| 标题 | 飞机进气道/发动机匹配安装结构设计 |
| 范文 | 孙家超 张帅 摘 要：目前国内飞机进气道/发动机流场匹配试验工作还不够充分，外场试验时会发生发动机喘振故障。为开展飞机进气道/发动机匹配试验工作，需采用真实的飞机进气道与发动机联合试验。设计了一种飞机进气道地面卧式台架安装结构，经校核、使用，该安装结构满足安装、强度要求。 关键词：进发匹配，安装结构，结构设计 航空发动机地面试验时配装试车用工艺进气道，其功用是把足够数量的外界空气以较小的流动损失导入发动机。发动机与飞机配装时需安装飞机进气道，需进行飞机进气道与发动机匹配试验等工作。由于多种原因，目前国内飞机进气道/发动机流场匹配试验工作还不够充分，外场试验时会发生发动机喘振故障[1～3]。因此，在地面试车台进行飞机进气道/发动机匹配试验工作是十分必要的，采用真实的飞机进气道与发动机联合试验能够及早发现问题，避免将故障隐患带到空中。 为此，设计了一种卧式试车台飞机进气道/发动机匹配试验用的飞机进气道安装结构。 1 总体方案 某地面试车台结构形式见图1，该试车台为卧式台架，航空发动机地面常规试车时台架前段安装进气防护网及工艺进气道。 飞机进气道外形结构见图2。本试验所采用的是1：1真实飞机进气道与发动机匹配进行联合试验。由于飞机进气道与工艺进气道尺寸、结构外形的差异，需设计相关工装设备以满足飞机进气道在地面试车台的安装、试验需求。 利用进气道支架来支撑飞机进气道，将工艺进气道、工艺进气道支架、进气防护网等原有试车台设备拆除，将飞机进气道支架固定于试车台架以实现飞机进气道的整体安装。整体结构安装示意图见图3。 2 强度校核 2.1 进气道支架 对进气道支架进行受力分析，计算结果如图4所示。 由结果可知，承力结构设计合理，最大应力为22.24MPa，满足强度要求。 2.2 安装框架 对安装框架进行受力分析，计算结果如图5所示。 由结果可知，辅助拉杆作用明显，最大应力为134.63MPa（局部应力集中），满足满足强度要求。 3 结语 1）飞机进气道安装结构能够很好地满足飞机进气道的安装、试验要求。同时，该结构模块化便于拆卸，易于试车台恢复，不影响其他发动机试车。 2）经强度校核及实际使用，该装结构完全满足要求。 参考文獻： [1]王如根，江勇，桑增产，张发启.飞机进气道/发动机匹配工作流场测试和分析，1998. [2]高为民，任智博，王勤，王晓良.飞机进气道/发动机台架联合试验及匹配特性研究，2017. [3]江勇，陶增元，等.某型飞机进气道与发动机地面匹配实验研究，2003. |
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