船载高速救助工作艇收放装置的一起非典型性故障分析及改进优化
姚亮
摘要：本文通过对船载高速救助工作艇收放装置一起非典型性故障的深入分析，提出了几种改进和优化方案，以避免类似故障和险情的再次发生，供业内人士交流参考。
关键词：救助工作艇 收放装置 故障 分析 优化
0 引言
自2003年救捞体质改革以来，各救助局先后在6 000kW，9 000 kW和1 4000kW系列救助船舶配备了高速救助工作艇。该救助工作艇如救助船的“两只手臂”，在船舶救助中已成为不可缺少的常用救助手段，同時在日常训练和工作中也起到了至关重要的作用。由于其经常吊放到海面搭载人员执行各类任务，使用频率相对较高，因此，一旦该设备的安全出现任何问题，将导致发生设备损坏或人员伤亡等事故，后果十分严重。
1 高速救助工作艇及收放装置
新型救助船一般在船中部左、右舷各设一艘高速救助工作艇，喷水或螺旋桨推进，3人时救助航速一般大于28节，乘员一般不少于10余人。各配带有吸收冲击及恒张力的防摇荡型高速救助工作艇单吊点式降放装置一套，以保证大风大浪中安全收放艇。按规范和规则要求配齐救助工作艇有关的属具、索具和备品。该救助工作艇一般能进水不沉，而且在大风大浪中能保持360?自正稳性，即使被风浪打翻也能在几秒钟能自动复正，具有优良的正浮安全性能。该艇不但能在海上开展大范围内的高速搜寻工作，且巡航半径高达50海里，艇上配有GPS，应急无线电话、移动电话、应急无线电示位标、能独立开展搜救工作。
2 故障发生和应急处理
2017年6月某日，某船甲板部对左舷救助工作艇艇架、救助工作艇进行收、放检查。在托架转至舷外的过程中，发生吊点底座右半部分脱开（如图2-1），随即收回该救助工作艇。事情发生后，该轮即向岸基报告，请求岸基协助修理。
故障后，船舶岸基管理部门非常重视，立即组织相关船舶对船舶救生设备开展一次重点专项检查。并将该救助工作艇调回岸基维修。7月初，该救助工作艇修妥，并调回母船。
3 调研和勘验
3.1救助工作艇基本情况
该救助工作艇为上海鸿安游艇有限公司生产制造，产品型号HA650， 2012年6月制造，主尺度为6.5m*2.5m*0.95m，额度载客14人。配套收放装置为江阴泓康机械制造有限公司制造，产品型号为FR30，2012年制造，安全工作负荷30kN。
3.2设备检验情况
救助工作艇释放系统检验报告证明设备情况良好。最近两次检验为：一是Techno Fibre Australia Pty Ltd.于2016年10月19日在澳大利亚弗里曼特港完成。二是连云港扬子江船舶研究所有限公司于2017年1月11日在上海外高桥救捞局码头完成。
3.3锈蚀断裂部位情况
锈蚀断裂为吊点连接件和艇体连接处。其中艇体端连接件为双钢梁结构，吊架端连接件下部横梁结构，吊架横梁嵌入艇体的双钢梁凹槽中，并用两侧各5根贯穿螺栓固定连接。
现场勘验显示：艇体端连接件为双钢板结构，轻微锈蚀，结构强度良好。（如图3-1）
3.5吊架端连接件情况
吊架端连接件下部横梁为空心结构，壁厚很薄，内部由类似橡皮泥物质填充，腐蚀很严重，其中一侧横梁因锈蚀严重已与上部脱开，另外一侧底梁腐蚀也较为严重；十根连接螺栓轻度锈蚀，强度状况良好。（如图3-2）
4 原因分析
4.1直接原因
该救助工作艇吊架与艇体连接件因制作钢板太薄、锈蚀严重，导致连接件强度载荷不足，出现局部断裂，是导致本次隐患的直接原因。
4.2间接原因
