使用航行通告（警告）改正ENC的建议
陈兵
摘要：目前，电子海图显示与信息系统（ECDIS）已经是船舶导航的主要设备。电子海图极大地提高了船员的工作效率、降低了船员的工作强度，是航海技术的飞跃，而我们正是这个飞跃的实践者。鉴于船舶使用电子海图是个新生事物，公司主管人员和船舶驾驶员等都没有足够的实践经验，为了保障船舶在电子海图时代的航行安全，航用海图（包括纸质海图和电子海图）及时、准确、完整地更新、改正是船舶航行安全的基本保证，为此本文结合公司和船舶的实际情况，着重阐述使用航行通告（警告）对ENC的更新和改正。
关键词：ENC 航行通告（警告） 核查
0 引言
关于ECDIS强制实施正在推进落实，其内容主要是以下三个方面：
（1）合格的设备
“一套独立的ECDIS设备+纸质海图” 或“两套独立的ECDIS子海图设备”。
（2）合格的人员
操作人员必须拥有2张证书，一是海事局委托培训的ECDIS通用证书，另一张是由设备厂家培训、签发的ECDIS设备操作证书。
（3）合格的海图
符合国际海事组织（IMO）规范要求的电子海图数据库是法定的电子海图（Electric Nautical /Navigational Chart）简称ENC，目前能出版ENC的厂商有三家，分别是：AVCS、Primar/IC-ENC、Jeppesen
英国航道测量局（UKHO）将各国法定海图出版方出版的ENC汇总，再由 “英国海军矢量海图业务（ADMIRALTY Vector Chart Service ）” 即“AVCS”负责出版覆盖大部分商业航区的ENC。
目前，我司船舶ECDIS设备用的都是AVCS出版的ENC。
为了确保船舶在电子海图时代的航行安全，关于“合格的设备”和“合格的人员”船公司都会妥善安排，包括提供足够的ECDIS硬件及其备件和对人员的严格的ECDIS操作培训，在“合格的海图”方面，除了必须使用ENC外，还必须切实落实航行通告（警告）对ENC的更新和改正。
为规范电子海图作业，下面针对“合格的海图”（即ENC）涉及几个概念和航行通告（警告）获取、更新、改正等做以下说明和建议。
1 船舶航行通告（警告）的获取方式和途径
由于现阶段的ENC都是由纸质海图数字化处理生成，“ADMIRALTY Notices to Mariners（ANMs）”和GMDSS广播系统播发“Radio Navigational Warnings （RNWs）”（包括NAVAREA和NEVTEX信息等）依然是航行通告（警告）的主要来源，但以目前实际情况来看，对于我司船舶来说应该包括以下几个方面：
（1）ENC和AIO 信息
每周由电子海图供应商通过e-mail（或Internet）供船的ENC和AIO的更新资料，公司定期送船或从官网下载《ADMIRALTY Notices to Mariners》 可作为对该信息的补充，其中每月第四周出版的包含了所有有效的临时性通告和预告。
（2） EGC信息
Inm-C发布的的大区警告及其他信息（或购买数字产品服务通过e-mail或Internet获得）。
（3） NAVTEX信息
“NAVTEX”接收机（或MF/HF设备接收机调到518KHZ）自动接收的航行警告信息。
（4）MF/HF/VHF 的DSC信息和VHF CH16（或其他频道）收听到的航行警告信息。
（5） 中海电信电传室通过邮件发船的国内沿海航行警告信息。
（6）通过其他方式发船的各类航行警告信息：公司、代理、其他船舶等发船的航行警告。
建议：上述各类通告（警告）信息每条都应完整打印存档，每条警告间要留有足够的间距，标注各职人员签名的位置，并集中、分类存放在海图桌附近且明确标示，以便船长、驾驶员签阅和供各类检查。
2 ECDIS上航行通告（警告）更新和改正
船舶使用电子海图取消纸质海图，极大地方便了船舶航用海图的使用和管理，降低了船员的劳动强度，但是电子海图同纸海图一样，上面的信息必须及时更新和改正，以保证船舶的航行安全。下面就上述6类航行通告（警告）信息在ECDIS上的更新、改正和标注做以下说明和建议：
