标题 | 舟山附近水域航海保障的几点体会 |
范文 | 李鹏 周春华 王桐明 摘 要:结合多次舟山附近水域航行实际,总结了航海保障的难点与要点,并结合航海保障经验与体会,提出了做好舟山附近水域航行航海保障工作的建议,为后续更好地完成近海航海保障提供参考。 关键词:舟山;航海保障;体会 舟山附近水域连接我国南北水道,渔业资源丰富,各类型船只众多,拥有定海、北仑等天然良港,锚地资源丰富,适合各类海轮进行过路物资补给和规避台风。 一、舟山附近水域航海保障难点 1.1 水文气象环境复杂 该水域通航密度大,航行法规多,潮汐变化快,分支航道多,虾峙门航道最窄处仅有700余米。以多云到阴天气为主,总云量平均7.6成,东海大雾出现频率较高,入海温带气旋是影响该海域的主要天气系统。阴雨、大雾等能见度不良天气较多,经常造成航行计划因能见度而调整。 1.2 船舶状态转换频繁 为了满足物资补给与人员换乘需要,需频繁进出狭水道,到预定锚地锚泊,进行船舶加水、人员换乘等并靠保障作业,期间可能多次经历狭水道航行、夜间航行以及能见度不良航行。 1.3 航海保障要求高 进出港航线与南来北往商船的航线交叉,各类渔船数量众多,大型海轮进出港流量较大,航道附近水域过江采砂船、拖带船、交通艇较多,并且VHF沟通困难。 二、航海保障要点 2.1 密切關注,确保水文气象资料最新 水文气象资料是舟山附近水域航海保障的重要参考依据,关系到船舶安全、航行计划的时间节点等诸多方面。 (1)保证航海图书资料最新。该水域部分助航标志、水深点及碍航物等重要航行信息更新较快,必须及时申领新版航海图书资料并改至最新,将收到的航行警戒区等用醒目的颜色标记在海图上,特别要查核航线及转向点附近的碍航物分布信息。 (2)保证水域海事法规最新。通过海事局门户网站、航行通告、走访交流等方式了解掌握最新的“船舶定线制”、“船舶报告制”以及锚地使用管理规定。 (3)保证天气预报信息最新。借鉴水域水文气象历史资料,加强与互联网预报资料的比对,确保天气预报准确无误。重点关注大雾、阴雨等造成能见度不良的天气情况以及可能出现的台风影响。 2.2 严守规章,谨慎驾驶船舶 (1)严格遵守海事法规。严格遵守海事局颁布的“船舶定线制”、“船舶报告制”等各类航行法规,充分考虑沿岸VTS的指导意见。对于虾峙门、螺头水道等关键航段的限速、会船、等让、报告等条款更要严格遵守。 (2)加强沟通规避来船。通过目力瞭望、高频守听、AIS观测等多种手段,及早掌握与航行安全有影响的船舶相关信息,主动进行沟通协调,尽量避免在下篮山、涂泥嘴环形区、警戒区等复杂航段会船形成的紧迫局面。 (3)重视应急预案演练。进出虾峙门、螺头水道等复杂航段前,检查车、舵、锚、侧推等设备的工作情况,加强对“主机失控”、“全船失电”等应急预案地学习演练,有针对性地开展应急舵操演、应急抛锚训练,不断提高岗位人员的应急处置能力。 2.3 加强沟通,精心任务保障 统筹考虑船舶通航密度、能见度、潮汐等水文气象情况,结合主机运转情况和规避他船所需的余量,科学拟制航行计划。 三、妥善避让编队船舶 甲船航行中遇到编队航行船舶A、B、C,三船保向保速航行,相互距离较近。如图所示,经判断,甲船同时与A、B、C船交叉相遇,并且甲船过A船船首DCPA较小,编队中的A船为了保持编队而避免调整航向,主动与甲船协调避让,要求甲船宽让A船。在此情况下,甲船通常有两种避让方案:(一)保向保速或者小角度右转过A船首;(二)及早大幅度左转或向右旋回一圈后过A船船尾。甲船如果采用方案(一),能够宽让A船,但与B船、C船还要进行协调避让。甲船如果采用方案(二),将能够通过一次避让动作同时让清三艘编队航行船舶。由此可见,甲船采用方案(二)是三艘编队航行船舶所希望的,有效避免了多船交叉相遇的紧迫局面。 因此,在类似与编队船舶交叉相遇的情况下,建议甲船及早大幅度左转或向右旋回一圈以避让编队船舶,同时通报避让动态,确保避让行动协调、有效,避免因协调不周造成整体避让被动。 结束语 为了在舟山附近水域提供优质的航海保障,广大航海人员必须充分认清航海保障的难点,掌握航海保障要点,不断积累航海保障经验,优化完善航海保障流程,以确保船舶航行安全。 参考文献: [1]蔡存强、杲庆林.船舶值班与避碰.人民交通出版社,2005 [2]丁勇.航海学.大连海事大学出版社,2006 (中国卫星海上测控部 ?江苏 ?江阴 ?214431) |
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