| 标题 | 民航通信导航监视设备的防雷措施分析 |
| 范文 | 马鹏博 摘? 要：民航业在发展过程中为了保证自身利益不受损失，愈发重视通信导航监视系统的安全性，并对其提出新的要求。系统在运行过程中往往会受到雷电等自然因素的干扰，从而导致系统稳定性无法得到保障，所以技术人员在对系统进行设计时要考虑雷电等自然因素造成的伤害，本文简述了雷击几种常见形式，对民航通信导航监视系统的防雷措施进行探究，以便系统在运行过程中能够处于安全状态当中。 关键词：民航;通信导航监视设备;防雷措施 民航通信导航监视设备除了可以发挥本身作用，同时可以用于检测客机运行过程中参数变化情况，地面人员可以根据参数为客机设置合理飞行路线，以免飞行过程受到外在因素干扰。系统运行过程中离不开设备支持，而这些设备大多采用弱电方式运行，故此客机如果受到雷击会对设备造成一定影响，在防雷系统设计过程中要了解常见雷击形式，以此为基础采取防雷措施。 1 民航通信导航监视设备遭受雷击的形式 在民航通信导航监视设备的运行中，常見的雷击形式有以下两种情况 1.1 感应雷 感应雷是诸多形式当中最为常见的一种，闪电在大气当中会产生一些高频电磁波，而设备运行过程中会受到这些电磁波的干扰，除此之外，电磁波还可以用来监视设备当中某些导线，比如供电导线等。站在通信导航监视设备角度来看，这种雷击方式将会对电缆本身造成较大伤害，阻碍系统正常运行。如果感应雷在设备线路当中产生了较大的电流，相关设备会因电流增加而损坏，为了防止该形式对设备造成过多伤害，在设计防雷系统当中，要根据这种雷击形式的特点采取相应的措施，为系统运行提供保障。 1.2 直击雷 在科学技术不断发展的今天，直击雷发生频率正在不断下降，但这种雷击形式对系统造成的损害更为严重，甚至会导致系统彻底崩溃，所以系统在建设过程中要对其采取影响防范措施。除此之外，系统在运行过程中难免会涉及到无线电设备与雷达，这类设备在应用过程中会产生一种电磁波，而直击雷可以借助该电磁波对系统造成严重伤害，并产生球状闪电，这种雷击形式防范更为困难，但这种雷击形式很少发生，故此不需要针对该形式开发相关防范设备。 2 民航通信导航监视设备的防雷保护策略 2.1 民航通信导航设备的防雷措施 2.1.1 通信导航设备中架空线缆 设计人员在为民航企业设计通信系统过程中，会在设计方案中加入架空导线，这类导线将会在系统运行过程中发挥出非常重要作用，比如借助架空导线系统可以完成电力输送和传送通信信号。这类线缆在使用过程中有一个明显的缺点，容易受到感应雷干扰，故而在设计电缆过程中最重要的工作就是做好电磁波屏蔽。根据这种情况，设计人员通常会设计多种电磁波屏蔽方案，其一将导线网架设在线缆之上并与地面相连，该方案可以有效屏蔽电磁场对电缆的影响。其二使用本身具有屏蔽电磁功能的电缆，这类电缆内部绝缘层当中含有导线网，当防护层与地面相连时，可以保护整体线路不受影响。 2.1.2 机房设计的防雷措施 通信导航设备时系统运行的关键，某些较为重要的设备会存放在机房内部，主要有计算机系统，数据处理系统等。在设计防雷措施中，为避免雷击对机房造成伤害从而导致设备无法使用，可以用钢筋网代替机房内部结构中的钢筋，以起到防雷作用，考虑到成本投入与具体实用功能，钢筋网中各个钢筋之间至少要保持1m距离。另外机房窗户结构同样要安全铁丝网，对设备做到全面保护。 2.1.3 电源线路的防雷措施 电源线在通信导航系统运行过程中占有非常重要的地位，为避免系统在运行过程中受到雷击，要对电源线采取防雷保护措施。电子避雷器是目前常见防雷设备，当这种设备遭受雷击时，雷击产生的电流会通过接地线缆传入地面当中，在电源线中加入这种设备可以起到较为显著的防雷效果。