| 标题 | 浅析公路设计的技术经济评价方法 |
| 范文 | 赵新萍 摘要：在现代社会，公路有着十分重要的作用，是促进地区经济增长的核心。公路作为基础设施，同时也推动了物流、资源开发等产业的发展。因此，在公路设计时，选择一个经济、合理的公路方案是设计人员的根本任务。文章首先分析了公路设计评价原则，深入研究了公路技术经济特点以及技术经济评价方法。 关键词：公路设计；技术经济；评价方法 中国有句老话叫“要想富，想修路”，由此我们不难看出，路的重要作用。近年来随着我国社会经济的快速发展，各项基础建设不断完善，尤其是公路建设，目前已经形成了全国范围内的公路网。在现代社会，公路被赋予了更多的使命，不光光是运送人和运输货物这么简单，同时还担任着带动区域和沿线地区的经济发展的重要任务。因此，对现代公路技术经济评价方法的研究有着十分重要的现实意义。 1.公路设计方案评价原则 （1）充分协调经济的合理性与技术的先进性 一般来说，如果过于追求优异的经济效果，公路功能很可能会大大降低，导致设计出来的公路与实际需求相差甚远。在这里，技术的先进性指的是对现有技术进行完善，并且要积极引进新技术，确保公路能够更好的达到使用要求，但是利用先进的技术也往往意味着企业要增加建设成本。对于公路企业来说，如何实现经济效果和公路功能的双赢是每一个公路企业所面临的问题。经济合理性和技术先进性两者是辩证的关系，因此，作为公路设计者，必须要对这两个方面予以高度重视，根据实际情况对两者的比例关系进行调整。尽可能做到经济效果合理，同时又确保公路功能完善。当然，如果企业资金有限，则要在其能够承受的范围之内，将功能扩大到最大化。 （2）兼顾使用和设计，考虑全寿命费用 对于任何一个工程项目来说，造价控制都是企业的核心目标，造价水平的变动对今后公路的运营成本有着直接作用。如果一味的追求降低工程造价，那么公路在正式投入使用之后，质量也是很难保证的，这样一来，在今后的使用中企业很有可能要不断投入维修成本，甚至酿成重大交通事故，给企业带来不可估量的损失，最重要的是威胁人的生命安全。因此，在对公路进行设计时，必须要兼顾使用和设计，尽可能降低全寿命花费。 （3）满足近期和长期使用需求 在完成公路建设之后，如果发现公路并不能达到长期使用需求，那么就很可能因为公路水平问题而进行改造，甚至是重建。但是在设计过程中，如果仅仅考虑长期使用需求，就会盲目的将设计目标提高，就很有可能出现因为功能过高而导致资源浪费的情况。这就要求企业在对公路进行设计时，不能纯粹的考虑长期使用需求，也不能忽视短期使用需求。设计者在设计过程中要求项目必须达到近期使用要求，同时也要将长期公路功能预留出来。 2.公路设计技术经济评价方式 所谓技术经济评价，就是以科学的方法为指导，以项目评价原则为核心，借助较为重要的指标，对项目进行定量分析，对方案中的各个部分进行分析和评价，通过效益和费用的分析，将能够达到最佳经济效果的方案找出来。 （一）公路施工技术经济的特点分析 （1）流动性强 一般来说，公路施工线路比较长，而且施工点也比较多，存在着分布不均匀的情况，因此，无论是在建设过程中，还是项目竣工之后，几乎不可能移动。这也是之所以在公路施工过程中，需要不停变构筑物、公路线形与施工工序和部位的主要原因，这也对施工人员和机械提出了一定的要求，需要根据施工对象的移动从而对施工地点进行转移，由此一来，这必将给施工企业的生产控制以及生活安排带来直接影响。在公路现场施工时，由于项目本身具有流动性特点，因此也导致施工现场的不安全因素以及施工状况变动频繁。因此，在公路施工过程前，必须要充分考虑可能出现的情况，并提前制定解决措施，确保施工的顺利进行。 （2）周期长 正式由于公路项目线路比较长，在施工过程中需要综合考虑施工现场地形地质等特点，因此，施工周期也比较长。