上海市航海学会成立四十周年有感
陈正杰
今年是改革开放四十周年。1987年，党的十一届三中全会的春风吹遍了祖国大江南北，全面实施改革开放是时代的主旋律。随后，改革的浪潮此起彼伏，从农村到城市，从沿海到内地，一派蒸蒸日上的景象。上海市航海学会的成立赶上了这个特殊的年代，沐浴着改革的春风，借助造船业、海运业的大发展，乘风破浪，走过了四十个春秋，让人回味无穷。
我是加入上海市航海学会较早的个人会员。二十世纪八十年代初，当我还是远洋船大副时，经老会员介绍，加入航海学会。九十年代中期，经学会副理事长单位——上海远洋的推荐，我兼任学会副秘书长，分管科普工作，并协助秘书长开展相关工作。退休后，成为学会高级会员，继续与老一辈航海专家一起，为学会的学术咨询工作添砖加瓦。
二十世纪七十年代的上海，造船行业十分活跃，业绩比较突出。几家老牌船厂焕发了青春，三千吨船台造大船，八千八马力的主机自己造，是火红年代的一个缩影。以江南、上海、沪东等为主力的上海船厂，在建成“红旗”“向阳”“东风”“朝阳”等万吨轮基础上，建造了一大批万吨级远洋货轮。比较典型的有“前三后二”型的万吨级杂货船“72风雷”型，如江南厂的“风益”“风庆”“风阳”“风燕”“风歌”系列，上海厂的“风雷”“风光”“风涛”等轮；有“前四后一”型的万吨级杂货船，如江南厂的“益阳”“庆阳”“溧阳”等轮；沪东厂的7 500载重吨长字头客货轮，“长征”轮是第一艘，接着是以长字打头、以“锦、绣、河、山”“松、柏、柳、青”等为字尾的十几艘沿海客货轮；另一类是以长字头命名的2万载重吨的散杂货船，如“长风”轮；以州字为尾的2万5千吨级的散杂货船，如“郑州”“锦州”轮等。还有万吨级挖泥疏浚船“劲松”轮，科考船“远望1-2”号等。这类船舶无疑成了上海海运、上海远洋两家骨干航运企业的主打运力。
伴随着远洋运输、沿海运输的快速发展，学会承担起行业联系、学术交流研讨、技术咨询服务、科学技术普及等一系列职能，助力航运经济和航海学科的发展。2000年初，无动力“瓦良格”号航母被拖带回国，买家雇了海外的一家拖轮公司，拖带该船在黑海漂泊，需通过土耳其海峡。土耳其当局提出，该海峡从未通过船长超过300米且没有任何动力的船舶，必须通过专家的技术论证，方能施行。上海市航海學会按照上级指示和安排，召集了上海滩比较有威望的老船长、老引航员、救捞及拖带专家，详细分析了土耳其海峡的水文、地理、气象等因素，研制了详细的拖带过海峡方案，提供前方谈判组与土方磋商，最终为“瓦良格”号无动力航母安全通过海峡发挥了重要作用。航海技术咨询工作是学会的强项，无论是海事案例的分析判断，还是航行安全的论证研究，都具有较强的实力，一批热衷于航海技术研究的老会员有力支持了学会工作。记得2000年前后，南通中远川崎建造的30万吨VLCC需要航经长江口南水道去海上试航，当时长江口深水航道整治尚处于初级阶段。像VLCC这样的大尺度船通过南水道，将对进出口船舶的航行安全造成很大影响。上海市航海学会组织引航、驾驶、拖带等方面的专家，研究制定通航安全方案，为首制VLCC出长江口海试，确保南水道船舶通航安全，提供了理论依据和实际操作经验。
