| 标题 | 航空电子设备维修中静电的危害及防护措施研究 |
| 范文 | 李新明 王战锋 摘要：静电放电会引起电子设备的故障或误动作，加速电子元件老化，严重影响航空安全。静电具有较强的隐蔽性，这就给静电的防护工作增加了一定的困难。作为航空电子设备的维护人员，应当明确静电产生的机理和危害，进而制定针对性的静电防护对策，及时消除静电的破坏影响，保障航空电子设备的安全运行，进而维护航空安全。 关键词：航空电子设备；静电；危害；防护措施 不同材料接触并产生摩擦后会导致材料中电子重新分布，产生电荷，使物体带上静电。在进行航空电子设备维护时，技术人员使用一些检测设备，对电子元件进行接触式的检查，在这一过程中就容易产生静电。这就要求技术人员在今后开展航空电子设备维修工作时，必须要采取必要的静电防护措施，在完成检修任务、及时消除电子设备故障的同时，减少静电的产生。 1 航空电子设备维修中静电的形成途径 1.1 摩擦生成静电 任何物体本身都带有电荷，正常状态下同一物体内正负电荷平衡分布，物体不带电。在航空电子设备维修过程中，不可避免的会产生接触、摩擦，例如维修工具与电子设备之间的接触，人的衣物与电子设备之间的摩擦等，都会引起物体内电荷的移动，因为打破了电荷平衡，生成静电。除了直接摩擦产生静电外，像加油、喷漆或是日常维护中擦除灰尘等，也都会产生静电。 1.2 航空电子设备自身积聚静电 航空器在飞行过程中，与空气摩擦会产生静电；在升起和降落过程中，车轮与地面摩擦也会产生静电。这些静电由于不能及时释放，也会积累在航空器的表面，并通过导体传递到航空器内部的电子设备中。静电会导致电子设备受到电磁干扰，或是因为静电吸附作用，使电子设备表面积聚灰尘，增加了电子设备出现故障的概率。 2 航空电子设备维修产生静电的危害 静电对航空电子设备造成危害，主要分为两个阶段，分别是静电起电和静电放电。在前一个阶段，由于电荷移动积聚静电，产生的危害较小，对电子设备不会产生严重影响。在静电放电阶段，前期积聚的静电会在短时间内释放，可能会引起电子设备误动作。由于不同物体、材料积聚静电的能力不同，因此在航空飞行过程中，各类电子设备随时会因为静电放电而出现故障，造成了严重的安全隐患。 虽然航空电子设备的数量、种类较多，但是静电放电对电子设备带来的危害却有诸多类似之处，主要表现为以下几方面：首先，静电具有吸附特性，航空电子设备产生静电后，会吸附空气中的灰尘等杂物。长时间后，电子元件表面蒙上一层一定厚度的灰尘，绝缘能力降低。在潮湿空气中，还会产生污闪，导致电子设备短路；其次，静电积聚需要较长过程，但是静电放电却是在一瞬间完成。放电时会产生大量的热。在一些电子元件密集分布、空间狭小的环境下，这些热量不能及时消散，也会使一些微小的元件受到损伤。最后，静电放电还会产生磁场，电磁干扰会导致部分电子元件的功能受损，例如出现仪表示数不正确等，影响航空安全。 3 航空电子设备维修中静电防护措施 虽然静电放电对航空电子设备产生的危害较大，但是国内航空公司对于航空电子设备维修中的静电防护仍然缺乏足够的重视。针对这一现状，除了要加强静电防控管理，建立静电防护操作制度外，还必须在工作中做好相关的防控工作，削弱静电的危害影响。 3.1 正确张贴静电防护标记 部分电子设备维修人员，在日常工作中没有形成强烈的静电防护意识。可以在电子设备表面张贴静电防护标记。这样就可以提醒维修人员，在进行电子设备检修时要注意规范自身的行为，尽量减少摩擦、接触产生静电。需要注意的是，静电防护标记必须正确张贴，通常张贴在那些精密程度较高、可更换或易于维修的电子元件上，例如设备架、金属航线可换件盒以及印刷电路板等。除此之外，像一些直接用电源供电的电子设备，也需要在顶盖户背面贴上静电防护标记。维护人员在拆卸这些电子设备时，也可以提前做好保护措施，以减少静电产生。 3.2 静电敏感元件拆装时做好防静电处理 航空电子设备中包含的静电敏感元件，在安装之前就已经做过一次防静电损害处理，可以承受一定幅度的静电放电危害。在后期进行日常维护时，要维护人员也必须严格按照维护手册，对这些静电敏感元件进行静电隔离处理，防止维护过程中产生静电，造成二次损害。例如，在进行OBRM（机组可更换组件）的日常维护时，由于整个OBRM保存在防静电的保护容器内，只留出两个导线出入口，并用泡沫密封。在进行维护时，维修人员应穿戴全套的防静电服，并在手腕上戴导电手腕。导电手腕可以存储一定的电量。这样维护人员在拆除或安装静电敏感元件时，即便产生一定量的静电，也可以直接存储到导电手腕中。静电手腕的电阻远低于航空电子设备的电阻，这样就避免静电传递到电子设备中，达到了静电保护的目的。 3.3 静电放电刷维护中的防静电措施 放电刷指的也就是静电放电刷，其主要作用在于放掉飞机上面的静电。一旦雷击发生以后，放电刷常常会出现损坏，这些是由放电刷的形状所决定的，在机翼或者是操纵面后面的尖锐元件常常会成为雷击的出口。放电刷出现的损伤一般包括了物理损伤以及内部损伤两类。物理损伤指的是可以用肉眼观察到的，放电刷本体上的一些物理损伤，例如扭曲等。内部损伤指的是内部结构出现的损坏，而致使的电阻值出现变化，如此的损伤常规下需要利用兆欧表测量放电刷尖端以及放电刷底座当中的电阻以进行确认。 4 结语 航空电子设备维修工作中，不可避免会产生接触并生成静电，当静电积聚到一定量后，瞬时放电会对各类机载电子设备的正常运行造成损害，进而增加了飞行安全隐患。维护人员在开展电子设备维护时，一方面要结合以往工作经验，认识静电产生原理和造成危害，另一方面又要采取综合措施，例如在电子元件表面张贴防静电标识，穿戴防静电工作服等，尽量减少维修过程中产生静电，在完成维护任务的同时，最大限度的消除静电影响。 参考文献： [1]郑英兰，付强，李文昌，等.一种具有静电防护功能RS485接口电路的设计方案[J].仪表技术与传感器，2014（11）：6870. [2]刘义亭，郑圣虎.直九型直升机电气、电子设备防雷击、防静电初探[C].中国航空学会全国直升机年会，2016. [3]何杨.浅谈轨道交通电子设备维修中的防静电问题[C].中国城市地下空间开发高峰论坛，2015. 作者簡介：李新明（1987），男，江西上高人，本科，助理工程师，主要从事直升机一线维修工作。 |
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