| 标题 | 车站设施对客流的影响 |
| 范文 | 郝磊 耿晓 摘 要：本文经过对西安地铁客流量较大的车站内设施与客流联系进行调查分析，搜集该车站内，主要服务设施的客流分布以及客流规律等数据，对车站内主要服务设施的参数进行优化探讨。 关键词：车站设施;客流瓶颈;优化建议 一、绪论 城市轨道交通系统由于“人均占用道路资源最少，耗能最少，污染最低”，现在已经成为我国各大中城市缓解交通拥堵问题的主要手段。与此同时，随着城市居民生活质量的提高，对于城市轨道交通的便捷性以及安全性的要求也随之提高，并且对车站的服务水平以及人性化服务也提出了更高的要求。轨道交通车站的客流特征与服务设施的布局设置直接影响乘客对轨道交通的满意程度和乘客的出行效率。 二、实地调研分析 本文以西安市内的既有轨道交通车站为例，分析车站安检设施，自动扶梯和自动检票闸机的实际最大通过能力以及其在客流高峰期时，乘客排队情况，找出车站的客流瓶颈所在;针对车站客流瓶颈的问题，对车站内主要服务设施进行优化研究，对服务设施设计参数，提出修正建议值，并且对于车站内的其他服务设施，提出建议。 选取西安地铁二号线的早高峰时段中XX站，对其安检设施的通过客流进行调研。如表所示。 从调查结果得出，北大街的客流量极值为163人/min。即是163×60=9780人/h。最大的排队持续时间是110s，最大聚集人数为80人。 乘客从进站，通过楼扶梯以及通道等等一系列设施，最终出站。若是其中一处设施的通过能力较其它的设施的通过能力较弱，则会造成某处的设施区域造成局部的拥堵，形成客流瓶颈。 通过调查数据可知，自动扶梯以及自动检票闸机处等车站服务设施会在地铁高峰时段出现不同程度的拥堵现象，出现乘客排队的现象。在西安北大街车站，自动扶梯处排队情况最为严重，排队时长达到110s。所以在车站内，自动扶梯，自动检票闸机以及安检设施是地铁车站的客流瓶颈之处。 三、优化建议 通过对西安市地铁的大客流车站内的设施与客流关系的研究分析，得出以下结论： （1）在客流平峰时段时，车站内的通道，楼扶梯以及站厅等主要的服务设施，客流密度较小，乘客不受设施通过能力的影响，步行速度为普通的步速。 在客流高峰时段，客流密度较大，车站内主要的服务设施，例如自动扶梯，自动检票闸机的等服务设施的通过能力，会大大限制了乘客的行进速度。客流密度越大，乘客的行进速度也就越小。 （2）在西安地铁二号线的车站内，自动检票闸机，自动扶梯等设施，当遇到客流高峰时段，会出现不尽相同的排队现象，在调查的客流量较大的北大街站时，它作为一二号线的换乘站，排队的现象也就更加的明显，在自动扶梯设施处，最多的排队人数达到了80人，最长的排队持续时间达到了110s。 根据对西安地铁二号线的车站设施与客流关系的分析，对车站内的主要服务设施的设计提出建议措施。 （1）车站出入口的设计造型应更加能够显示出本市的文化底蕴，吸引一部分的客流。出入口的设计数量应充足，并且建造地址合理，满足客流需求。 （2）针对自动售票机的设计高度，应该更加的多元化，能够满足不同乘客的需求，对于操作界面，也可设置的更加简洁，对于一些提示语句应该更加突出，能够使乘客更易上手操作，提高乘客的购票效率。 （3）针对自动检票闸机，应将磁卡感应区和单程票回收口设计的更易被乘客注意到。因乘客的习惯问题，需要在自动检票闸机处，酌情设置一些指导性的提示语音，减少或者避免乘客因操作不当而消耗的时间，加快乘客通过设施的效率。 （4）应充分的考虑一些特殊乘客的乘车需求，可酌情根据车站的地址，增设无障碍电梯，多些出入口无障碍设计，让这些乘客能够方便的进出车站，同时也能体现出十三朝古都—西安的人文关怀。 本文是根据西安的地铁二号线来进行调查分析，通过对客流量较大的典型车站的客流数据的分析，从而进一步的研究得出车站的瓶颈设施所在，针对瓶颈设施给出一定的优化建议，但在城市轨道交通车站设施的有关设计当中，不仅仅需要客流等数据基础，涉及的因素还有很多，涉及的领域还需更进一步的研究。 参考文献： [1]李成新.2017年城市轨道交通行业统计报告[R].北京：中国城市轨道交通协会，2018. [2]马杰.城市轨道交通车站通行设施通过能力研究[D].北京：北京交通大学，2010. [3]李三兵.城市轨道交通车站客流特征与服务设施的关系研究[D].北京：北京交通大学，2009. [4]王麗华.地铁车站站台设计[J].北方交通，2008（4）. |
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