辽宁省港口集装箱吞吐量影响因素分析

    陆瑶 刘宇

    

    

    摘 要：对于港口来说，衡量其发展规模的至关重要甚至可以说是核心的指标就是吞吐量，而集装箱吞吐量又是港口吞吐量的重要组成部分。同时，影响它的因素又十分复杂。所以，本文以辽宁省为例，列举一些可能影响集装箱吞吐量的因素，并采用主成分分析法提取其主要影响因素进行分析。

    关键词：集装箱吞吐量;影响因素 ;主成分分析

    0 引言

    随着社会与经济的发展，作为货物流通的重要枢纽，港口规划在整个交通系统中起着十分重要的作用，而港口原有的装卸功能正在向制造、贸易、综合物流服务等领域多功能转变，如今港口既是交通系统的核心，也是经济系统的关键组成部分，对于社会发展和经济进步起着举足轻重的作用。港口集装箱吞吐量是港口建设规模变动情况最直接、最真实的反馈，是评价一个港口整体实力强弱的重要指标，也是一个港口开展建设与规划的参考依据。

    1 理论分析

    辽宁省港口作为东北经济区通向世界的门户，拥有广阔的内陆腹地，区位优势明显。辽宁面临黄海、渤海，岸线资源丰富，全省有沿海港口6个，分别是大连、丹东、营口、锦州、盘锦、葫芦岛6个省辖沿海城市。港口与其它行业所处的宏观环境相差无几，主要包括政治、经济、技术、社会、文化和自然环境等。而辽宁省港口集装箱吞吐量的影响因素主要有以下几个方面：

    （1）经济因素：港口腹地区域是港口服务的来源地和目的地，腹地区域的经济规模越大、发展水平越高，则其运输需求就越大。腹地区域内经济发展水平是影响集装箱吞吐量最直接的因素。港口是商品交易的集散地，当区域经济繁荣时，推动其贸易往来，商品进出口增多，港口集装箱吞吐量自然也随之增长。从改革开放至今，我国产业结构发生了很大的变化。总体来说，第一产业比重趋于下降，第二产业比重基本持平、略有上升，第三产业比重则趋于上升。而第三产业的产品大多为高质量、高附加值的件杂货，这些高质量、高附加值的件杂货正是适于集装箱运输的适箱货，因而提高了港口集装箱箱化率。所以，伴随着国内外产业结构的调整和优化，必将引起集装箱运输的新需求。

    （2）交通运输能力：腹地区域的交通运输系统可以为集中与疏散港口吞吐服务。交通运输能力是影响港口凝聚和辐射功能的重要因素，因此对港口集装箱吞吐量也有相当的影响。而辽宁省交通运输能力可以用铁路货运量，公路货运量以及水路货运量来衡量。

    （3）港口自身基础设施建设：港口作为货物的中转站，还必须提供货物所需的各类设施和各项服务。这些设施和服务主要包括泊位、万吨级以上泊位、码头、库场、道路、通讯站、调度楼、客运站、物资供应站、给排水系统、港务监督等。

    2 实证分析

    2.1 数据准备

    通过上述分析，总结得出可以直接利用数据用来判别影响集装箱吞吐量的影响因素有辽宁省的：地区生产总值（X1）、第一产业增加值（X2）、第二产业增加值（X3）、第三产业增加值（X4）、进出口贸易总额（X5）、铁路货运量（X6）、公路货运量（X7）、水路货运量（X8）、泊位数（X9）、万吨级以上泊位数（X10）等。而其他未进行量化的因素难以用已有指标进行衡量，并且影响周期不同，存在刚开始影响较小，之后逐渐影响加大，然后影响达到峰值后，持续造成相同影响或者影响逐步下降的情况。因此这部分不再做过多分析。如此，本文所需数据如下：

    2.2 结果分析

    如果将原始数据直接用于分析，可能会带来严重的共线性问题。为了消除影响，首先对数据进行处理，其次对处理后的数据求其方差百分比及累计方差贡献率，结果如下所示。

    由此可以看出：第一主成分方差贡献率为 49.776%，特征根为4.978;第二主成分方差貢献率为28.202%，特征根为 2.820。第三主成分方差贡献率为13.458%，特征根为1.346。前三个主成分的累计贡献率为91.436%，特征根也均大于 1，满足特征值大于 1 或累计方差贡献率达到85%以上的提取原则，因此选取前三个主成分，剩余可舍去。

    上表是旋转成分矩阵。通过计算得出结论，影响辽宁省港口集装箱吞吐量的主要内在因素为地区生产总值、泊位数和水路货运量。

    3 结语

    通过主成分分析法，最大程度地提取了影响辽宁省港口集装箱吞吐量的各个因素的有效信息，影响辽宁省港口集装箱吞吐量的主要内在因素为地区生产总值、泊位数和水路货运量。

    由结论可知，与港口集装箱吞吐量最主要的影响因素为腹地区域经济，港口基础设施建设和交通运输能力。港口基础设施建设要审时度势、科学发展，港口基础设施建设要在完善港口功能的前提下，严控投资、充分挖潜，依势而行、顺势而为、蓄势待发，通过港口建设为港口发展奠定基础，并通过交通运输的辅助而扩大港口的吞吐能力和储运中转能力。

    参考文献

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