航道整治工程安全管理

    江小寒

    摘 要：航道整治与航道的运输能力以及安全性能紧密相关，是航道正常使用的重要屏障，应高度重视。本文以航道整治工程的安全管理主要特点为切入口，简析航道整治工程安全管理的重点环节与防范措施，以供参考指正。

    关键词：航道整治工程 安全管理 重点环节 防范措施

    落实航道整治工程，首先要加大安全检查的力度，建立完善的安全管理体系，以航道整治工程安全管理的内在规律为依据，紧抓安全防范的要点环节，落实于技术以及管理两个方面。 在我国经济快速发展的今天，航道的重要性日渐突出，如何加强航道整治工程的安全管理，提高航道的运航能力，是相关从业人员需要重点思考的问题。

    航道整治工程安全管理的特点分析

    较之常见的土木建筑工程，航道整治工程既有着诸多的相似之处，也有着自身的突出特点。航道整治工程安全管理的主要特点大致上可概括为如下几点：

    航道整治工程的施工战线非常长，导致施工队伍与施工人员处于分散的状态，难以实现封闭施工，受外在因素的影响较大。

    航道整治工程的安全管理一般都是水上作业以及临水作业，陆上施工作业较少，因而非常容易受到水的影响，如果是雨季或者是潮汐来临，水对航道整治工程安全管理的影响更为明显。

    航道整治工程的施工环境比较复杂，通车与通航对航道整治工程的安全管理影响较大，再加上施工作业的规模大，对周围环境的影响也是非常明显的。

    航道整治工程安全管理的要点与防范措施分析

    1、航道工程

    航道工程作为整治施工安全管理的重点环节，其整治的质量以及安全管理的水平与航道的通航能力有着莫大的关系，具体为土方工程、护岸工程、疏浚工程三个方面：

    1.1土方工程

    关于土方工程，我们可将其划分为拓宽航道与开挖护岸基坑两个施工环节。在实际的施工过程当中，其安全隐患多为边坡塌方，随着开挖的深度的增加，边坡塌方的风险系数也会随着升高。鉴于此，在整治施工的过程当中，首先要科学设计开挖边坡，加大防范边坡坍塌的力度，其次在开挖之时，重点考虑运输车辆的荷载以及施工现场的土质两大影响因素。建议采用“分层开挖”的施工方法，将整个开挖施工过程划分为两层，第一层的开挖范围是河道常水位，一般不宜超过河道的常水位，第二层的开挖范围是设计标高位置。对于深度>5.0m的基坑开挖施工，在开挖的过程当中，除了践行“分层开挖” 施工方法之外，还需要在上、下层界面预留平台，以防止出现边坡塌方。

    1.2护岸工程

    护岸工程施工常见的安全问题是基坑坍方，这是由护岸基础埋置位置较深而引起的，对施工人员的人身安全造成严重的威胁，影响船舶航行。对于护岸工程的安全管理措施，可概括为如下几点：①以现场的土质以及实际开挖深度为依据，科学设计开挖边坡，遵循经济性与安全性的双重原则。②在现场为粉砂土等密实度较差的土质，且地下水位过高的情况下，建议采用轻型井点降水技术。正式开挖之前首先进行降水作业，降水时间视地表水位高低而定，将出水量显著减少的时间当做基坑开挖的施工时间。③针对拓宽航道整治工程而言，应对基坑临河侧地面高程进行合理的降低，有助于防止出现坍塌的安全事故，可作堆放施工材料的用处，便于施工。如图1所示。

    图1 护岸工程拓宽航道整治

    1.3疏浚工程

    疏浚工程是的核心要求是不断航施工，其安全管理机制体现在施工安全以及船舶航行安全两方面，应高度重视如下几点工作：①施工之前，完善相关的手续，办全必要的凭证，海事部门作出航行警告，布设警示标志于所施工的航道周围。②针对施工方案进行全面的优化，建议采用“分条顺岸”的疏浚方式，以航道的中间为起点，逐渐向两岸推进施工。在进行同一航段多条挖泥船施工的时候，必须要将全部的挖泥船安排在同一侧施工。③以本航道的实际规模为依据，正确选用施工的船型，针对具有限制性的航道，建议采用抓斗式挖泥船进行施工（如图二所示），而对于湖区航道，则建议采用绞吸式挖泥船进行施工。④施工船型选定之后，对其进行全面的查验，查验的主要内容包括：救生设施、信号灯设施、施工许可证、消防设施等。同时检查全部参与施工的人员的工作证件，绝不允许无证上岗。

