助我确立人生坐标
王祖毅
我与上海市航海学会有着无法割舍的缘。
多年来，我参加学会组织的学术交流、专题研讨以及行业座谈会，受益匪浅。今天，在学会诞生四十周年之际，我想坦露肺腑之言，是学会为我确立了人生坐标，成为以海上救捞纪实文学为特色的作家。
记得，20世纪80年代，我参加学会在高阳路组织的一次座谈会，令人惊喜的是，见到了仰慕已久的著名“海员作家”陆俊超老师！陆俊超的代表作《惊涛骇浪万里行》影响了一代有志于航海事业的中国青年。当时，刚刚脱下土布衣的我被分配进上海救捞局机关，从事团委专职工作，不久又被增补为上海海运局团委委员，并被推荐到上级团委——海运局团委工作（在广东路20号办公）。自此，我有很多机会与资深船长和劳模船员亲密接触，“小扁担”精神的代表杨怀远就是那时相识的。我还有机会登上“战斗”轮航行到秦皇岛港采访青年船员。我惊奇地发现，陆俊超作品中的海员与现实生活中的海员一模一样。陆俊超把海员写活了，其深厚的海洋文学根基，离不开扎实的航海生活。
转眼，我已年届三十，内心萌发了创作“救捞文学”的念想。回到单位，我创办了行业报——《上海救捞报》，注重深度挖掘，很接地气。每逢救捞重大抢险事件，我就主动请缨跟船现场采访，较成功地反映跌宕起伏的救捞事件，办出了救捞文学特色，深受一线救捞船员欢迎。在创刊十周年时，局党委特意发文命名我为优秀主编。20世纪90年代初叶，上海宝钢原料码头引桥发生了严重碰撞事故。一股强风驱使在码头卸货的外轮船体倾斜失控，顷刻间，在风流作用下，横扫码头引桥，宝钢发生原材料危机！时任中共上海市委书记的江泽民亲自赶赴现场视察，上海救捞局紧急救援，派出了“大力号”浮吊船以及大批潜水员开始了昼夜施工。怀着救捞抢险激情，我即刻随船赶到一线，办起了“宝钢抢险特刊”，让行业报根植救捞一线。好几个深夜，我没有合眼，始终注视着潜水作业精彩细节，潜水员的辛勤付出换来了引桥桥墩很快修复。潜水员个个都是“乐天派”，他们笑傲江湖的风采，让抢险工地顿时活跃起来。我记下了此刻的所有感受。宝钢引桥抢险工程圆满完工，我留宿船上连夜动笔，撰写有生来第一部纪实报告文学《为了钢城的生命》，被《宝钢文艺》刊用。作品刊登在《上海救捞报》上，在企业报年终评比中，荣获头等奖。
学会主办的《航海》杂志是一本颇有文字质量、可读性较强的综合性读物。一段时间，我翻阅了自己在杂志上刊登的文章，汇编成册，居然成为一本书籍。从此以后，为了“救捞文学”，我决意下海当一名真正的救捞船员，成为他们的“代言人”。在救捞一线，我担任船舶政委，第一个航次是前往日本长崎港。航途中，我与船员打成一片，如鱼得水，是一名“快乐的水手”：爬上十多米高的桅杆刷油漆；值航行班，在船尾为拖缆加油；夜航时，当班瞭望，发现情况及时向船长汇报。我发誓要为一位船员写一个特写，长崎航次完成了，我完成了三篇散文《毛师傅和他的四喇叭》《好人张林》《格鲁依，你好吗》。主角是大厨毛师傅、报务主任张林、水手长朱来云。先后被《中国交通报》《中国水运报》副刊录用。
2001年9月下旬一天凌晨，受强台风“百合”影响，鹭岛海域生态环境受到有史以来最严重的威胁！一艘装载近满载油轮“运鸿”轮在厦门港正南6海里处倾覆沉没，在千钧一发之际，上海救捞局出动救捞船队紧急救援，在鼓浪屿待命的“华意”轮第一时间赶到现场。此刻，我本能地醒悟到：这是一次难得的采访纪实机遇，机不可失！救助指挥登上倾覆的“运鸿”轮艉部勘察，我紧跟不舍，聆听专家高见，记下谈话概要。工程确定为“三步走”：第一步是清理油污，第二步是将油船原地板正恢复原貌，第三步进入船厂修复。我循着工程“三步走”思路，我开始构思抢险纪实报告文学的“姊妹篇”《鹭海攻坚战》。救捞指挥部提出了国庆前清理油污的目标。我适时推出抢险工程上篇《鹭海保卫战》，《中国交通报》全文刊登，受到交通运输部救捞局领导高度重视，并指示上海救捞局拿出续篇。抢险工程中，“华意”轮担任现场守护工作。我不负众望，搭乘小艇参加每天晚上工地汇报会，有机会与工程师、潜水员交谈，收集工程精彩片段。紧接着，我又着手构思抢险工程纪实下篇。“运鸿”轮抢险工程进展顺利。12月10日，中国农历小潮汛。“运鸿”轮在浮吊船牵引和浮筒抬举下，浮出水面，厦门海域威胁清除了。就在这个时候，我的抢险“运鸿”轮纪实报告文学续篇《鹭海攻坚战》亮相。作品在《中国交通报》副刊发表。国内多家报刊杂志抢险转载，被同行视为纪实报告文学的经典之作。
