船海工市场孕育复苏与转型新动能
吴明华
今年以来，全球航运复苏步伐加快。伴随航运市场需求格局变化，我国造船完工量同比大幅增长，新承接船舶订单量降幅收窄，但船海工手持订单量持续下降，融资难、接船难、盈利难依然未有根本改观。历经金融危机以来十年之久的低迷，船海工走向复苏路在何方？转型升级亟须也开始孕育走出低迷的新动能。
走向复苏面临重重困局
全球船海工行业及相关市场持续低迷，已非一日之寒。克拉克森近期公布的数据显示，截至2017年7月底，全球造船业手持订单量总计为7 469万CGT（修正总吨），较上月有所回落，全球造船业手持订单量已连续5个月徘徊在8 000万CGT以下的水平。作为全球造船大国和最大船海工市场，今年上半年，我国承接新船订单和手持订单两项重要指标继续大幅下跌，同比下跌幅度均达到三成，形势不容乐观。同时，由于国际原油价格低位震荡，在海洋工程装备市场中，生产平台虽有所回升，但海工装备项目交付仍旧低迷。接单难，交船更难，大多数船厂都面临订单短缺、资金短缺的两难局面。
据中国船舶工业行业协会报告分析，上半年，国际原油价格低位震荡，海洋工程装备市场生产平台虽有所回升，但海工装备项目交付仍旧低迷。国际知名海工运营商接连破产倒闭，对海工装备建造市场打击巨大，船企手持海工平台项目延期交付和弃船现象愈演愈烈，市场环境持续恶化。统计显示，截至2017年6月底，全球各类海工平台实际仅交付13座，交付比例不足全年手持订单应交付量的10%，我国船企手持各类海工平台80座，合同金额约123亿美元。手持海工平台的延期交付，不但占用了船企的大量流动资金，而且产生不少财务费用和维修保养费用，增加了海工企業的额外成本支出，影响了海工企业的持续经营能力。
海工项目交付仍然低迷，在手订单风险加剧，船海工企业深陷融资难和融资贵的困局。分析认为，新船价格走低和船东延期交付等因素加大了船企流动资金的缺口，但金融机构对船舶工业的信贷政策却持续收紧，贷款难度不断增加，部分企业因为无法及时得到银行保函而丢失订单，并且我国船舶买方信贷利率还高于日韩的利率水平。
纾解“三难”之困迫在眉睫
面对传统市场萎缩、需求结构改变以及库存高压，纾解“三难”之困，突破重围，探索船海工转型升级、拓展新的业务空间和发展模式，已成为全行业走出低迷、走向复苏的当务之急。上半年，全球新船订单依然处于低位，我国新承接船舶按载重吨统计仅为1 151万吨，同比下降29%，新承接订单量连续13个月小于完工量。受此影响，上半年，我国造船企业三大指标“两降一升”，53家重点监测的造船企业造船完工2 317万载重吨，同比增长45.8%；承接新船订单1041万载重吨，同比下降30.7%；6月底，手持船舶订单7 830万载重吨，同比下降31.7%。在新接船、手持订单下降的背后，融资难、接船难、盈利难的“三难”更成为船海工依然深陷困局的瓶颈。
中国船舶工业行业协会报告认为，当前，船舶工业处于走出低谷、转型升级的重要阶段，融资能力是企业竞争力的重要体现，已成为企业争夺订单的关键。为此，加紧落实国家支持船舶工业发展的金融政策已迫在眉睫。金融机构应积极落实国家有关支持船舶工业发展的政策，贯彻服务实体经济、支持船舶工业走出去的战略方针，推动船舶工业转型升级。严格执行差别化信贷政策，对有技术优势、有市场的骨干造船企业要加大融资支持力度；不断创新金融服务方式，实施精准支持。
针对海工平台的价格处于历史低位，业内专家呼吁，有关政府部门应研究出台相关方案，对骨干船企在建或已基本建好、存在延期和撤单可能性的海工平台，协调、鼓励、支持国有海洋油气开发企业对其进行收购，推进“一带一路”、“海洋强国”战略的实施。同时，给予信用保险公司、银行政策扶持，鼓励其在船舶出口企业卖方出口信用保险延期、贷款延期上予以支持，以及对延期海工贷款提供利息补贴或低息贷款。