青少年航海夏令营活动是学会科普工作的传统品牌项目。从二十世纪九十年代初以来，学会每年都组织航海夏令营活动。1998年活动的规模之大、人数之众，可谓历届之最了。当年，长江发洪水，而我们预设的路线是从上海出发，乘坐长江标准客轮溯江而上，到达南京后返航。当时条件有限，注重普及航海知识、体验航海生活、进行爱国主义教育。人均费用较低，在船上吃住，保持船上的伙食标准，三菜一汤，还是粗米饭。营员的来源可不一般，有一百多号人是从北京来的交通部系统的职工子女，独生子女占多；上海营员是各会员单位员工子弟代表，两地一共200多人。要确保各项安全，学会管理要严格，我作为分管学会科普工作的副秘书长，担任夏令营营长。学会调动联络员以及大龄营员当小队长，每十人编成一个小分队。指挥这么大一个团队，连基本的电喇叭也没有一个，全靠喊，一圈下来，我都说不出话了。我们乘坐长航“东方红”号客轮，从上海十六铺码头出发，沿途停靠了张家港和南京，然后返航上海。在张家港登陆时，足有六七辆大巴士的阵势，当地交警部门专门配备了警车为我们开道，确保交通安全。
到南京，我们组织营员参观雨花台烈士陵园。有三个男孩在空地上踢着一个可乐空罐头玩，被我发现，一顿臭骂，训斥他们去认真学习革命先烈事迹，不应该白白浪费时间，脾气暴躁，用心良苦。
1998年，长江洪水肆虐，夏令营也牵动了交通部领导的心。有关领导通过各种途径了解活动进展和安全状况。在返航途中，航经南通附近水域，已是深夜12时，客轮遭遇了局部强对流天气的袭击。长江客轮比较简陋，两边舷窗大多开着，一阵狂风暴雨，把房间的物品都打湿了。小营员不知所措，有的惊恐地尖叫着，有的奔向餐厅。我大声招呼小营员保持安静，在房间的，关好窗；在外面的，坐在餐厅等候。我告诉他们，短时气候马上会转好的。不久，暴风雨过去了，江面上平静下来。雨后风清，小营员们接着睡了个安稳觉。夏令营历时一周，团队安全抵达上海港，北京的营员坐火车返回。这么多的人在复杂的水陆环境中开展集体活动，今天想起来，倒是有点后怕。20年过去了，当时的小营员们，当你们今天看到这篇文章时，一定能唤起吃苦但美好的回忆。
光阴似箭，斗转星移。四十年，学会成长壮大了，有多少老一辈航海专家为此付出了心血。无论是离世的老前辈，还是依然在为学会做贡献的，我们都会记住他们。作为退休专家中相对年轻的，我们尚有余力，要为学会多尽点心，期盼学会长盛不衰。
今年是改革开放四十周年。1987年，党的十一届三中全会的春风吹遍了祖国大江南北，全面实施改革开放是时代的主旋律。随后，改革的浪潮此起彼伏，从农村到城市，从沿海到内地，一派蒸蒸日上的景象。上海市航海学会的成立赶上了这个特殊的年代，沐浴着改革的春风，借助造船业、海运业的大发展，乘风破浪，走过了四十个春秋，让人回味无穷。
我是加入上海市航海学会较早的个人会员。二十世纪八十年代初，当我还是远洋船大副时，经老会员介绍，加入航海学会。九十年代中期，经学会副理事长单位——上海远洋的推荐，我兼任学会副秘书长，分管科普工作，并协助秘书长开展相关工作。退休后，成为学会高级会员，继续与老一辈航海专家一起，为学会的学术咨询工作添砖加瓦。
二十世纪七十年代的上海，造船行业十分活跃，业绩比较突出。几家老牌船厂焕发了青春，三千吨船台造大船，八千八马力的主机自己造，是火红年代的一个缩影。以江南、上海、沪东等为主力的上海船厂，在建成“红旗”“向阳”“东风”“朝阳”等万吨轮基础上，建造了一大批万吨级远洋货轮。比较典型的有“前三后二”型的万吨级杂货船“72风雷”型，如江南厂的“风益”“风庆”“风阳”“风燕”“风歌”系列，上海厂的“风雷”“风光”“风涛”等轮；有“前四后一”型的万吨级杂货船，如江南厂的“益阳”“庆阳”“溧阳”等轮；沪东厂的7 500载重吨长字头客货轮，“长征”轮是第一艘，接着是以长字打头、以“锦、绣、河、山”“松、柏、柳、青”等为字尾的十几艘沿海客货轮；另一类是以长字头命名的2万载重吨的散杂货船，如“长风”轮；以州字为尾的2万5千吨级的散杂货船，如“郑州”“锦州”轮等。还有万吨级挖泥疏浚船“劲松”轮，科考船“远望1-2”号等。这类船舶无疑成了上海海运、上海远洋两家骨干航运企业的主打运力。
