| 标题 | 跨境电子商务与物流融合的困境及对策 |
| 范文 | 车利娟 跨境电子商务与物流融合的困境主要表现在国际物流发展相对滞后、成本控制难度大等方面。其成因不一，主要有国际物流中间环节众多及时效相对更低等。因此，新形势下实现跨境电子商务与物流融合既需要政府层面夯实宏观政策保障基础，也需要企业积极寻找代理人，主动寻求国际合作，以及充分利用技术实现国际物流可视化管理，持续优化提高整体水平。 据第四十四次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截止2019年上半年，我国网民数量已超8.5亿，其中有网络购物行为的网民数量超6.3亿。而在以消费拉动经济的新增长热点中，电子商务已在约十年左右的时间中实现连续增长。这其中，跨境电子商务近年来增长势头尤其迅猛，正在为网络购物创造又一轮新增长动能。而跨境电子商务的快速发展不仅在更大程度上实现了国内网络消费空间的延伸与拓展，也在很大程度上带动和促进了物流业发展。尤其随着跨境电子商务覆盖范围、品类及数量的持续扩大，与物流相融合正在成为这一新经济模式的大势所趋。 一、跨境电子商务与物流融合的困境 （一）国际物流发展相对滞后 受益于政策的延续性及全球最完整的产业链体系等有利条件支持，我国现已成为全球电子商务、移动支付最发达、成熟的经济体之一。尤其是在国内电商经济指数级增长的带动下，国内物流早已实现全面渗透、全境覆盖。然而国际上的情况则不然。除西欧与北美等几个经济发达地区的国家外，世界范围内的电子商务及其物流活动仍处于相对落后的整体水平。由此带来的后果就是国际物流发展相对滞后。 纵观国际物流界，能够为多数人耳熟能详的企业名称寥寥无几。物流发展滞后直接制约跨境电子商务顺利发展。比如部分发展中国家除了邮局外便再无物流企业，而国际邮件不仅在重量、尺寸等方面诸多限制，且国际邮路之漫长也几乎无限拉长了跨境电商商品送达的时限，期间更不乏邮包丢失等严重损害企业与消费者权益的负面影响因素。 可以说，国际物流发展相对滞后是当前制约跨境电子商务实现与物流相融合最具典型性的困境之一，也是众多国内电商企业最为迫切需要解决的问题。 （二）成本控制难度大 无论是传统商贸还是新形势下的电子商务，企业实现生存发展无非是降低成本提高收益这一核心道路。然而控制成本于跨境电子商务而言却并非易事。首先是关税成本。即便不考虑国内关税问题，国际关税的变化也是不少国内跨境电子商务最感头痛的阻碍之一。尤其是个别国家在单边主义思想影响下施行的各种限制措施更在不同程度上增加着国内跨境电商成本负担。 其次是境外部分国家物流运输系统极为落后陈旧，无论基础设施建设或人员素质都无法与国内同日而语。某种程度上，跨境电子商务活动中的货物走出国境便可能面临成本失控的风险，这对不少中小型企业来说显然是无法承受之重。 再次是结算汇率问题。虽然如今已有越来越多国家采取直接以人民币结算的方法，一定程度上解决了以美元为结算货币的汇率动荡问题。但对其他仍旧采取美元结算的国家和区域则不然。尤其是美元在近期因越来越多负面因素影响而出现汇率变化频繁的趋势，这对国内跨境电商企业而言无疑是控制成本的又一难题所在。 相比国内更加单纯的经营环境，跨越国境的电子商务在成本控制方面的堵点也是当前影响物流融合发展的又一困境。 二、跨境电子商务与物流融合困境的成因 （一）国际物流中间环节众多 改革开放四十年来的国内经济发展已经证明，企业生产经营的中间环节越多，其产生的成本及各种费用亦随之增加，进而连带影响企业的收益和利润获取。因此，大幅压缩中间环节也是越来越多国内企业应对严峻市场竞争时优化管理模式的主要措施。 然而涉及国境内外的跨境电子商务却不得不面对一个客观现实，那就是一旦货物走出国门，国境外各种不可控中间环节便接踵而至。这些中间环节往往不仅涉及经济领域，更不乏政治、文化等更加复杂的环节。显然，无数难以预计的中间环节本身就已经产生了更加多样的物流成本。中间环节过多必然造成成本控制难度大、不可预知风险多，导致不少国内跨境电子商务企业面对又一重物流融合困境，这也是制约企业扩大经营规模、创新物流融合模式的主要诱因。 （二）国际物流时效相对较低 对于不少经历过传统对外贸易活动的企业来说，国际物流运输传统模式通常需要以星期或月为单位考验企业的耐心和实力。尤其是那些需要跨越海洋的远程涉外贸易中，海运是降低成本唯一的选择。即便是在采取集装箱货柜运输的现代跨境贸易形式中，国际物流时效低也是业界内外的普遍共识。动辄需要等待七天乃至三十天的消费体验根本无从谈起。漫长的物流周期不仅严重磨蚀着国际消费者的信心与热情，更会在不同程度上打击跨境电子商务从业者的发展状态。国际物流时效相对較低同样是引发融合式发展困境的重要原因之一。 