地铁工程车研发思路

    杨超 赵景海

    摘 要：伴随着我国经济发展，路面交通状况的日益严峻，各大城市地铁交通建设取得了非常大的发展和提升。针对快速发展的地铁项目而言简单实用易维护的地铁工程用车显得尤为重要。中车沈阳公司根据沈阳地铁要求拟研发地铁工程车组。本文对地铁隧道内接触网铺设工程作业车进行系统的阐述，为地铁接触网架设工程车以后的改造与升级奠定了基础。

    关键词：地铁；工程车；接触网；地铁工程车组

    DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.037A

    1 地铁工程车的基本结构

    地铁工程作业车主要分为接触网放线车，接触网作业平台车，轨道平板吊车和轨道平板车等这几个主要车型。

    2 研发总体思路和原则

    2.1 优化总体技术参数，提高整车性能

    车体轻量化设计，优化车辆结构和主要性能参数，尽可能缩短车辆长度、降低车辆自重，同时保证车辆的可靠性，提升车辆使用性能。

    2.2 技术成熟、结构可靠、创新和安全协调发展

    总结国内外相关工程车辆设计经验，结合沈阳地铁九号线状况，应用可靠性理论分析和试验方法，进行车辆作业工况、小曲线通过工况、转向架等关键技术研究。同时，开展关键零部件和车辆结构可靠性研究，保证车辆运行的安全性和可靠性。

    2.3 设计工艺并行，实现工艺工程化

    创新设计工艺并行的组织模式，典型冲压、铸造结构和关键焊缝由工艺设计，提升产品工艺性和安全度的同时，提高设计效率和质量。

    2.4 优化车体结构，方便车辆运用和检修

    主要磨耗部位使用可拆卸磨耗部件，采用非金属、金属复合等材料技术，部分配件实现免维护或换件修，为车辆实行状态修创造条件。采用系列化、通用化、标准化、商品化零部件，便于运用检修。

    3 主要车型功能介绍

    3.1 接触网放线车（见图1）

    （1）主要用于沈阳地铁线接触线和承力索的架设，其作用是在进行放线作业时放置线盘并使导线和承力索产生一定的放线张力。

    （2）车体主要由底架、电力连接器组成。底架采用全钢焊接結构，主要由中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁、及花纹钢板地板等组焊而成，具有足够的强度和刚度。车体端部设电力连接器，满足其他车辆编组供电需求，配置转向架与车体锁紧装置。

    （3）放线装置由放线架、线盘轴、制动轴、制动器和液压系统等组成，放线架采用型钢焊接结构，用来支撑放线盘，与平车采用螺栓连接方式固定。线心孔内，紧固旋紧盘，一起吊上放线架。

    （4）每台车装有2个放线架，各装一套制动器。液压卡钳式制动器由手油泵产生液压油，液压油通过油缸推动摩擦片压在摩擦盘上，给线盘轴产生一个制动力矩，从而达到张力放线，放线张力由蓄能器保持，最大放线张力为12kN.线盘需安装手动制动装置，在无张力放线时，放线车紧急停车，能通过手动操作使线盘停转，避免线盘上导线出现缠绕。

    （5）作业平台设置LED照明灯、旋转投光灯等照明设备，作业平台底部也设置照明设备，以保证放线车上作业人员工作的照明要求且在平台上设电源引出插座。作业平台上、下均设有照明设备开关控制盒，操作人员可在车体端部以及作业平台上随时控制照明开关。供电电源需装设装一台5kW柴油发电机组，为蓄电池单独充电和为车上设备供电。也可通过车两端外接电源插座由其它车辆上的电源引入，设置AC220V和DC24V电气连接口，供车上使用和给蓄电池充电。

    3.2 平板吊车（见图2）

    （1）轨道平板吊车在内燃调车牵引下用于吊装运输线路施工、检修或救援用的各种物料、机具等。

    （2）起重设备主要由全液压伸缩臂式随车起重机和抓轨器等组成，采用YQ5S3型液压起重机及其电机动力系统。采用单车单控，产品性能成熟稳定，具有良好的产品质量，微动性能好，操作方便，工作可靠。吊臂上具有照明设备。

    4 结语

    地铁工程车使用成熟技术，大量采用中国铁路货车通用件，零配件通用性强，维护保养成本低。地铁工程车的研制将为中车沈阳公司开拓新的业务市场，为公司创造经济效益的同时，进一步提升产品设计研发能力。

    作者简介：杨超（1995-），男，吉林蛟河人，大专，高级工，主要研究方向：电气自动化。