2.1 ENC 和 AIO 更新和改正
ENC同紙质海图一样，更新和改正资料也是以周为周期进行更新和改正，这些改正资料AVCS是每周定期通过e-mail、Internet或 CD等供船，主要更新内容包括 ENC和AIO两部分内容。
什么是“AIO”？
由于不是所有国家官方机构提供的ENC数据包含了临时性通告和预告（T&P NMs）信息，UKHO为此每周针对性的发布了一个ADMIRALTY Information Overlay数据包（包含全球T&P NMs信息），以方便用户更新T&P NMs信息，这个数据包就叫“AIO”。
在送船的“AVCS DVD”里有个“INFO”文件夹，文件夹里的有个“ENC-T&P-NM-Status.PDF”文件（见下图）：
这个文件是ADMIRALTY定期发布的“Current status of T&P NMs in ENCs”，我们可以根据这个文件来确定某个国家的ENC更新是否包含了“T&P NMs”信息，也就是说只是ENC中不包含 “T&P NMs”的国家出版的ENC才有“AIO”信息，比如说：中国出版的ENC中是包含“T&P NMs”的，那么中国的ENC每周更新没有AIO；但Colombia（哥伦比亚）则是相反。
大家知道《ADMIRALTY Notices to Mariners》是船舶海图改正的必备文件，对海图改正来说包括“永久性通告”、“临时性通告”和“预告”等。从上表可以看出在ECDIS上更新和改正资料中“ENC”部分对应的是《ADMIRALTY Notices to Mariners》中的“永久性通告”，“AIO” 部分则对应的是《ADMIRALTY Notices to Mariners》中的“临时性通告和预告”。
ECDIS设备对“ENC”的更新是自动的，ENC最新的更新状态（包括每个ENC 版本号、更新号以及出版和更新日期等）AVCS都将它列入“ENC-Update-List.csv” 文件中，该文件位于送船光盘的“ INFO ”文件夹里， 船舶以此為依据可核查ENC的更新状态。
而对AIO信息的改正根据ECDIS设备厂家的不同，有的可以自动标注，有的只能手动标注。关于AIO的核查，建议参照《ADMIRALTY Notices to Mariners》中的“临时性通告和预告”。
2.2 EGC 信息的标注
船舶C站可接收EGC信息，其中大区警告（NAVAREA）是必须关注的，航行在该海域的船舶必须完整接收该海域有效的航行警告，有必要标注的（和船长认为有必要标注的）必须通过手动标注的方法标注ECDIS。
购买的大区警告信息通过电子海图管理软件处理后，有的可以自动标注到ECDIS上。
有效的大区警告编号Inm-c网络协调站会定期播发。
2.3 NAVTEX 信息
NAVTEX 接收机接收沿海的航行警告信息，并自动接入ECDIS设备，有的设备还可以实现自动在ECDIS内标注。
但是，无线电信号的传输会受到干扰，信号的准确性和完整性是不确定的，如果收到的NAVTEX信息存在误码和缺失必将导致自动标注错误，所以对NAVTEX信息自动标注是不可信的，必须使用完整准确的信息进行手动标注，即使是自动标注的也必须人工检查再确认。
2.4 DSC CH16 信息
DSC信息有MF/HF DSC信息和VHF DSC信息。这些信息一般是告知你去某个工作频率（或频道）收听遇险、紧急和安全等信息，如果收到的信息是与航行安全有关的必须标注电子海图。
2.5 中海电信电传室通过邮件发船的国内沿海航行警告
中海电信电传室通过邮件发船的中文航行警告是国内沿海最完整的航行警告，它将天津海岸电台（XSV）上海海岸电台（XSG）和广州海岸电台（XSQ）发布的沿海航警再以中文的形式发船（每月编号），避免了“NAVTEX”设备在南方收不到北方航警以及电文乱码等导致船舶没有航行警告形成的航行隐患，是NAVTEX 信息的补充和完善，确保了内贸航线船舶的航行安全。
