| 标题 | 水上飞机水上机场运行保障设施研究 |
| 范文 | 曹涛 摘 要：本文介绍了水上飞机水上机场运行保障设施的主要特点及分类，重点针对某型水陆两栖飞机的特点提出了符合其运行要求的最低水上机场运行保障设施的初步方案建议，以适应未来我国水上飞机水上机场的发展需要。 关键词：水上飞机；水上机场；运行保障设施 1 概述 水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，其中有些既能在水面上起降也能在陆上机场起降，称为水陆两栖飞机。水上飞机在欧美等发达国家已有近百年的发展历史，水上机场在美国、加拿大、澳大利亚等国家应用普遍。随着我国低空空域管理改革的逐步深入，水上飞机作为通用航空的组成部分也呈现了方兴未艾的态势，水上飞机水上机场因其投资少、建设周期短、对环境破坏小，噪音小等特点受到了水上飞机运营商的青睐，全国各地也正在积极探索当代中国水上机场的建设发展之路。水上机场的运行保障设施是为了保障水上飞机使用维修所需的由基地（场站）管辖的共用资产，包括场地、厂房及建于地下或地面的建筑物，也包括动力、供暖、通风、照明、空调等设施。 2 水上机场运行保障设施研究 水上机场设施可以分为水上设施、岸线设施、岸上设施、目视辅助设施、消防设施等。水上设施除了水上跑道以外，还应划分跑道端安全区、水上滑行道、掉头区、锚泊区等；岸线设施分为码头、联系桥、斜坡道（下滑道）、简易泊位、趸船等；岸上设施可设置停机坪、机库、航油供应设施、升降设备、船排、公共服务区等；目视助航设施主要有风向标、水上机场识别标志、水上跑道标识、水位标识、信息浮标、码头警示标志、危险物标志、机场灯标、岸线泛光照明等。以上设施的詳细要求均可在中国民航局机场司2017年1月19日发布的AC158CA201701《水上机场技术要求（试行）》的咨询通告中查询得到，本文不再赘述。 水上机场的运行保障设施的建设不应该受某个机型的局限，大多数的设施都要能保障不同型号的飞机，因此新设施的建设要考虑具有通用性。通过分析空间与设备需求以确定大致的设施要求，这就需要对用户现有设施数据，预计的空间可用性，设施资金限制，预计的使用和维修方案等要做调查分析。同时应考虑水上飞机设计与用户现有设施的相容性，对确有必要的新建设施应尽早提出要求。 3 某型水陆两栖飞机水上机场设施初步方案建议 当然，如果希望以最简单实现水上机场功能，则水上机场应该做到两点：一是简单实用，二是机场资料完整可查。这类机场无需建设得太复杂，越简单越好。对于这类水上机场的水上保障设施，最简单的情况下可以仅设置一个浮码头（供飞机停靠、系留的停机位），水上加油站（趸船），下面就这两项基本的水上机场运行保障设施针对某型水陆两栖飞机提出初步方案建议如下： 3.1 浮码头 参考某型水陆两栖飞机的实际情况，建议浮码头可以系留于水上加油的趸船上，浮码头上设置系留环，用于某型水陆两栖飞机的系留，同时因为某型水陆两栖飞机需要比较大的系留范围，因此浮码头将比趸船大得多。浮码头建造相对简单，没有趸船那么复杂，成本也低，同时将浮码头设计大一些，也方便飞机维护人员在上面活动（包括接近飞机加油口进行加油操作），同时浮码头与趸船系留，可以随着趸船一起上下浮动，且加油设备在趸船上，加油时仅加油管路在浮码头上，安全性也得到提升。 3.2 水上加油的方案可以分为两种 a）水上加油站方案：这种方案考虑船上储油、船上加油。将燃油的储存、加油及配套的供电、消防、控制均设在位于岸边的加油趸船上，进行船上储存、船上加油作业。这种方案主要包括岸上设施和水上设施两大部分，岸上设施主要是生产辅助用房（含控制室、供配电室、消防水泵室、办公室等）、消防水池、绞车房等设施。水上设施主要包括架空斜坡道（用于连接岸上陆地与水上加油趸船的通道，同时设置缆车轨道用于将加油槽车的加油罐从岸上运至趸船上）；趸船（上设有储油罐、加油泵，并设置相应的控制、消防、通信系统及备用发电系统）。这种方案好处是趸船与岸上设施没有工艺管道连接，因此当季节水位发生变化时，趸船随之移动比较方便。趸船与需要加油的水上飞机之间相对位置保持稳定，趸船的移动对加油操作影响较小。同时岸上设施较少，占地面积较小。缺点是需要有一套架空斜坡上的缆车承受沿斜坡道向下至趸船，将油罐运至趸船上，其对岸边斜坡道坡度要求较高，运输的风险也比较大，对安全措施要求很高。 b）岸上加油站方案：该方案是将燃油的装卸、储存及配套的供电、消防、控制设施均设在岸上的加油站内，水上的趸船不设置油罐区，只有加油的控制系统，进行岸上储存、船上加油操作。与方案一相比，该方案岸上设施范围较大，而趸船可以相对较小，同时架空的斜坡道上需要铺设加油管路、消防水管、电力电缆、仪表电缆等。同时这种方案的造价相对方案一更为划算。但是这种方案不能适应季节水位的变化，因此对铺设的加油管路提出很高的要求，需要随着季节水位的变化进行变换，加油管路会相对复杂。 综合比较上述两种方案，考虑某型水陆两栖飞机的实际情况，建议选用方案二更为合适，但对于加油管路适应季节水位变化没有更好的方案，目前只能考虑随季节调整，因此在设置加油点时可以适当考虑季节水位变化不频繁的位置。 4 结语 建设水上机场是我国当前发展通用航空的捷径，水上机场和水上飞机都是属于通用航空领域的范畴，但其投资要比通用机场低很多，并且不占用土地，不对周围环境造成破坏，环评易于通过。我国有大量的湖泊，海洋、河流、水库和海岛，大部分水域可以直接用于水上飞机起降，如果能够在符合水上飞机起降的水域以最简单经济实用的运行保障设施实现对水上飞机的运营支持，将极大的推进水上飞机乃至通用航空的发展，也对我国的经济发展建设将有重要的促进作用，因此对水上机场的运行保障设施进行研究和探索具有重要意义。 参考文献： [1]吴正勇，宋占成.飞机设计手册第21册产品综合保障[M].北京：航空工业出版社，2000. [2]潘正华，刘文杰，等.三亚湾水上机场临时起降场项目的探索与实践[J].中国民用航空，2014. [3]王卫琳，赖建波，林权，等.船舶LNG加气站建设方案及技术研究[J].煤气与热力，2013. [4]章亚军，张进英，等.AC158CA201701水上机场技术要求（试行）[S].中国民用航空局机场司，2017. |
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