以豪华邮轮引领、孕育新动能
数据显示，2017年，全球经济增速有所回升，海运贸易需求略有增长，但船队运力过剩的状况没有明显缓解，新船需求依然乏力。部分细分船型市场开始出现复苏，成品油船、中小型化学品船、支线集装箱船、液化气船以及特种船舶市场需求空间较大。
孕育新动能，加快结构调整步伐。“虽然船海工业面临巨大挑战，但依然充满机遇。”中国国际海事会展中方组委会副主席付春红认为，由于亚洲旅游市场的飞速发展，豪华邮轮已成为中国船舶工业的新亮点。数据显示，去年中国邮轮乘客达到200万，占到全球总量的9%，预计到2020年和2030年，中国的邮轮旅客将分别达到450万人次和1 750万人次，成为全球最大的邮轮市场之一。未来15～20年，中国邮轮市场对豪华邮轮的年均需求在5艘左右。“欧洲传统豪华邮轮建造企业的有限产能已无法承接如此庞大的潜在订单，这为新建产能和中国自主发展邮轮制造业带来了机遇，发展邮轮经济已成为中国不少沿海城市的新规划。今年上半年，高端极地探险邮轮也迎来新的发展。”
以豪华邮轮建造为引领，在需求结构由传统市场萎缩向新型船海工装备领域转移的背景下，开展FPSO、FSRU、FLNG、VLGC、LNG等海工高端船舶，以及特种船舶、深海渔业养殖装备、深海矿产资源开发装备的研制和应用，我国船海工产业正在向价值量更大、技术难度更高的领域推进，包括青岛武船重工有限公司承建世界首制深海半潜式大型智能渔场“海洋渔场1”号并顺利交付；烟台中集来福士海洋工程有限公司自主设计建造的超深水双塔半潜式钻井平台“蓝鲸1”号助力我国首次海域天然气水合物（可燃冰）试采成功；中航鼎衡造船有限公司中小型化学品船手持订单位居世界第一，江南造船（集团）有限责任公司大型气体运输船（VLGC）手持订单位居世界第二。上述高端船海工项目的批量承接，已经孕育并正在形成转型升级新动能。
今年以来，全球航运复苏步伐加快。伴随航运市场需求格局变化，我国造船完工量同比大幅增长，新承接船舶订单量降幅收窄，但船海工手持订单量持续下降，融资难、接船难、盈利难依然未有根本改观。历经金融危机以来十年之久的低迷，船海工走向复苏路在何方？转型升级亟须也开始孕育走出低迷的新动能。
走向复苏面临重重困局
全球船海工行业及相关市场持续低迷，已非一日之寒。克拉克森近期公布的数据显示，截至2017年7月底，全球造船业手持订单量总计为7 469万CGT（修正总吨），较上月有所回落，全球造船业手持订单量已连续5个月徘徊在8 000万CGT以下的水平。作为全球造船大国和最大船海工市场，今年上半年，我国承接新船订单和手持订单两项重要指标继续大幅下跌，同比下跌幅度均达到三成，形势不容乐观。同时，由于国际原油价格低位震荡，在海洋工程装备市场中，生产平台虽有所回升，但海工装备项目交付仍旧低迷。接单难，交船更难，大多数船厂都面临订单短缺、资金短缺的两难局面。
据中国船舶工业行业协会报告分析，上半年，国际原油价格低位震荡，海洋工程装备市场生产平台虽有所回升，但海工装备项目交付仍旧低迷。国际知名海工运营商接连破产倒闭，对海工装备建造市场打击巨大，船企手持海工平台项目延期交付和弃船现象愈演愈烈，市场环境持续恶化。统计显示，截至2017年6月底，全球各类海工平台实际仅交付13座，交付比例不足全年手持订单应交付量的10%，我国船企手持各类海工平台80座，合同金额约123亿美元。手持海工平台的延期交付，不但占用了船企的大量流动资金，而且产生不少财务费用和维修保养费用，增加了海工企業的额外成本支出，影响了海工企业的持续经营能力。
海工项目交付仍然低迷，在手订单风险加剧，船海工企业深陷融资难和融资贵的困局。分析认为，新船价格走低和船东延期交付等因素加大了船企流动资金的缺口，但金融机构对船舶工业的信贷政策却持续收紧，贷款难度不断增加，部分企业因为无法及时得到银行保函而丢失订单，并且我国船舶买方信贷利率还高于日韩的利率水平。
