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基于大学生需求的校园快递无人配送项目

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王贺刘帅志李桢瑶路镇宁

摘要：现如今，随着电子商务的蓬勃发展，高校大学生作为网购的主力军，使得高校快递量显著增加。至此，大学生对校园快递收取的需求有了明显变化。本文以辽宁理工学院为例，通过了解校园快递站现状及在校大学生对校园快递的需求，引入无人配送方案，为在校大学生解决真正需求的“最后一公里”末端配送问题。

关键词：大学生需求;校园快递;无人配送;最后一公里

近年来，国内外对无人配送的研究有很多，但针对高校大学生的校园配送需求并没有得到真正的体现，而是将其他领域的无人配送运作照搬于高校校园。每个学期，高校的快递站都会接到不胜其数的快递包裹，因而校园快递站的配送运作仍存在许多问题亟待解决。

一、高校校园快递末端配送现状

1.校园末端配送特点

（1）消费梯度具有分散性

主要体现在快递站集中收件和分散派送体系两个方面。高校校园物流的运营商必须要以足够优质的服务和安全保障来满足大学生对快递配送的多种需求。实际上，校园物流快递业务具有集中性，这是因为校园快递站众多，各快递站规模有所差异，为满足大学生的不同需求，在实践过程中，快递工作人员需综合考虑所有因素来解决快递配送中出现的差异化问题。

（2）不平等性

这一特点主要体现在快递站在学生临近期末时收到的快递数量明显减少，而在学生假期临近开学前，校园快递站就会收到不胜其数的包裹，致使快递站存放空间极为空缺，甚至出现丢件、取错包裹的现象。两种现象时常发生，致使不平等性的存在。

2.校园末端配送方式

通过与校园快递站工作人员交谈，了解到校园末端配送主要有两种方式：

（1）固定的快递提取站点

即市内各快递公司将快递包裹运送到校园指定快递站，快递站工作人员逐一完成验货后，集中摆放，再以短信的形式向收件人发送取货信息。

（2）無固定的快递提取站点

快递员将包裹运送到校园学校门口，以电话的形式联系收件人，并在指定的1小时-2小时时间内让同学们到校门口取件，京东、德邦、天猫、苏宁易购等电商平台提供的自主配送，大都以这样的形式。

二、高校大学生快递末端配送需求

针对辽宁理工学院目前的快递末端配送模式，采用问卷调查的方式，收集整理了高校学生目前的快递使用情况以及对配送服务的看法和建议。问卷调查结果显示如下：

1.高校学生使用快递的频率（每周）

85.37%的高校大学生平均每周至少会有一次网购经历，60.43%的学生表示在购买质量和价格大体相同的情况下，店家的及时回复和优质的服务态度更会影响自己的选择。

2.制约校园快递发展的因素

50.49%的同学认为快递站配送效率低导致校园快递发展止步不前，而40.29%的同学对校园快递的安全性存有异议，50.74%的同学认为校园快递站的工作人员服务态度差，79.36%的学生表示自己曾遭遇过快递丢失或损坏的情况。

3.喜欢接收校园快递的方式

超过一半的同学希望快递能“送货上门”，40.78%的同学喜欢亲自到快递站签收，也有部分同学希望可以设立智能快递柜，让取件更方便，只有6.24%的同学希望以电话联系的方式与快递员沟通取货时间和地点。以上数据足以表明，校园快递站低效率的配送模式是影响校园快递发展的主要因素，包裹的安全性及工作人员的服务态度也是学生选择快递站的重要因素。

三、高校校园快递末端配送存在的问题

1.高校快递站位置设计不得当

校园内已有的快递站大多位置分散，同学们在取快递时要在几个快递站间辗转奔波，耗费大量时间成本，同学们为取包裹把大量的时间花费在路程上。中通、圆通快递站点设置区域偏离教学楼和学生宿舍，且站点内存放快递的货架区域分布杂乱，大小包裹摆放不恰当，可供行人行走的区域十分窄小;百世快递站点设置更为偏远，取件需走很远的距离，花费时间成本相比其他快递站点更高;较有规模的申通、韵达快递联合菜鸟打造菜鸟驿站，经过一番修整，完善实现学生到站自取，但两个驿站各自的取件设备仅有两个，在一定时间段内快递站会很拥挤，取件效率并非理想状态;德邦、京东等物流公司目前在理工学院的周边并没有固定站点，学生均需在特定时间到校门口等待集中取件。

