船舶进出黄骅港综合港区安全措施及引航方法

    杜增瑞

    

    

    摘 要：黄骅港综合港区是河北省沿海经济建设的重点工程，一期港池、二期港区和液化码头相继开工建设。港区一直面临着港口生产营运和施工建设的双重任务，商船、疏浚船舶和施工船舶同时交织在一起，通航环境复杂。此文结合海事监管和船舶引航工作的实际，介绍散货船进出黄骅港综合港区安全指南和引航方法，供参考借鉴。

    关键词：船舶 进出港 安全措施 引航方法

    黄骅港概况

    黄骅港总体规划将分为综合港区、煤炭港区、河口港区和杂货港区。综合港区与煤炭港区（即神华黄骅港）相北平行而建，航道亦与煤炭港区航道平行，间距2海里。一期港池码头有2个通用散杂货、2个通用杂货和4个多用途泊位。二期综合港区码头5个泊位和散货码头11个10-20万吨级泊位，航道达到20万吨级航道通航标准。

    水文气象

    潮流：属不规则半日潮型。平均高潮位为3.58m；平均低潮位为1.28m；平均潮差为2.30m；平均涨潮历时5h51min；平均落潮历时6h41min。本港区海流为半日潮流，涨潮流向228°-259°之间，落潮流向为63°-90°之间。由于受防波堤影响，防波堤口门段中、大潮时涨潮期间流速较大，特别是涨潮初期的1-3小时流速均在0.5m/s以上，大潮部分时间可接近1m/s，且流速与航道存在一定夹角，船舶进出口门处需引起注意。

    风况：该区常风向为E向，次风向为SW向，秋、冬季以偏北风为主，春季偏东风居多，影响本区的天气系统以寒潮大风为主。夏季多出现“突风”（当地一种俗称），具有起风突然、发展迅速、不易预报等特点，风力很快达到7-8级，最大可达10级，持续时间也从数十分钟时到数小时不等，根据相关数据统计，7月是“突风”的频发月份。

    海冰：冬季受寒潮大风侵袭，冰期从12月上旬到次年2月上旬，盛冰日在1月。由于狭长人工航道以及地理位置等因素，海冰易聚不易散，海冰较为严重。

    通航条件

    航道：目前航道长44公里，20万吨级单向人工航道，走向239.5°-059.5°，水深-13.6米（设计水深-14.5米），有效宽度（通航底宽）210米。一期港池码头前沿水深达-15米，船舶回旋水域直径600米。

    助航标志：进港航道共设浮标25对，编号为201#202#～249#250#，左侧为红色、双号，右侧为单号、绿色，航道入口处灯浮标（安全水域标）1个。3对射程7海里导标；7个防沙堤灯桩和2个码头灯桩。航道入口处灯浮标和235#灯浮标设AIS应答器。

    锚地：规划锚地4#、5#、6#尚未使用，进出综合港区的商船需在煤炭港区航道南侧1#、2#、3#锚地锚泊，水深分别为-9米、-12米、-15米。

    进港指南

    船舶由外海进入黄骅港综合港区，由进港灯浮标（38°34′44″.5N/118°21′20″.9E，安全水域标，正对航道入口处），进入航道，按照灯浮标指示航行，至导标引导范围内时可使用导标导航进港。综合港区防沙堤口门处存在较强的紊流，船舶穿越口门时应保持一定的航速以满足操舵需要。

    船舶报告制度

    船舶在进入黄骅港VTS水域之前2海里，在VHF08频道向VTS中心报告；船舶在锚地抛锚后，应立即通过VHF08频道向VTS中心报告；船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时，需至少提前20分钟向VTS中心申请，经同意后方可进行，结束后应及时报告；船舶在驶入和驶离航道时，应及时向VTS中心报告；船舶在VTS水域内发生交通事故、污染事故和其他紧急情况时，应立即通过甚高频无线电话或其他一切有效手段向VTS中心报告；船舶在VTS水域内发现航道变异，导助航标志及设施移位、灭失、损坏等失常情况，以及发现有碍航行安全的障碍物、漂流物或其他妨碍航行安全的异常情况时，应立即向VTS中心报告。