（1）敞开式救助艇吊点连接件露在外面，没有任何保护措施，常年处于暴晒状态，遇到下雨，雨水淤积在吊点根部，而且敞开式救助艇在有风浪或者高速运转时，上浪情况严重，难免有海水会进入，积水不及时处理，长时间浸泡吊点根部会加重根部连接件的氧化腐蚀。（如图4-1）
（2）该救助工作艇吊架端连接件下部横梁为空心结构，壁厚很薄（2mm），内部由类似橡皮泥物质填充，此处选材强度没有充分考虑海上作业环境的特殊性，存在很大的安全隐患。
（3）吊架上部为不锈钢结构，下部焊接钢梁为普通铁质，不同材质连接电化学腐蚀影响较大，加快了下部铁质连接钢梁的腐蚀速度。
（4）吊架与艇体连接结构为嵌入式凹槽结构，船员对艇体的日常检查很难发现凹槽内部嵌入的连接件状况。
5 改进优化
（1）因电化学腐蚀造成了铁质横梁的严重腐蚀，因此本次修理将吊架端连接件下部锈蚀较为严重的横梁割除，更换为不锈钢材质，结构采用加厚一倍的整体焊接结构，从材料强度和耐腐蚀性上进行了改进和优化。（如图5-1）
（2）加强根部连接件的抗腐蚀保养。如采用定期检查保持清洁干燥、定期巧锈并加涂防锈底漆等。
（3）吊架和艇体连接方式为螺栓连接，属于可拆固定连接。可以将双钢梁凹槽中加入金属粘结剂，使零件能够连接成永久性的结构，进一步强化上下连接件的连接强度，不过此举缺点是不利于连接件的更换和维护保养。
（4）连接件左右各加装不锈钢保险链条，一旦发生脱离，链条可以受力，通过增加一道保险的方式，一定程度上可以防止艇体脱落。
（5）采用1.1倍载荷（2.1吨）对该救助工作艇进行了吊重试验，确保连接强度。（如图5-2）
6吸取教训
（1）要牢固树立“隐患就是事故”的预防理念，全面守好安全发展防线。船舶自查要从严、从细、从实，要开展横向到边、纵向到底的全面排查。本次情况就是在日常检查中发现，有效避免了后期救助作业事故险情的发生。因此，船舶检查，绝不放过任何一个漏洞，绝不轻视任何一个盲点，绝不留下任何一个死角，坚决把事故隐患消除在萌芽状态。
（2）要突破传统、固化的思维模式。对船舶各类设备开展深入学习。对其工作原理、设备结构、材料工艺等方面开展多角度、多层次的分析，总结其存在的安全风险，并进行深入剖析相应的防范措施。
（3）要提高岗位责任意识，加强关键性设备的深入维护保养工作，保养计划和内容要更为细致、更为全面。
（4）要发挥设备主管人员的主人翁精神，做好主管设备安全状况心中有数。不要完全依赖船舶检验机构对船舶设备的检查和状况的判断。
（5）要严格遵守规章制度。遵守作业规程，明确岗位责任，杜绝“三违”作业。本次该轮甲板部对救助工作艇检查试验中，严格遵守了艇架摆出期间不登人的规定，有效避免了对人员安全带来的风险。
7 结束语
高速救助工作艇在实际使用中，设备的故障现象千变万化，很多故障依靠固定模式隐患排查很难发现。但是，我们可以通过大量的设备日常检查和定时、定期的维护保养来提升其安全可靠性，通过组织船员开展大量日常的训练来提升规范操作的熟练程度，通过深入研究其故障本职来通过设备改进来提升其本职安全，确保高速救助工作艇能在今后的救助、训练和日常工作中，关键时刻不掉链子，安全可靠的发挥着关键的作用，为辖区海域安全保驾护航。
参考文献：
[1]王忠野.工作艇收放装置设计及结构优化[D].哈尔滨工程大学，2013.
[2]孙宝国，刘海，施恺明.高速工作艇及其收放装置的设计探讨[J].船舶工程，2011，02：29-32+40.
[3]童小卫，曹倩.高速工作艇收放装置试验问题与改进[J].造船技术，2016，02：75-78.