2.高校快递站取件时间固定

高校内各快递站均有特定的营业时间，同学们只能在规定时间内取走自己的包裹。例如：圆通快递在下午五点半暂停营业。由于学校各届学生上课时间有所不同，各快递站营业时间的不同，部分校园快递站为降低运营成本，不能实现准时的物流优质服务，天黑后就关门停止运营，这就出现学生到站未取到包裹的现象。而高校学生可自由支配的时间大都集中在晚上，这样的服务不仅不能体现校园快递站自助提货模式的便利性，还严重影响校园快递末端配送的整体效率。由于没有固定的站点，快递员在校门口等待取件，时间要求更加严紧，大多数快递员要求学生在1小时内取走快件。这导致一次甚至多次投递失败的情况发生，包裹在物流过程中的多次往返，增加物流成本的同时也给学生带来一定的影响。同时快递站设有明确规定：三天内未取走包裹，快递驿站会自动将包裹退回。

3.高校快递末端配送存在安全隐患

快递公司车辆在校园内穿行，这就给校园安全埋下隐患。快递车辆在校门口进行实时记录后，会有两条行驶路线，一是篮球场南侧经一食堂线路，途中会经过四座宿舍楼，该条线路常有学生来往，驾驶员驶过必须减速，确保安全，这也是到达各驿站最近的线路，快递通常都会选用此路线;二是体育场北侧的绿荫小路，这条路是教工上下班通行的线路，途中会经过综合楼正门，在行驶过程中，如遇到车辆鸣笛，不可避免地会对同学们的课堂环境造成一定影响。这些因素大大影响校园“最后一公里”末端配送的时效性;高校占地面积大，传统模式的末端配送环节“门到门”标准无法有效运用在高校中，使得大学生无法享受到应有的高效物流服务。

4.代为签收，赔偿不明

学生平时在取快递时都能注意到自己的包裹外包装上都明显印有“已验视”的条码，很少有人知道“已验视”代表什么，有什么含义。已验视，是指快递员在收到包裹后，会对包裹进行详细检验，检验货物外包装是否完好无损，对物品进行称重，检验物品是否属于国家违禁物品，一个流程下来，最后盖上已验视的章，确保货物安全，为收件人收取包裹提供保障。

在我国《快递市场管理办法》中有明确规定：任何组织和个人不得利用快递服务网络从事危害国家安全、社会公共利益或者他人合法权益的活动。国家禁止寄递的货物包括：违禁品，危害国家安全和社会政治稳定的出版物、印刷品;危险品如武器、弹药、生化制品、具有传染性、爆炸性、腐蚀性、放射性、毒害性的物品;抑或是妨碍公共卫生的物品;流通中的各种货币;法律、行政法规和国家规定的禁止寄递的其他物品等。快递包裹上附有“已验视”的标识，即表明包裹符合国家标准，是安全的，不会给自己和他人带来危害。在高校快递站很多快递包裹上也会印有“已验视”的条码，但实际上快递站验货次数有限，快递包裹上张贴的“已验视”极具形式化，甚至没有得到验视，这在一定程度给货物运输带来极大的安全隐患，也给工作人员及收件人带来影响。当出现包裹丢失或收到包裹后发现包裹有损坏，商家和几家物流公司彼此推诿，互相推卸责任，终究无法查明到底是谁的责任，高校大学生在付出大量时间和机会成本的同时，甚至还要承担快递损坏的损失。

