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舟山附近水域航海保障的几点体会

范文

李鹏周春华王桐明

摘要：结合多次舟山附近水域航行实际，总结了航海保障的难点与要点，并结合航海保障经验与体会，提出了做好舟山附近水域航行航海保障工作的建议，为后续更好地完成近海航海保障提供参考。

关键词：舟山;航海保障;体会

舟山附近水域连接我国南北水道，渔业资源丰富，各类型船只众多，拥有定海、北仑等天然良港，锚地资源丰富，适合各类海轮进行过路物资补给和规避台风。

一、舟山附近水域航海保障难点

1.1 水文气象环境复杂

该水域通航密度大，航行法规多，潮汐变化快，分支航道多，虾峙门航道最窄处仅有700余米。以多云到阴天气为主，总云量平均7.6成，东海大雾出现频率较高，入海温带气旋是影响该海域的主要天气系统。阴雨、大雾等能见度不良天气较多，经常造成航行计划因能见度而调整。

1.2 船舶状态转换频繁

为了满足物资补给与人员换乘需要，需频繁进出狭水道，到预定锚地锚泊，进行船舶加水、人员换乘等并靠保障作业，期间可能多次经历狭水道航行、夜间航行以及能见度不良航行。

1.3 航海保障要求高

进出港航线与南来北往商船的航线交叉，各类渔船数量众多，大型海轮进出港流量较大，航道附近水域过江采砂船、拖带船、交通艇较多，并且VHF沟通困难。

二、航海保障要点

2.1 密切關注，确保水文气象资料最新

水文气象资料是舟山附近水域航海保障的重要参考依据，关系到船舶安全、航行计划的时间节点等诸多方面。

（1）保证航海图书资料最新。该水域部分助航标志、水深点及碍航物等重要航行信息更新较快，必须及时申领新版航海图书资料并改至最新，将收到的航行警戒区等用醒目的颜色标记在海图上，特别要查核航线及转向点附近的碍航物分布信息。

（2）保证水域海事法规最新。通过海事局门户网站、航行通告、走访交流等方式了解掌握最新的“船舶定线制”、“船舶报告制”以及锚地使用管理规定。

（3）保证天气预报信息最新。借鉴水域水文气象历史资料，加强与互联网预报资料的比对，确保天气预报准确无误。重点关注大雾、阴雨等造成能见度不良的天气情况以及可能出现的台风影响。

2.2 严守规章，谨慎驾驶船舶

（1）严格遵守海事法规。严格遵守海事局颁布的“船舶定线制”、“船舶报告制”等各类航行法规，充分考虑沿岸VTS的指导意见。对于虾峙门、螺头水道等关键航段的限速、会船、等让、报告等条款更要严格遵守。

（2）加强沟通规避来船。通过目力瞭望、高频守听、AIS观测等多种手段，及早掌握与航行安全有影响的船舶相关信息，主动进行沟通协调，尽量避免在下篮山、涂泥嘴环形区、警戒区等复杂航段会船形成的紧迫局面。

（3）重视应急预案演练。进出虾峙门、螺头水道等复杂航段前，检查车、舵、锚、侧推等设备的工作情况，加强对“主机失控”、“全船失电”等应急预案地学习演练，有针对性地开展应急舵操演、应急抛锚训练，不断提高岗位人员的应急处置能力。

2.3 加强沟通，精心任务保障

统筹考虑船舶通航密度、能见度、潮汐等水文气象情况，结合主机运转情况和规避他船所需的余量，科学拟制航行计划。

三、妥善避让编队船舶

甲船航行中遇到编队航行船舶A、B、C，三船保向保速航行，相互距离较近。如图所示，经判断，甲船同时与A、B、C船交叉相遇，并且甲船过A船船首DCPA较小，编队中的A船为了保持编队而避免调整航向，主动与甲船协调避让，要求甲船宽让A船。在此情况下，甲船通常有两种避让方案：（一）保向保速或者小角度右转过A船首;（二）及早大幅度左转或向右旋回一圈后过A船船尾。甲船如果采用方案（一），能够宽让A船，但与B船、C船还要进行协调避让。甲船如果采用方案（二），将能够通过一次避让动作同时让清三艘编队航行船舶。由此可见，甲船采用方案（二）是三艘编队航行船舶所希望的，有效避免了多船交叉相遇的紧迫局面。

因此，在类似与编队船舶交叉相遇的情况下，建议甲船及早大幅度左转或向右旋回一圈以避让编队船舶，同时通报避让动态，确保避让行动协调、有效，避免因协调不周造成整体避让被动。

结束语

为了在舟山附近水域提供优质的航海保障，广大航海人员必须充分认清航海保障的难点，掌握航海保障要点，不断积累航海保障经验，优化完善航海保障流程，以确保船舶航行安全。

参考文献：

[1]蔡存强、杲庆林.船舶值班与避碰.人民交通出版社，2005

[2]丁勇.航海学.大连海事大学出版社，2006

（中国卫星海上测控部 ?江苏 ?江阴 ?214431）

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