进入新世纪，海上人命救助成为国家应急机制的重要组成部分，交通运输部救捞局在烟台、上海、广州建立救助局。我在上海救捞局大马力远洋拖轮“德大”轮担任政委，立志亲身感受惊涛骇浪中救捞船员首当其冲的精神。当时，“德大”轮是荷兰“大船俱乐部”成员，曾参加希腊失事油轮国际海上救助，奇特的海上救助经历驱使我不忘初心，激发了继续从事海上人命救助的愿望，立即申请加盟东海救助。冬季，来自西伯利亚的强冷空气南下，东海海域海是海事频发时段，东海人命救助硕果累累。我是有心人，在常规新闻报道的同时，建立“事件档案”，格外注重事件的细节，构成故事的人物、事件的来龙去脉，尤其探访获救者心理演变过程，在东海救助局成立凉周年时，我以长篇纪实报告文学《东海大营救》，文章有事件被《中国报告文学》采用。我再接再厉，撰写一批有社会影响的纪实救捞纪实报告文学《海峡处女航》《安达曼海的感动》，以及救捞人物纪实报告文学《黄浦江边的老潜水员》《OK，未来的水下尖兵》等。
几年前，学会在上海科学会堂举办了“跃进”号事件回顾专题论坛。会上，当年的“跃进”轮报务员讲述了出航经历，提供了“跃进”轮许多鲜为人知的细节，还原了历史原貌。参与学会专题论坛是对我从事救捞文学创作的一次加油。进入新世纪，我已经成为上海市作家协会会员，豪情满怀地走“海员作家”陆俊超文学创作之路，迈出了可喜的一步。这里，我要说，衷心感谢航海学术平臺——上海市航海学会！衷心感谢海员文学的启蒙老师——《航海》杂志！
我与上海市航海学会有着无法割舍的缘。
多年来，我参加学会组织的学术交流、专题研讨以及行业座谈会，受益匪浅。今天，在学会诞生四十周年之际，我想坦露肺腑之言，是学会为我确立了人生坐标，成为以海上救捞纪实文学为特色的作家。
记得，20世纪80年代，我参加学会在高阳路组织的一次座谈会，令人惊喜的是，见到了仰慕已久的著名“海员作家”陆俊超老师！陆俊超的代表作《惊涛骇浪万里行》影响了一代有志于航海事业的中国青年。当时，刚刚脱下土布衣的我被分配进上海救捞局机关，从事团委专职工作，不久又被增补为上海海运局团委委员，并被推荐到上级团委——海运局团委工作（在广东路20号办公）。自此，我有很多机会与资深船长和劳模船员亲密接触，“小扁担”精神的代表杨怀远就是那时相识的。我还有机会登上“战斗”轮航行到秦皇岛港采访青年船员。我惊奇地发现，陆俊超作品中的海员与现实生活中的海员一模一样。陆俊超把海员写活了，其深厚的海洋文学根基，离不开扎实的航海生活。
转眼，我已年届三十，内心萌发了创作“救捞文学”的念想。回到单位，我创办了行业报——《上海救捞报》，注重深度挖掘，很接地气。每逢救捞重大抢险事件，我就主动请缨跟船现场采访，较成功地反映跌宕起伏的救捞事件，办出了救捞文学特色，深受一线救捞船员欢迎。在创刊十周年时，局党委特意发文命名我为优秀主编。20世纪90年代初叶，上海宝钢原料码头引桥发生了严重碰撞事故。一股强风驱使在码头卸货的外轮船体倾斜失控，顷刻间，在风流作用下，横扫码头引桥，宝钢发生原材料危机！时任中共上海市委书记的江泽民亲自赶赴现场视察，上海救捞局紧急救援，派出了“大力号”浮吊船以及大批潜水员开始了昼夜施工。怀着救捞抢险激情，我即刻随船赶到一线，办起了“宝钢抢险特刊”，让行业报根植救捞一线。好几个深夜，我没有合眼，始终注视着潜水作业精彩细节，潜水员的辛勤付出换来了引桥桥墩很快修复。潜水员个个都是“乐天派”，他们笑傲江湖的风采，让抢险工地顿时活跃起来。我记下了此刻的所有感受。宝钢引桥抢险工程圆满完工，我留宿船上连夜动笔，撰写有生来第一部纪实报告文学《为了钢城的生命》，被《宝钢文艺》刊用。作品刊登在《上海救捞报》上，在企业报年终评比中，荣获头等奖。
