我的航海情怀
张兴芝
满头银发的我迈向80岁了。我是新中国海运史上两名女轮机长之一，因为对大海的特殊情怀，选择了航海事业。在台风中，第一次怀孕的我在船上流产了。面对惊涛骇浪冲击，面对机舱工作艰辛，我虽然痛苦过，但不曾动摇对事业的信心和追求。在航途中，遭遇风浪、火灾和机器故障等袭击的紧迫局面，生死一线间，惊心动魄，我积极参与抢险，誓与船舶共存亡。
1975年，女船长孔庆芬组织女性船员跑远洋。任务下达时，我正怀孕待产，无法成行，遗憾地失去了一次与姐妹们搭班跑远洋的机会。“文革”结束后，“风涛”轮的女船员被分配到远洋公司陆地各部门工作……我要做轮机长的梦想依然坚定。1980年，我被调到刚出厂的“长柳”轮当大管轮，后来通过当时港监部门主持的轮机长业务考试，被上海海运局任命为“长柳”轮轮机长。
大海塑造了我的性格——坚韧、执着、开朗、豁达，我热爱航海事业，也热爱生活；热爱自己的亲人，也关爱团队的兄弟们。俗话说：“百年修得同船渡。”我一个女船员，要得到船上兄弟们的认可，真正做到同舟共济。
从1988年起，我登陆了，走上讲台，诲人不倦，不忘初心，传承航海精神……我在上海海运局职工大学（海运学校）轮机系任教，后担任轮机系主任至1995年，延迟退休三年后，又被返聘至第二套轮机模拟器研制成功。上海市航海学会为我提供了学术交流、著书立说、科学普及的平台。
在我职业生涯中，王亚夫轮机长是我的偶像，孔庆芬船长是我学习的楷模。1957年，王亚夫被分配到广州海运局船舶工作，是从蒸汽机船开始她的轮机工作的，后来成为我国海运史上第一位女轮机长，直到1993年才离开大海，上岸离休。2017年10月29日，在福建省航海学会和福州机务协会的安排下，我幸会王亚夫大姐，很激动。我们年龄相差十岁，她奔九十岁了。这是一个多么不寻常的时刻，我很满足。她给我的直觉是，再也没有比这更值得的了。
孔庆芬是我在“战斗67”轮当班时的女船长。1955年，她在“民主三号”轮当三副，经过17年的奋斗，于1969年担任“战斗67”轮船长。她在船上一直干到退休，把美好青春献给了大海，把大半生的精力献给了祖国的航海事业。在我们同船的日子里，她执着、敬业、随和的性情一直感染着我。她技术好，又给我们大姐般的温暖。我们都有安全感，對我而言，那是一段幸福的经历。
我觉得我们的共同点是，都有一颗热爱航海事业的赤诚之心！
满头银发的我迈向80岁了。我是新中国海运史上两名女轮机长之一，因为对大海的特殊情怀，选择了航海事业。在台风中，第一次怀孕的我在船上流产了。面对惊涛骇浪冲击，面对机舱工作艰辛，我虽然痛苦过，但不曾动摇对事业的信心和追求。在航途中，遭遇风浪、火灾和机器故障等袭击的紧迫局面，生死一线间，惊心动魄，我积极参与抢险，誓与船舶共存亡。
1975年，女船长孔庆芬组织女性船员跑远洋。任务下达时，我正怀孕待产，无法成行，遗憾地失去了一次与姐妹们搭班跑远洋的机会。“文革”结束后，“风涛”轮的女船员被分配到远洋公司陆地各部门工作……我要做轮机长的梦想依然坚定。1980年，我被调到刚出厂的“长柳”轮当大管轮，后来通过当时港监部门主持的轮机长业务考试，被上海海运局任命为“长柳”轮轮机长。
大海塑造了我的性格——坚韧、执着、开朗、豁达，我热爱航海事业，也热爱生活；热爱自己的亲人，也关爱团队的兄弟们。俗话说：“百年修得同船渡。”我一个女船员，要得到船上兄弟们的认可，真正做到同舟共济。
从1988年起，我登陆了，走上讲台，诲人不倦，不忘初心，传承航海精神……我在上海海运局职工大学（海运学校）轮机系任教，后担任轮机系主任至1995年，延迟退休三年后，又被返聘至第二套轮机模拟器研制成功。上海市航海学会为我提供了学术交流、著书立说、科学普及的平台。
在我职业生涯中，王亚夫轮机长是我的偶像，孔庆芬船长是我学习的楷模。1957年，王亚夫被分配到广州海运局船舶工作，是从蒸汽机船开始她的轮机工作的，后来成为我国海运史上第一位女轮机长，直到1993年才离开大海，上岸离休。2017年10月29日，在福建省航海学会和福州机务协会的安排下，我幸会王亚夫大姐，很激动。我们年龄相差十岁，她奔九十岁了。这是一个多么不寻常的时刻，我很满足。她给我的直觉是，再也没有比这更值得的了。
孔庆芬是我在“战斗67”轮当班时的女船长。1955年，她在“民主三号”轮当三副，经过17年的奋斗，于1969年担任“战斗67”轮船长。她在船上一直干到退休，把美好青春献给了大海，把大半生的精力献给了祖国的航海事业。在我们同船的日子里，她执着、敬业、随和的性情一直感染着我。她技术好，又给我们大姐般的温暖。我们都有安全感，對我而言，那是一段幸福的经历。
我觉得我们的共同点是，都有一颗热爱航海事业的赤诚之心！