2.6 通过其他方式发船的各类航行警告信息：公司、代理、船舶等发出的航行警告。
船上有时会收到公司（或代理）发船的航行警告信息，尽管有可能会与上述的警告重复，但船长、和驾驶员也应该仔细阅读了解并签字确认，必要的必须标注ECDIS。
建议：关于复杂的临告和预告的标注在ECDIS上可以简单描述，但要标明警告的来源、编号、有效期等，以方便船长、驾驶员等仔细阅读和到期删除。
注意：在ECDIS上航线的安全检查（safety check）只比对航线相关的ENC的信息。无论是自动还是手动在ECDIS上标注的航行通告（警告）信息（包括EGC、NAVTEX、AIO等）， 在ECDIS设备上对航线安全在检查时都没有考虑。所以在ECDIS上划完航线后，即使通过了设备的自动检测，还必须人工检查后再确认。
3 关于执行电子海图显示与信息系统（ECDIS）最新认可标准的相关要求
鉴于船舶导航主要设备--电子海图显示与信息系统（ECDIS）认可性能标准已经改版，新版本认可标准IEC 61174：2015 已经生效，为敦促上述产品及时满足相关新要求及保障相关船舶正常运营，对新申请中国船级社认可的ECDIS应按照上述新版本标准进行认可；对于已经认可完成的ECDIS系统，需在2017 年8 月31 日之前按照新标准进行认可变更及产品检验发证，经验证合格后换发认可证书和产品证书。
资讯很重要，提请岸基人员和航海一线人员多予以关注中国船级社和或相关的法规警示，互通有无，有益安全。
4 结束语
使用电子海图是航海技术的进步，但海况千变万化，且目前电子海图还没有实现ENC的全部自动改正、更新，但船舶只要通过上述的6种方式做好ENC的更新和改正工作，船舶的安全航行就有了基本保障。为此也建议公司端可以在SMS文件中进一步完善电子海图作业等各方面的操作规程（包括ECDIS的操作、ENC的改正和更新、电子出版物的使用和管理、航行计划的编写等），以及船长和公司对电子海图作业检查的基本点、要点等方面做出明确要求，以保证使用电子海图船舶的航行安全。
摘要：目前，电子海图显示与信息系统（ECDIS）已经是船舶导航的主要设备。电子海图极大地提高了船员的工作效率、降低了船员的工作强度，是航海技术的飞跃，而我们正是这个飞跃的实践者。鉴于船舶使用电子海图是个新生事物，公司主管人员和船舶驾驶员等都没有足够的实践经验，为了保障船舶在电子海图时代的航行安全，航用海图（包括纸质海图和电子海图）及时、准确、完整地更新、改正是船舶航行安全的基本保证，为此本文结合公司和船舶的实际情况，着重阐述使用航行通告（警告）对ENC的更新和改正。
关键词：ENC 航行通告（警告） 核查
0 引言
关于ECDIS强制实施正在推进落实，其内容主要是以下三个方面：
（1）合格的设备
“一套独立的ECDIS设备+纸质海图” 或“两套独立的ECDIS子海图设备”。
（2）合格的人员
操作人员必须拥有2张证书，一是海事局委托培训的ECDIS通用证书，另一张是由设备厂家培训、签发的ECDIS设备操作证书。
（3）合格的海图
符合国际海事组织（IMO）规范要求的电子海图数据库是法定的电子海图（Electric Nautical /Navigational Chart）简称ENC，目前能出版ENC的厂商有三家，分别是：AVCS、Primar/IC-ENC、Jeppesen
英国航道测量局（UKHO）将各国法定海图出版方出版的ENC汇总，再由 “英国海军矢量海图业务（ADMIRALTY Vector Chart Service ）” 即“AVCS”负责出版覆盖大部分商业航区的ENC。
目前，我司船舶ECDIS设备用的都是AVCS出版的ENC。
为了确保船舶在电子海图时代的航行安全，关于“合格的设备”和“合格的人员”船公司都会妥善安排，包括提供足够的ECDIS硬件及其备件和对人员的严格的ECDIS操作培训，在“合格的海图”方面，除了必须使用ENC外，还必须切实落实航行通告（警告）对ENC的更新和改正。