所有施工人员、管理人员、施工材料以及设备都聚集在施工现场这个有限的空间里，围绕公路建设开展一系列活动。而另一方面，虽然我国公路基础设施不断完善，但是不得不承认的是，机械化程度要远远低于西方发达国家，所以，在施工过程中有许多工作还是需要由人工来完成。基于种种情况，一般来说，完成一个公路建设项目大概需要半年左右，而一些重大公路建设项目，甚至长达五、六年才能完成。比如六潜高速，由于该条高速公路穿越大别山，地势条件较为复杂，在数万人四年的努力下，终于顺利通车。 （3）受自然因素影响大 大多数公路项目都是在室外进行，工作环境较差，容易受到自然因素的影响，比如狂风、大雨、暴雪等恶劣天气，有些线路比较长的公路项目还涉及到地势地形的过度、冷暖的过度，因此，总体来说，自然因素对公路项目的影响非常大。 （二）公路技术经济评价方法 （1）多指标评价方法 所谓多指标评价方法具体来说指的就是对能够反映出该项目的效益和费用相关的技术经济指标进行计算和比较，从而对方案以及所能达到的经济效果进行综合、客观的评价。一般来说，多指标评价方法包含以下几种方式：一是多指标对比。目前，在对公路设计进行评价时往往采用的就是多指标对比。该方法是选取一组与该公路项目较为适合的指标，按照一定顺序将这些指标排列出来，与设计方案对应的各项指标值进行一一对比。通过对应值的大小比较，分析和判断设计方案的优劣。这种方法之所以能够得到广泛应用是因为该方法与其它方法相比，优势比较多。比如，在对各项指标进行分析时，更精准、更全面。能够在每种技术经济指标的基础上，定量或定性的将设计方案的技术经济的性能体现出来。二是多指标综合评分，该方法有效的将定性和定量分析结合到一起。在对设计方案进行评价时，能够根据具体的设计方案设计出更多的评价指标，在对方案中一些较为重要的程序进行分析时，可以合理分配权重，依照与之对应的评价标准，评定指标分数，将的分值和权重相乘、汇总，最终将方案的总分计算出来，哪个方案的得分最高，则说明哪个方案最优。采用这种方法对公路设计方案进行评价，能够将矛盾等问题规避掉，最终所得到的评价结果也是唯一的。但是该方法也存在一些缺陷，比如在进行评分以及设定权重时，很可能出现主观臆断的情况。另一方面，最终所得分数具有一定的相对性，不能够对设计方案中的每个功能能力进行断定。 （2）静态经济评价方法 所谓静态经济评价方法就是将时间价值刨除在外的评价方法，一般来说主要包括以下几种方式：一是投资收益率。也就是说公路在建设完成之后，并且公路能够满足实际需求，其中的进行正常生产的年份的净收益和项目的所有投资额的比值，这是一种对项目单位投资盈利能力进行判定的主要指标。在对项目进行评价时，将该公路项目的投资收益率和行业平均收益率进行比较，如果前者大于后者，那么能够接受，反之则不能接受。而是费用计算，费用用货币表示，并且将各项劳动也用货币表示，从而对方案进行评价。 （3）动态经济评价方法 一是NPV净现值法。投资方案所产生的净现金流量以资金成本为贴现率折现之后的值。该方法就是按净现值大小来对公路设计方案进行评价。如果净现值大于零，说明方案可行，并且净现值越大表示方案越优，投资效益也就更高。二是NAV估值，净年值是通过资金的等值计算将项目的净现值分摊到寿命期内各年的等额年值，根据现金流量等值的概念，将项目方案在整个分析期中不同时点上发生的有关现金流量，按规定的收益率折算为整个寿命期中每个时点上的年均值。 3.结语 本文对当前普遍采用的几种评价方法进行了介绍，在对公路设计进行分析时，不可避免会存在一些不足之处，所以，希望在今后的实践中，能够通过总结和借鉴，将这些评价方法不断完善。 |
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