    2、航道桥梁

    航道的桥梁工程的特点可总结为三点：一是跨径大，二是桥梁高，三是埋置深。鉴于此，在进行航道整治的施工过程当中，必须要高度重视支架施工、便桥施工、主墩施工等施工环节，落实相应的安全管理措施。

    2.1支架施工

    航道桥梁过程既是技术问题，也是安全管理的要点，若主跨支架存在安全隐患，其后果不堪设想。对于航道桥梁工程支架施工而言，其安全管理的要点在于如下方面：①航道桥梁工程施工容易受到通航的制约，所以在施工的过程当中必须要保证通航安全的前提下进行。基于保护支架免受船舶撞击损害的目的，建议设置防撞墩，防撞墩的材质与规格为Φ460的钢管桩。打桩施工时，必须要保证深入土体，连接各钢管桩，以提高其抗撞击的性能。②如果需要搭设临时性钢桁架梁支架，必须要精确计算出临时墩的单桩承载能力，计算公式为：施工荷载+钢梁恒载+桥梁结构恒载。此外，还需要对钢桁架梁的刚度、韧度、强度等进行全面的检验与分析。③建议将拓宽部分原有地面当做支架的支承面，以节约土地资源，并对地基的实际承载能力进行精密的计算。同时对地面与地基进行硬化处理，在满堂式支架的架设方面，必须要计算出布设密度以及刚度、韧度、强度等，并且在完成满堂式支架架设之后，需要施加堆载预压。

    2.2便桥施工

    航道桥梁工程通常选在原桥位进行重建，因此必须要在其附近进行便桥施工。便桥施工安全管理的要点在于如下：①为保证桥下的通航，需要进行通航净空，同时加设桥墩保护桩。②以公路等级荷载为标准进行便桥设计，确保安全耐用。③鉴于旧路跟便道的连接位置非常容易出现安全事故，因此必须要设置安全标志，以起到警示的作用。④严格把控便桥弯道曲率半径、引道纵坡等，合理确定旧路跟便桥引道的施工安全管理技术标准。

    航道整治工程当中便桥施工安全防范的重点环节在于主墩施工、围堰施工、吊装施工等方面，监理方与施工方均需要高度重视，层层把关，全面落实相关的安全管理方法措施。针对上述的重点管理环节，必须要以具体针对性的技术方案与管理方案为后盾，在多次论证的基础上加以实践，以期最大限度保证航道整治工程顺利进行，防止出现安全事故。对于技术方案的论证环节，其具体的流程为方案制定（项目部）——方案初审（承包企业）——方案复审（监理单位）——专家会审——批准实施。

    2.3主墩施工

    如果主墩施工是在陆地上，并且基坑的开挖总深度>5.0m，在边坡的设计与安全管理方面尤其需要注意。若航道整治工程施工现场的土质不理想，难以满足大范围开挖的实际要求，建议采用基坑围护措施加以保护，围护的材质包括有钢板桩、混凝土桩、木桩三类，以现场的土质情况为标准，合理选择基坑围护桩的类型。一般而言，如果现场的土质不算太差的情况下，可采用木桩围护，而对于密实度严重不足的土质，则建议采用稳定性更强的钢板桩围护以及混凝土桩围护。

    此外，如果整治过程施工现场的地下水位比较高，并且存在非常严重的渗水现象，必须要在基坑附近进行井点降水作业，如果其下卧层是流砂土，降水作业的时间应当适当延长。而如果主墩施工是在水中，围堰方式的选择方面显得格外重要，其选择的标准包括三点：一是平均水深，二是桥位段通航尺度，三是河床的土质。目前，我国内河航道在整治施工的过程当中，多事采用双排圆木桩围堰，当河道水位较深，桥位段通航尺度较大，且河床土质不理想的情况下，建议采用钢套筒围堰进行施工（如图2所示），以增强其整体的稳定性能。

    图2 钢套筒围堰示意图

    结语

    安全管理无小事，在进行航道整治工程施工的过程当中，应当在明确航道整治工程安全管理特点的基础上，从航道工程与航道桥梁两方面着手，管理措施与技术手段双管齐下，贯彻相关的法律法规，完善安全制度，全面落实安全责任制度，以期全面提高我国航道整治安全管理的水平。

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    （作者单位：长江南京航道工程局安庆工程处）