纾解“三难”之困迫在眉睫
面对传统市场萎缩、需求结构改变以及库存高压，纾解“三难”之困，突破重围，探索船海工转型升级、拓展新的业务空间和发展模式，已成为全行业走出低迷、走向复苏的当务之急。上半年，全球新船订单依然处于低位，我国新承接船舶按载重吨统计仅为1 151万吨，同比下降29%，新承接订单量连续13个月小于完工量。受此影响，上半年，我国造船企业三大指标“两降一升”，53家重点监测的造船企业造船完工2 317万载重吨，同比增长45.8%；承接新船订单1041万载重吨，同比下降30.7%；6月底，手持船舶订单7 830万载重吨，同比下降31.7%。在新接船、手持订单下降的背后，融资难、接船难、盈利难的“三难”更成为船海工依然深陷困局的瓶颈。
中国船舶工业行业协会报告认为，当前，船舶工业处于走出低谷、转型升级的重要阶段，融资能力是企业竞争力的重要体现，已成为企业争夺订单的关键。为此，加紧落实国家支持船舶工业发展的金融政策已迫在眉睫。金融机构应积极落实国家有关支持船舶工业发展的政策，贯彻服务实体经济、支持船舶工业走出去的战略方针，推动船舶工业转型升级。严格执行差别化信贷政策，对有技术优势、有市场的骨干造船企业要加大融资支持力度；不断创新金融服务方式，实施精准支持。
针对海工平台的价格处于历史低位，业内专家呼吁，有关政府部门应研究出台相关方案，对骨干船企在建或已基本建好、存在延期和撤单可能性的海工平台，协调、鼓励、支持国有海洋油气开发企业对其进行收购，推进“一带一路”、“海洋强国”战略的实施。同时，给予信用保险公司、银行政策扶持，鼓励其在船舶出口企业卖方出口信用保险延期、贷款延期上予以支持，以及对延期海工贷款提供利息补贴或低息贷款。
以豪华邮轮引领、孕育新动能
数据显示，2017年，全球经济增速有所回升，海运贸易需求略有增长，但船队运力过剩的状况没有明显缓解，新船需求依然乏力。部分细分船型市场开始出现复苏，成品油船、中小型化学品船、支线集装箱船、液化气船以及特种船舶市场需求空间较大。
孕育新动能，加快结构调整步伐。“虽然船海工业面临巨大挑战，但依然充满机遇。”中国国际海事会展中方组委会副主席付春红认为，由于亚洲旅游市场的飞速发展，豪华邮轮已成为中国船舶工业的新亮点。数据显示，去年中国邮轮乘客达到200万，占到全球总量的9%，预计到2020年和2030年，中国的邮轮旅客将分别达到450万人次和1 750万人次，成为全球最大的邮轮市场之一。未来15～20年，中国邮轮市场对豪华邮轮的年均需求在5艘左右。“欧洲传统豪华邮轮建造企业的有限产能已无法承接如此庞大的潜在订单，这为新建产能和中国自主发展邮轮制造业带来了机遇，发展邮轮经济已成为中国不少沿海城市的新规划。今年上半年，高端极地探险邮轮也迎来新的发展。”
以豪华邮轮建造为引领，在需求结构由传统市场萎缩向新型船海工装备领域转移的背景下，开展FPSO、FSRU、FLNG、VLGC、LNG等海工高端船舶，以及特种船舶、深海渔业养殖装备、深海矿产资源开发装备的研制和应用，我国船海工产业正在向价值量更大、技术难度更高的领域推进，包括青岛武船重工有限公司承建世界首制深海半潜式大型智能渔场“海洋渔场1”号并顺利交付；烟台中集来福士海洋工程有限公司自主设计建造的超深水双塔半潜式钻井平台“蓝鲸1”号助力我国首次海域天然气水合物（可燃冰）试采成功；中航鼎衡造船有限公司中小型化学品船手持订单位居世界第一，江南造船（集团）有限责任公司大型气体运输船（VLGC）手持订单位居世界第二。上述高端船海工项目的批量承接，已经孕育并正在形成转型升级新动能。