为规范电子海图作业，下面针对“合格的海图”（即ENC）涉及几个概念和航行通告（警告）获取、更新、改正等做以下说明和建议。
1 船舶航行通告（警告）的获取方式和途径
由于现阶段的ENC都是由纸质海图数字化处理生成，“ADMIRALTY Notices to Mariners（ANMs）”和GMDSS广播系统播发“Radio Navigational Warnings （RNWs）”（包括NAVAREA和NEVTEX信息等）依然是航行通告（警告）的主要来源，但以目前实际情况来看，对于我司船舶来说应该包括以下几个方面：
（1）ENC和AIO 信息
每周由电子海图供应商通过e-mail（或Internet）供船的ENC和AIO的更新资料，公司定期送船或从官网下载《ADMIRALTY Notices to Mariners》 可作为对该信息的补充，其中每月第四周出版的包含了所有有效的临时性通告和预告。
（2） EGC信息
Inm-C发布的的大区警告及其他信息（或购买数字产品服务通过e-mail或Internet获得）。
（3） NAVTEX信息
“NAVTEX”接收机（或MF/HF设备接收机调到518KHZ）自动接收的航行警告信息。
（4）MF/HF/VHF 的DSC信息和VHF CH16（或其他频道）收听到的航行警告信息。
（5） 中海电信电传室通过邮件发船的国内沿海航行警告信息。
（6）通过其他方式发船的各类航行警告信息：公司、代理、其他船舶等发船的航行警告。
建议：上述各类通告（警告）信息每条都应完整打印存档，每条警告间要留有足够的间距，标注各职人员签名的位置，并集中、分类存放在海图桌附近且明确标示，以便船长、驾驶员签阅和供各类检查。
2 ECDIS上航行通告（警告）更新和改正
船舶使用电子海图取消纸质海图，极大地方便了船舶航用海图的使用和管理，降低了船员的劳动强度，但是电子海图同纸海图一样，上面的信息必须及时更新和改正，以保证船舶的航行安全。下面就上述6类航行通告（警告）信息在ECDIS上的更新、改正和标注做以下说明和建议：
2.1 ENC 和 AIO 更新和改正
ENC同紙质海图一样，更新和改正资料也是以周为周期进行更新和改正，这些改正资料AVCS是每周定期通过e-mail、Internet或 CD等供船，主要更新内容包括 ENC和AIO两部分内容。
什么是“AIO”？
由于不是所有国家官方机构提供的ENC数据包含了临时性通告和预告（T&P NMs）信息，UKHO为此每周针对性的发布了一个ADMIRALTY Information Overlay数据包（包含全球T&P NMs信息），以方便用户更新T&P NMs信息，这个数据包就叫“AIO”。
在送船的“AVCS DVD”里有个“INFO”文件夹，文件夹里的有个“ENC-T&P-NM-Status.PDF”文件（见下图）：
这个文件是ADMIRALTY定期发布的“Current status of T&P NMs in ENCs”，我们可以根据这个文件来确定某个国家的ENC更新是否包含了“T&P NMs”信息，也就是说只是ENC中不包含 “T&P NMs”的国家出版的ENC才有“AIO”信息，比如说：中国出版的ENC中是包含“T&P NMs”的，那么中国的ENC每周更新没有AIO；但Colombia（哥伦比亚）则是相反。
大家知道《ADMIRALTY Notices to Mariners》是船舶海图改正的必备文件，对海图改正来说包括“永久性通告”、“临时性通告”和“预告”等。从上表可以看出在ECDIS上更新和改正资料中“ENC”部分对应的是《ADMIRALTY Notices to Mariners》中的“永久性通告”，“AIO” 部分则对应的是《ADMIRALTY Notices to Mariners》中的“临时性通告和预告”。
ECDIS设备对“ENC”的更新是自动的，ENC最新的更新状态（包括每个ENC 版本号、更新号以及出版和更新日期等）AVCS都将它列入“ENC-Update-List.csv” 文件中，该文件位于送船光盘的“ INFO ”文件夹里， 船舶以此為依据可核查ENC的更新状态。