伴随着远洋运输、沿海运输的快速发展，学会承担起行业联系、学术交流研讨、技术咨询服务、科学技术普及等一系列职能，助力航运经济和航海学科的发展。2000年初，无动力“瓦良格”号航母被拖带回国，买家雇了海外的一家拖轮公司，拖带该船在黑海漂泊，需通过土耳其海峡。土耳其当局提出，该海峡从未通过船长超过300米且没有任何动力的船舶，必须通过专家的技术论证，方能施行。上海市航海學会按照上级指示和安排，召集了上海滩比较有威望的老船长、老引航员、救捞及拖带专家，详细分析了土耳其海峡的水文、地理、气象等因素，研制了详细的拖带过海峡方案，提供前方谈判组与土方磋商，最终为“瓦良格”号无动力航母安全通过海峡发挥了重要作用。航海技术咨询工作是学会的强项，无论是海事案例的分析判断，还是航行安全的论证研究，都具有较强的实力，一批热衷于航海技术研究的老会员有力支持了学会工作。记得2000年前后，南通中远川崎建造的30万吨VLCC需要航经长江口南水道去海上试航，当时长江口深水航道整治尚处于初级阶段。像VLCC这样的大尺度船通过南水道，将对进出口船舶的航行安全造成很大影响。上海市航海学会组织引航、驾驶、拖带等方面的专家，研究制定通航安全方案，为首制VLCC出长江口海试，确保南水道船舶通航安全，提供了理论依据和实际操作经验。
青少年航海夏令营活动是学会科普工作的传统品牌项目。从二十世纪九十年代初以来，学会每年都组织航海夏令营活动。1998年活动的规模之大、人数之众，可谓历届之最了。当年，长江发洪水，而我们预设的路线是从上海出发，乘坐长江标准客轮溯江而上，到达南京后返航。当时条件有限，注重普及航海知识、体验航海生活、进行爱国主义教育。人均费用较低，在船上吃住，保持船上的伙食标准，三菜一汤，还是粗米饭。营员的来源可不一般，有一百多号人是从北京来的交通部系统的职工子女，独生子女占多；上海营员是各会员单位员工子弟代表，两地一共200多人。要确保各项安全，学会管理要严格，我作为分管学会科普工作的副秘书长，担任夏令营营长。学会调动联络员以及大龄营员当小队长，每十人编成一个小分队。指挥这么大一个团队，连基本的电喇叭也没有一个，全靠喊，一圈下来，我都说不出话了。我们乘坐长航“东方红”号客轮，从上海十六铺码头出发，沿途停靠了张家港和南京，然后返航上海。在张家港登陆时，足有六七辆大巴士的阵势，当地交警部门专门配备了警车为我们开道，确保交通安全。
到南京，我们组织营员参观雨花台烈士陵园。有三个男孩在空地上踢着一个可乐空罐头玩，被我发现，一顿臭骂，训斥他们去认真学习革命先烈事迹，不应该白白浪费时间，脾气暴躁，用心良苦。
1998年，长江洪水肆虐，夏令营也牵动了交通部领导的心。有关领导通过各种途径了解活动进展和安全状况。在返航途中，航经南通附近水域，已是深夜12时，客轮遭遇了局部强对流天气的袭击。长江客轮比较简陋，两边舷窗大多开着，一阵狂风暴雨，把房间的物品都打湿了。小营员不知所措，有的惊恐地尖叫着，有的奔向餐厅。我大声招呼小营员保持安静，在房间的，关好窗；在外面的，坐在餐厅等候。我告诉他们，短时气候马上会转好的。不久，暴风雨过去了，江面上平静下来。雨后风清，小营员们接着睡了个安稳觉。夏令营历时一周，团队安全抵达上海港，北京的营员坐火车返回。这么多的人在复杂的水陆环境中开展集体活动，今天想起来，倒是有点后怕。20年过去了，当时的小营员们，当你们今天看到这篇文章时，一定能唤起吃苦但美好的回忆。
光阴似箭，斗转星移。四十年，学会成长壮大了，有多少老一辈航海专家为此付出了心血。无论是离世的老前辈，还是依然在为学会做贡献的，我们都会记住他们。作为退休专家中相对年轻的，我们尚有余力，要为学会多尽点心，期盼学会长盛不衰。