摘要：本文通过对船载高速救助工作艇收放装置一起非典型性故障的深入分析，提出了几种改进和优化方案，以避免类似故障和险情的再次发生，供业内人士交流参考。
关键词：救助工作艇 收放装置 故障 分析 优化
0 引言
自2003年救捞体质改革以来，各救助局先后在6 000kW，9 000 kW和1 4000kW系列救助船舶配备了高速救助工作艇。该救助工作艇如救助船的“两只手臂”，在船舶救助中已成为不可缺少的常用救助手段，同時在日常训练和工作中也起到了至关重要的作用。由于其经常吊放到海面搭载人员执行各类任务，使用频率相对较高，因此，一旦该设备的安全出现任何问题，将导致发生设备损坏或人员伤亡等事故，后果十分严重。
1 高速救助工作艇及收放装置
新型救助船一般在船中部左、右舷各设一艘高速救助工作艇，喷水或螺旋桨推进，3人时救助航速一般大于28节，乘员一般不少于10余人。各配带有吸收冲击及恒张力的防摇荡型高速救助工作艇单吊点式降放装置一套，以保证大风大浪中安全收放艇。按规范和规则要求配齐救助工作艇有关的属具、索具和备品。该救助工作艇一般能进水不沉，而且在大风大浪中能保持360?自正稳性，即使被风浪打翻也能在几秒钟能自动复正，具有优良的正浮安全性能。该艇不但能在海上开展大范围内的高速搜寻工作，且巡航半径高达50海里，艇上配有GPS，应急无线电话、移动电话、应急无线电示位标、能独立开展搜救工作。
2 故障发生和应急处理
2017年6月某日，某船甲板部对左舷救助工作艇艇架、救助工作艇进行收、放检查。在托架转至舷外的过程中，发生吊点底座右半部分脱开（如图2-1），随即收回该救助工作艇。事情发生后，该轮即向岸基报告，请求岸基协助修理。
故障后，船舶岸基管理部门非常重视，立即组织相关船舶对船舶救生设备开展一次重点专项检查。并将该救助工作艇调回岸基维修。7月初，该救助工作艇修妥，并调回母船。
3 调研和勘验
3.1救助工作艇基本情况
该救助工作艇为上海鸿安游艇有限公司生产制造，产品型号HA650， 2012年6月制造，主尺度为6.5m*2.5m*0.95m，额度载客14人。配套收放装置为江阴泓康机械制造有限公司制造，产品型号为FR30，2012年制造，安全工作负荷30kN。
3.2设备检验情况
救助工作艇释放系统检验报告证明设备情况良好。最近两次检验为：一是Techno Fibre Australia Pty Ltd.于2016年10月19日在澳大利亚弗里曼特港完成。二是连云港扬子江船舶研究所有限公司于2017年1月11日在上海外高桥救捞局码头完成。
3.3锈蚀断裂部位情况
锈蚀断裂为吊点连接件和艇体连接处。其中艇体端连接件为双钢梁结构，吊架端连接件下部横梁结构，吊架横梁嵌入艇体的双钢梁凹槽中，并用两侧各5根贯穿螺栓固定连接。
现场勘验显示：艇体端连接件为双钢板结构，轻微锈蚀，结构强度良好。（如图3-1）
3.5吊架端连接件情况
吊架端连接件下部横梁为空心结构，壁厚很薄，内部由类似橡皮泥物质填充，腐蚀很严重，其中一侧横梁因锈蚀严重已与上部脱开，另外一侧底梁腐蚀也较为严重；十根连接螺栓轻度锈蚀，强度状况良好。（如图3-2）
4 原因分析
4.1直接原因
该救助工作艇吊架与艇体连接件因制作钢板太薄、锈蚀严重，导致连接件强度载荷不足，出现局部断裂，是导致本次隐患的直接原因。
4.2间接原因
