号感应器插头线布放在司机室端。Ⅱ机的信号感应器插头线布放在冷却室端。

（3）上述信号线束的布放，直接影响地面信号的接收。当换向手柄前进位，机车Ⅰ机方向前行，由于Ⅰ机的信号插头与感应器安装在司机室端，无法收到Ⅰ机方向前行的信号。同样道理，当换向手柄后进位，机车Ⅱ机方向后行，由于Ⅱ机的信号插头与感应器安装在冷却室端，也无法收到Ⅱ机方向后行的信号。

（4）在厂内信号环线试验时，由于没有拔下另一端的信号感应器插头，环线信号仍然可以由另一端感应器接收信号。因此不可能发现该故障。

2.3.2 机车试运时，收不到地面信号，机车信号始终白灯。经处理无效，该车作为补机附挂返厂故障解决方案

（1）为避免该故障重复发生，机车信号线束必须专车专用，不得混用。

（2）在信号环线试验时，凡是调车机车与双司机室机车必须拔下非操作端的信号感应器插头，以确保机车信号试验正确。

2.4 常用制动试验，机车不卸载

试验常用制动，查看继电器TJ已吸合，但机车未卸载，经查TJ1长闭触头犯卡。更换TJ1的另一对常闭触头再进行试验，常用制动机车卸载。

2.5闭合行车安全自动开关，列车管排风不止

2.5.1 闭合行车安全自动开关，列车管排风不止故障

（1）常用制动的实施是由9DF、10DF正确的得电来控制的，常用制动时9DF一直得电，切断总风管到大闸的补风通路，10DF得电3S排均衡风管的风使列车管压力下降110Kpa，同时闸缸压力上升，机车制动停车。

（2）监控未发出常用制动指令的情况下，即发生空气制动，为电气误动作。

（3）查找电路故障，接线错误。如图1所示，将操纵台本该接到26/3的3105错接到26/2上，走电路径如下所示，26/2（+110V）——3105——10DF——3106——26/5——T3——46/5——3106——10DF（Ⅱ机）——3105——46/4（-110V），由于10DF动作值在50V左右，所以10DF得电造成排风不止。

2.5.2 闭合行车安全自动开关，列车管排风不止故障解决方案

用试灯一端接在26/5，另一端26/4，一端接在26/6，另一端26/4。在监控未发出常用制动指令时，试灯不应点亮。如果试灯点亮，证明电气线路错误，应查找故障。

3 总结

笔者从机车监控信号原理阐述到故障分析查找方法，都是在实际生产过程中的知识经验总结，降低了检修成本，降低故障处理时间，提高了工作效率。对于机车监控信号试验故障排除具有较好的参照性。

參考文献：

[1]杨茂盛.LKJ2000-S型列车运行监控记录装置常见故障处理[J].设备管理与维修，2019（22）：78-80.

[2]李志国.LKJ-2000型列车监控记录装置系统及故障问题研究[J].中国新技术新产品，2019（10）：38-39.

[3]胡小敏，贺园园.LKJ-2000型监控装置常见故障分析[J].建材与装饰，2018（18）：243.

[4]蔺雯.简单介绍LKJ2000型列车运行监控装置[J].科学之友，2011（18）：72-73.

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