学会主办的《航海》杂志是一本颇有文字质量、可读性较强的综合性读物。一段时间，我翻阅了自己在杂志上刊登的文章，汇编成册，居然成为一本书籍。从此以后，为了“救捞文学”，我决意下海当一名真正的救捞船员，成为他们的“代言人”。在救捞一线，我担任船舶政委，第一个航次是前往日本长崎港。航途中，我与船员打成一片，如鱼得水，是一名“快乐的水手”：爬上十多米高的桅杆刷油漆；值航行班，在船尾为拖缆加油；夜航时，当班瞭望，发现情况及时向船长汇报。我发誓要为一位船员写一个特写，长崎航次完成了，我完成了三篇散文《毛师傅和他的四喇叭》《好人张林》《格鲁依，你好吗》。主角是大厨毛师傅、报务主任张林、水手长朱来云。先后被《中国交通报》《中国水运报》副刊录用。
2001年9月下旬一天凌晨，受强台风“百合”影响，鹭岛海域生态环境受到有史以来最严重的威胁！一艘装载近满载油轮“运鸿”轮在厦门港正南6海里处倾覆沉没，在千钧一发之际，上海救捞局出动救捞船队紧急救援，在鼓浪屿待命的“华意”轮第一时间赶到现场。此刻，我本能地醒悟到：这是一次难得的采访纪实机遇，机不可失！救助指挥登上倾覆的“运鸿”轮艉部勘察，我紧跟不舍，聆听专家高见，记下谈话概要。工程确定为“三步走”：第一步是清理油污，第二步是将油船原地板正恢复原貌，第三步进入船厂修复。我循着工程“三步走”思路，我开始构思抢险纪实报告文学的“姊妹篇”《鹭海攻坚战》。救捞指挥部提出了国庆前清理油污的目标。我适时推出抢险工程上篇《鹭海保卫战》，《中国交通报》全文刊登，受到交通运输部救捞局领导高度重视，并指示上海救捞局拿出续篇。抢险工程中，“华意”轮担任现场守护工作。我不负众望，搭乘小艇参加每天晚上工地汇报会，有机会与工程师、潜水员交谈，收集工程精彩片段。紧接着，我又着手构思抢险工程纪实下篇。“运鸿”轮抢险工程进展顺利。12月10日，中国农历小潮汛。“运鸿”轮在浮吊船牵引和浮筒抬举下，浮出水面，厦门海域威胁清除了。就在这个时候，我的抢险“运鸿”轮纪实报告文学续篇《鹭海攻坚战》亮相。作品在《中国交通报》副刊发表。国内多家报刊杂志抢险转载，被同行视为纪实报告文学的经典之作。
进入新世纪，海上人命救助成为国家应急机制的重要组成部分，交通运输部救捞局在烟台、上海、广州建立救助局。我在上海救捞局大马力远洋拖轮“德大”轮担任政委，立志亲身感受惊涛骇浪中救捞船员首当其冲的精神。当时，“德大”轮是荷兰“大船俱乐部”成员，曾参加希腊失事油轮国际海上救助，奇特的海上救助经历驱使我不忘初心，激发了继续从事海上人命救助的愿望，立即申请加盟东海救助。冬季，来自西伯利亚的强冷空气南下，东海海域海是海事频发时段，东海人命救助硕果累累。我是有心人，在常规新闻报道的同时，建立“事件档案”，格外注重事件的细节，构成故事的人物、事件的来龙去脉，尤其探访获救者心理演变过程，在东海救助局成立凉周年时，我以长篇纪实报告文学《东海大营救》，文章有事件被《中国报告文学》采用。我再接再厉，撰写一批有社会影响的纪实救捞纪实报告文学《海峡处女航》《安达曼海的感动》，以及救捞人物纪实报告文学《黄浦江边的老潜水员》《OK，未来的水下尖兵》等。
几年前，学会在上海科学会堂举办了“跃进”号事件回顾专题论坛。会上，当年的“跃进”轮报务员讲述了出航经历，提供了“跃进”轮许多鲜为人知的细节，还原了历史原貌。参与学会专题论坛是对我从事救捞文学创作的一次加油。进入新世纪，我已经成为上海市作家协会会员，豪情满怀地走“海员作家”陆俊超文学创作之路，迈出了可喜的一步。这里，我要说，衷心感谢航海学术平臺——上海市航海学会！衷心感谢海员文学的启蒙老师——《航海》杂志！