四、高校校园“无人配送”方案

1.对高校无人配送方式进行优化

（1）无人机配送

结合实际情况，团队在训练中选用的是旋翼无人机作为快递配送设备，它适用于重量轻、体积适中的快递包裹。旋翼无人机自身体积较小，成本较低，与固定翼无人机相比，具有可定点悬停、可垂直起降的特点，一定程度上可以降低物流运输成本，运送更加灵活。把旋翼无人机和快递放置箱组合到一起，旋翼无人机机身由多个零部件组成，四周的螺旋桨为飞行提供动力。螺旋桨的数量越多，飞行越平稳，操作越容易，运送越安全。机身部位的内置摄像头能实现360度全方位拍摄，可用来记录飞行路径和实时画面，定位系统可准确定位配送位置，警示灯提醒降落区域内的安全情况，飞行控制系统用来控制飞行速度和保持飞行平衡;快递放置箱采用锌板材料，起到良好的防水作用，经过多次试验得知配送设备一次可运送5-10个小件包裹，精准配送率达80%以上，一定意义上为同学们节省取快递的时间。在雨雪天气，无人机都可以正常工作，保证快递的工作效率。在高校采用无人机配送，操作灵活、简单，掌握无人机基本的操作要领即可控制无人机的飞行，也不会耗费太多的资金成本，使用价值高。

（2）无人车配送

选用改良的半自动无人小车作为校园快递无人配送设备。其不仅适用于中小件快递包裹，重量大、体积较大的包裹也可轻松搭载，例如箱式包裹，其承载能力强，安全系数大。其自身最显著的特点是无人驾驶，能够沿规定的导引路径行驶，具有一定的安全性、稳定性。通过可充电的蓄电池为其动力来源，具有环保清洁的特点。

2.对无人配送区域与线路进行规划

（1）无人机配送区域及线路规划

在高校实行无人机配送，区域面积大，可送达校园内任意场地，最远可到达距离各快递站点最远的地球广场两侧的艺术楼A座、B座。在实际操作中，无人机承担起始点的干线运输，起始干线主要是由快递站通往男女生宿舍公寓楼。学校内男女生公寓A-H共计8座，A-D座设为区域Ⅰ，E-H座设为区域Ⅱ，地球广场设为区域Ⅲ，体育场设为区域Ⅳ。采用定点投放的方式，在运送快递前，根据货架上每层快递包裹的分类，大小件整理，分批次、指定数量地放进配送设备的放置箱内，因区域Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ所在校园内的位置不同，且距快递站的距离也有一定的差异，在实际配送过程中，我们建议快递站的工作人员按由近及远或由远及近的配送模式依次将快递包裹运送到目的地，到达目的地后无人机就会停止运行，包裹自身带有取件码、收件人地址与联系方式，学生通过App扫描取件码即可完成确认收货，当指定区域的全部包裹被投递后，无人机立即前往下一地点进行投递，实现“门到门”的配送，快递配送效率大大提高。

（2）自动小车配送区域及线路规划

在高校实行无人车配送，即点到点的配送。自动小车可以行进在校园任意道路，最远也可抵达地球广场两侧的A、B座楼下。将快递站到各宿舍楼的线路依次记为A路-H路，正常情况下，上述的定点投放在这里同样适用。不同之处在于，这里的定点投放需要快递站的工作人员或自动小车的操作者提前选好指定的线路后方可使小车运行，在道路上附有粘贴好的磁力导轨，小车通过磁力轨道，即提前设定的行驶路线，进行正常的作业。到达目的地后，小车将停止运行，待学生全部取完包裹后，继续运行至下一目的地。自动小车依靠地面电磁轨道所带来的信息进行移动，整个运行过程中无噪声、无污染、匀速行驶，适用于校园环境。无人配送车出色的灵活性及便捷的使用流程将大幅提高配送效率。两种规划中不难发现，在配送之前快递站的工作人员并不知晓收件人居住在哪一区域，准确说是居住哪一宿舍公寓楼，这在实际的配送中会带来一定的麻烦。但问题并非很难解决，同学们在填写地址时附加本人所居住的公寓号即可。至此，每个人的快递在高校校园“最后一公里”中实现无人配送，让我们的大学生活变得更加灵活、更加充实、更有意义。

为不断满足高校大学生的快递需求，提高校园快递服务质量，我们从实践出发，以校园实际发展为切实需求。必须立足于校园快递发展现状，不断进行模式创新，让校园快递发展更加合理化、规范化。让大学生快递的收取得到切实保障，保护个人隐私，为师生在校园的出行提供安全保障，更好维护校园内的交通秩序，为在校大学生真正解决需求上的“最后一公里”末端配送问题。

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作者简介：王贺（2001- ），女，满族，辽宁省北镇市人，辽宁理工学院管理工程学院，本科在读，研究方向：物流工程

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