三、解决跨境电子商务与物流融合困境的对策 （一）政府层面夯实宏观政策保障基础 当贸易涉及到境外领域时，除了企业作为直接参与者需要投入更多资金、资源、时间、精力外，作为管理者的政府同样不能缺位。在政府层面夯实宏观政策保障基础是解决跨境电子商务与物流融合困境的战略保障所在。 比如在“一带一路”宏观战略指引下，包括中央和地方政府在内，越来越多涉及国内企业跨境商贸活动的协议、合同、备忘录等纷纷签定。这其实就是在政策层面为国内跨境电子商务企业实现与物流融合式发展打下更加坚定的政策基础。 又如，基于“一带一路”倡议，沿线国家打造自贸区、产业园或创业园等工程项目时，国内跨境电子商务企业应当更加积极主动地联手地方政府参与共建共享，将这些园、区打造成国内企业实现与境外物流融合发展的基地或跳板。借助这些园、区内的优惠政策，国内企业可以在实现物流融合发展中进一步控制成本与费用支出，同时依靠相对稳定的政策背景加速融合与壮大。这对企业夯实融合基础及实现规模化发展极为有益。 （二）积极寻找代理人，主动寻求国际合作 多边主义框架下，合作共赢是弥合分歧、促进共同发展的不二“法宝”。在当前与物流融合式发展面临各种困境的现状下，国内企业不妨更多选择联合发展道路，通过积极寻找代理人，主动寻求国际合作不断拓宽融合发展的广度与深度，同时尽可能降低自身成本投入，以及分散、分担风险与隐患。 比如与海外物流企业开展合作。在当前国际经济持续低迷的局势下，海外物流企业也迫切需要得到资金、资源、技术等援手以共同渡过难关。此时，国内企业不妨考虑诸如参股等方式融入国际物流大框架，一方面为自身跨境电商经营创造更为顺畅和稳固的物流基础，另一方面也可以尝试以此拓展业务种类与范围。而对国内中小型企业来说，采取先内部联盟再外部合作的方式也可以实现国际合作的目的。即，国内中小型企业可以先在国内实现联盟，以团体形成扩大自身体量和实力，进而走出国门与国外物流企业开展协商或谈判，形成国际合作发展的模式。 又如，在海外寻找和培育代理人。这种形式较适合国内大型跨境电商企业操作。出于更加长远的战略目标考虑，国内企业应当基于国际视角有步骤地实现全球化发展。尤其是在基础设施相对完备的国家或地区，国内企业不妨挑选资金实力相对雄厚、管理系统相对完善的贸易伙伴作为培育对象，帮助并引导其逐步扩展到跨境物流领域。由于贸易伙伴在所在国具有本地身份优势，加之其在经贸活动中的经济关系与贸易人脉等相对稳固，拓展至跨境物流的难度更低。因此，选择这类海外贸易伙伴培育为物流融合对象更为适宜。在有条件和需要的情况下，国内企业也可以采取出资金、出技术等方式与海外贸易伙伴共同组建当地物流企业，由海外贸易伙伴打通当地政治、经济、金融等各方面的关节，进而实现双方电子商务与物流的融合发展。 （三）充分利用技术实现国际物流可视化管理，持续优化提高整体水平 信息时代背景下，技术正在成为解决各种阻碍与困境的利器。就跨境电商而言，出现物流融合困难的一大原因还在于不清楚引发困境的原因。倘若既有物流模式能够实现随时随地的监控，则不仅有助于企业发现引发困境的堵点，也能使跨境电商及其物流全面实现管理信息化、科学化。因此，充分利用技术实现国际物流可视化管理，持续优化提高整体水平至关重要。 企业可以充分利用5G物联网技术实现全程可视化管理，就现有物流过程中存在的各种障碍一一加以破解。不仅如此，物联网技术的应用也能帮助国内企业掌握跨境电商贸易过程中境外销售商、消费者乃至物流伙伴的特点与要求，从而在加快提升自身管理规范化、系统化的同时推动和促进境外各环节优化与创新。 四、结语 跨境电子商务诞生时间晚、发展历程短，却是近年来发展速度最快、规模最大的新兴经济形式。正是由于跨境电子商务后来居上成为国内外经济转型升级的最强抓手，跨境物流才顺应这一潮流而相应蓬勃壮大。然而一切新生事物的发展总有遭遇障碍的波折。尤其是跨越国界的商务活动与物流运输更因其中不可预知的影响因素而存在诸多困境与堵点。因此，跨境电子商务与物流融合注定会是一项长期的系统性工程。一方面，国内电子商务企业需要结合自身实际与国际贸易特点理性选择最适宜的物流融合方式，以便在成本控制与价值收益间寻找最佳平衡点。另一方面，国内企业也当更具国际视野，立足全球贸易的高度大胆走出国门开创境外电子商务与物流融合的新基点。而寻求与国际伙伴的合作、走联盟式发展道路则是当下更具务实性的选择之一。总之，跨境电子商务能够在短短数年内发展至规模化已说明其是历史选择的必然，因此与物流相融合亦是时代对此新经济形式的客观要求。企业当本着实事求是原则因地制宜，走一条个性化、创新性的跨境融合道路才能在困境中求机遇，这也是復杂国际局势下国内电商实现可持续发展的重中之重。 （作者单位：江苏省常州技师学院） |
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