电子避雷器使用过程中，首先要结合实际情况选择参数合适的避雷器，民航通常会选择规格最高的设备，使避雷效果达到最大化。其次以电流传输速度作为接地线缆选择标准，电缆直径不能够低于50mm，并且电缆表面不能够出现破损保证其完整性。最后接地网设置时要与接地线缆多点连接，从而使电流接地效果得到提升。 2.2 民航监视设备的防雷措施 对于民航通信导航系统中的监视设备来说，通常由雷达、线缆和计算机设备构成，另外在该系统中也需要设置通信系统，这种通信系统通常只为有线通信系统，所以这类设备的防雷措施如下： 2.2.1 雷达系统的防雷措施 在监视设备体系中，最重要的设备为雷达系统，并且雷达系统在运行中会处于旋转扫描状态，为了保证监视系统的运行质量，在避雷系统的设置中，要保证相关设施不会被雷达进行扫描。对于雷达系统来说，会设置在独立的铁塔上，而避雷措施常用的也是避雷针，在避雷针设置中，要在铁塔四周进行均匀布置，通常情况下避雷针与雷达天线的间距要高于1m，另外为了提升避雷质量，铁塔中需要均压环，设置间距通常为5m。当雷达天线铁塔周边区域必须设置区域杆状设施时，需要对天线的扫描角度进行合理确定，方式其余区域的设备进入雷达的扫描视野，最大限度保证雷达系统的运行质量。 2.2.2 通信线路防雷措施 在监视系统的运行过程中，一个重要工作内容为向控制塔台传递飞行器的运行信息，此时需要应用通信线路完成信息传递过程，通信线路的防雷措施包括两个思路，其一为向线缆系统中设置电磁屏蔽装置，比如在线缆周围设置导线网，这种方式能够全面规避感应雷对通信信号造成的负面影响。另一个思路为全面规避接地线路对通信线路造成的影响，通常应用的方式为提高接地线路与通信线路之间的间距。需要注意的是，在整个防雷系统的建设中，防雷设施需要能够被正确接地，并且在日常工作中推行对防雷设施的检修制度，保证防雷系统能够处于正常稳定的运行状态下。 2.2.3 电源线路防雷措施 在民航通信导航系统的电源线路防护过程中，本文提出的防雷措施为在系统中设置电子避雷器，并将避雷器正确接地。在监视系统的电源西路防雷措施设置中，也可以应用这种方式达成应用的防雷目的。在该部分的防雷措施中，工作重点为消除线路中产生的电涌，还需要在设置避雷器的基础上设置电磁屏蔽装置，这种方式能够实现对线路的直接雷与感应雷的全面防护。在防雷体系的建设中，重点工作内容为对相关设备进行正确接地，所以在接地网与接地线的联接中，需要保证这两个系统的铆接强度，同时做好接地网的耐腐蚀措施，另外避雷器的接地网和电子避雷器的接地网需要能够被有效分隔，两者之间需要存在较大距离，防止两个接地网之间的电压存在相互影响情况，最终对线路的运行状态造成影响。 3 结束语 综上所述，民航通信导航监视系统在运行过程中往往会受到感应雷与直击雷两种形式影响，其中感应雷造成的损害较大。在设计防雷系统过程中，为避免设备受到损害，要加强机房防雷设计，并且避雷针要环绕信号发射系统，两者之间的距离要符合安全标准。对监视系统来说，可以利用避雷针来保护雷达天线，在保护过程中结合情况设计天线检测角度。 参考文献 [1]贺宇.民航通信导航监视设备的防雷措施[J].中国科技纵横，2017，000（005）：187，189. [2]饶晓宇.民航通信导航监视设备的防雷措施[J].商品与质量，2016，000（003）：96-96，97. [3]张承运.民航空管通信导航监视设施设备防雷工作分析[J].军民两用技术与产品，2016（4）：22-23. |
| 随便看 |
|
科学优质学术资源、百科知识分享平台，免费提供知识科普、生活经验分享、中外学术论文、各类范文、学术文献、教学资料、学术期刊、会议、报纸、杂志、工具书等各类资源检索、在线阅读和软件app下载服务。