（1）敞开式救助艇吊点连接件露在外面，没有任何保护措施，常年处于暴晒状态，遇到下雨，雨水淤积在吊点根部，而且敞开式救助艇在有风浪或者高速运转时，上浪情况严重，难免有海水会进入，积水不及时处理，长时间浸泡吊点根部会加重根部连接件的氧化腐蚀。（如图4-1）
（2）该救助工作艇吊架端连接件下部横梁为空心结构，壁厚很薄（2mm），内部由类似橡皮泥物质填充，此处选材强度没有充分考虑海上作业环境的特殊性，存在很大的安全隐患。
（3）吊架上部为不锈钢结构，下部焊接钢梁为普通铁质，不同材质连接电化学腐蚀影响较大，加快了下部铁质连接钢梁的腐蚀速度。
（4）吊架与艇体连接结构为嵌入式凹槽结构，船员对艇体的日常检查很难发现凹槽内部嵌入的连接件状况。
5 改进优化
（1）因电化学腐蚀造成了铁质横梁的严重腐蚀，因此本次修理将吊架端连接件下部锈蚀较为严重的横梁割除，更换为不锈钢材质，结构采用加厚一倍的整体焊接结构，从材料强度和耐腐蚀性上进行了改进和优化。（如图5-1）
（2）加强根部连接件的抗腐蚀保养。如采用定期检查保持清洁干燥、定期巧锈并加涂防锈底漆等。
（3）吊架和艇体连接方式为螺栓连接，属于可拆固定连接。可以将双钢梁凹槽中加入金属粘结剂，使零件能够连接成永久性的结构，进一步强化上下连接件的连接强度，不过此举缺点是不利于连接件的更换和维护保养。
（4）连接件左右各加装不锈钢保险链条，一旦发生脱离，链条可以受力，通过增加一道保险的方式，一定程度上可以防止艇体脱落。
（5）采用1.1倍载荷（2.1吨）对该救助工作艇进行了吊重试验，确保连接强度。（如图5-2）
6吸取教训
（1）要牢固树立“隐患就是事故”的预防理念，全面守好安全发展防线。船舶自查要从严、从细、从实，要开展横向到边、纵向到底的全面排查。本次情况就是在日常检查中发现，有效避免了后期救助作业事故险情的发生。因此，船舶检查，绝不放过任何一个漏洞，绝不轻视任何一个盲点，绝不留下任何一个死角，坚决把事故隐患消除在萌芽状态。
（2）要突破传统、固化的思维模式。对船舶各类设备开展深入学习。对其工作原理、设备结构、材料工艺等方面开展多角度、多层次的分析，总结其存在的安全风险，并进行深入剖析相应的防范措施。
（3）要提高岗位责任意识，加强关键性设备的深入维护保养工作，保养计划和内容要更为细致、更为全面。
（4）要发挥设备主管人员的主人翁精神，做好主管设备安全状况心中有数。不要完全依赖船舶检验机构对船舶设备的检查和状况的判断。
（5）要严格遵守规章制度。遵守作业规程，明确岗位责任，杜绝“三违”作业。本次该轮甲板部对救助工作艇检查试验中，严格遵守了艇架摆出期间不登人的规定，有效避免了对人员安全带来的风险。
7 结束语
高速救助工作艇在实际使用中，设备的故障现象千变万化，很多故障依靠固定模式隐患排查很难发现。但是，我们可以通过大量的设备日常检查和定时、定期的维护保养来提升其安全可靠性，通过组织船员开展大量日常的训练来提升规范操作的熟练程度，通过深入研究其故障本职来通过设备改进来提升其本职安全，确保高速救助工作艇能在今后的救助、训练和日常工作中，关键时刻不掉链子，安全可靠的发挥着关键的作用，为辖区海域安全保驾护航。
参考文献：
[1]王忠野.工作艇收放装置设计及结构优化[D].哈尔滨工程大学，2013.
[2]孙宝国，刘海，施恺明.高速工作艇及其收放装置的设计探讨[J].船舶工程，2011，02：29-32+40.
[3]童小卫，曹倩.高速工作艇收放装置试验问题与改进[J].造船技术，2016，02：75-78.