而对AIO信息的改正根据ECDIS设备厂家的不同，有的可以自动标注，有的只能手动标注。关于AIO的核查，建议参照《ADMIRALTY Notices to Mariners》中的“临时性通告和预告”。
2.2 EGC 信息的标注
船舶C站可接收EGC信息，其中大区警告（NAVAREA）是必须关注的，航行在该海域的船舶必须完整接收该海域有效的航行警告，有必要标注的（和船长认为有必要标注的）必须通过手动标注的方法标注ECDIS。
购买的大区警告信息通过电子海图管理软件处理后，有的可以自动标注到ECDIS上。
有效的大区警告编号Inm-c网络协调站会定期播发。
2.3 NAVTEX 信息
NAVTEX 接收机接收沿海的航行警告信息，并自动接入ECDIS设备，有的设备还可以实现自动在ECDIS内标注。
但是，无线电信号的传输会受到干扰，信号的准确性和完整性是不确定的，如果收到的NAVTEX信息存在误码和缺失必将导致自动标注错误，所以对NAVTEX信息自动标注是不可信的，必须使用完整准确的信息进行手动标注，即使是自动标注的也必须人工检查再确认。
2.4 DSC CH16 信息
DSC信息有MF/HF DSC信息和VHF DSC信息。这些信息一般是告知你去某个工作频率（或频道）收听遇险、紧急和安全等信息，如果收到的信息是与航行安全有关的必须标注电子海图。
2.5 中海电信电传室通过邮件发船的国内沿海航行警告
中海电信电传室通过邮件发船的中文航行警告是国内沿海最完整的航行警告，它将天津海岸电台（XSV）上海海岸电台（XSG）和广州海岸电台（XSQ）发布的沿海航警再以中文的形式发船（每月编号），避免了“NAVTEX”设备在南方收不到北方航警以及电文乱码等导致船舶没有航行警告形成的航行隐患，是NAVTEX 信息的补充和完善，确保了内贸航线船舶的航行安全。
2.6 通过其他方式发船的各类航行警告信息：公司、代理、船舶等发出的航行警告。
船上有时会收到公司（或代理）发船的航行警告信息，尽管有可能会与上述的警告重复，但船长、和驾驶员也应该仔细阅读了解并签字确认，必要的必须标注ECDIS。
建议：关于复杂的临告和预告的标注在ECDIS上可以简单描述，但要标明警告的来源、编号、有效期等，以方便船长、驾驶员等仔细阅读和到期删除。
注意：在ECDIS上航线的安全检查（safety check）只比对航线相关的ENC的信息。无论是自动还是手动在ECDIS上标注的航行通告（警告）信息（包括EGC、NAVTEX、AIO等）， 在ECDIS设备上对航线安全在检查时都没有考虑。所以在ECDIS上划完航线后，即使通过了设备的自动检测，还必须人工检查后再确认。
3 关于执行电子海图显示与信息系统（ECDIS）最新认可标准的相关要求
鉴于船舶导航主要设备--电子海图显示与信息系统（ECDIS）认可性能标准已经改版，新版本认可标准IEC 61174：2015 已经生效，为敦促上述产品及时满足相关新要求及保障相关船舶正常运营，对新申请中国船级社认可的ECDIS应按照上述新版本标准进行认可；对于已经认可完成的ECDIS系统，需在2017 年8 月31 日之前按照新标准进行认可变更及产品检验发证，经验证合格后换发认可证书和产品证书。
资讯很重要，提请岸基人员和航海一线人员多予以关注中国船级社和或相关的法规警示，互通有无，有益安全。
4 结束语
使用电子海图是航海技术的进步，但海况千变万化，且目前电子海图还没有实现ENC的全部自动改正、更新，但船舶只要通过上述的6种方式做好ENC的更新和改正工作，船舶的安全航行就有了基本保障。为此也建议公司端可以在SMS文件中进一步完善电子海图作业等各方面的操作规程（包括ECDIS的操作、ENC的改正和更新、电子出版物的使用和管理、航行计划的编写等），以及船长和公司对电子海图作业检查的基本点、要点等方面做出明确要求，以保证使用电子海图船舶的航行安全。