    安全航行及靠离泊方法

    1、黄骅港综合港区通航富余水深的使用

    由综合港区的地理位置因素，综合港区自然条件与煤炭港区情况相类似，故其通航富余水深可参考煤炭港区通航富余水深的标准进行使用，即7.9%×d（d为船舶吃水）。船舶在航道外等候引航员时，还应在上述标准上，根据当时的天气及海浪情况增加相当的富余量。

    引航员在得到引航指令后，会通知船舶行驶到满足吃水要求的上线浮筒附近等候，202#浮筒至236#浮筒附近水深及其位置如下表所示：

    3、 航道航行方法

    黄骅港综合港区为新开港区，航道较长，导标有效作用距离有限，故对于较大吃水船舶应主要使用DGPS导航系统作为助航手段，对于吃水较小的空船可按浮标作为助航手段，即利用浮标开门来判断船舶偏离航道情况。

    4、进港实例

    XX轮计划于2015年4月10靠泊综合港区2号泊位。

    XX轮船舶概况

    船长： 199.99米 船宽：32.26米 载重吨：57300吨 船舶类型：散货船

    货物名称：矿石 吃水：前：12.7米 后：12.9米

    2015年4月10日潮汐情况

    0417 3.49m 1039 1.42m 1601 3.32m 2243 0.77m

    天气状况：微风 能见度良好

    根据船舶吃水及潮高，并预留一定富余水深，引航员通知XX轮于206#浮筒南侧约0.6海里处等待。引航员于0945登轮，在210#浮筒与208#浮筒之间上线进港。减速过程如下：

    5、靠泊操纵要点

    惯性余速--由于综合港区港池受流影响较小，故重载船舶在靠泊时可忽略流对其影响。根据经验，5万及7万吨级散货船重载靠泊综合港区泊位时余速不宜超过3kn，但也应根据当时的天气及船舶操纵性能进行调整。

    抵泊横距--抵泊横距是指船舶抵达泊位前沿时，船舶距泊位岸线的垂直距离。一般情况下，船舶排水量越大，横距应越大；5万及7万吨级散货船重载靠泊一般选择横距2.0～2.5B（B为船宽）。

    靠拢角度--靠拢角度即入泊角度，但一般不等于抵泊角度。在进行靠拢操纵之前，应将抵泊角度调整为适宜的靠拢角度。对于5万及7万吨级重载散货船而言，船舶接触码头的瞬间都应采用平行靠拢方式，即靠拢角度为0o。

    靠拢速度--采用平行靠拢方式时，靠拢速度等于船舶横移速度。船舶接触码头瞬间垂直于泊位的速度称为法向靠岸速度，简称靠岸速度。船舶排水量越大，法向靠岸速度应越小。5万及7万吨级重载散货船其靠岸速度应小于8cm/s。

    6、离泊操纵要领

    目前，综合港区离港船舶均为空载船舶，较靠泊为容易。但当有强大的吹拢风时，应尽早上线，且角度应尽量大，以免由于船速慢，被风压到248#浮筒的危险。

    注意事项

    综合港区处于港口建设和运营的并行期，船舶进出综合港区会受以下因素影响，船舶航行及引航应注意安全。

    1、综合港区海上施工项目较多，不同项目施工水域交叉现象较为普遍，海上施工VHF频道存在互相干扰。另外，综合港区、煤炭港区都将进入港口营运和海上施工的并行期，防波堤口门处船舶密度、交通流密度将进一步增大，船舶航行及引航过程中应特别注意。

    2、综合港区航道工程包括航道疏浚、延伸防沙堤等施工项目，水域内、尤其航道附近将聚集大量施工船舶，无序锚泊、频繁穿越航道的现象偶有发生，船舶航行期间应特别注意。

    3、综合港区航道较长，引航员会通知被引船舶驶向距离港口较近的登船点，此时应根据船舶载况及天气情况，余留一定的安全富余水深，以防搁浅事故发生。

    4、实践证明，当船舶重载且船速大于4节时，对于右旋车船，当倒车时，船首往往会先向左偏转，此时，用拖轮拖船首没有效果，故应严格控制船舶的抵泊余速。

    参考文献：

    1、《黄骅港总体规划》 2008年

    2、《船舶操作》 洪碧光

    （作者单位：河北省黄骅港引航站）