论普通海员市场的逐渐沦丧
时阳
摘要：船东、船管急需普通海员，优秀普通海员更是可遇不可求。即便中资船东对普通海员的需求也逐渐聘用菲律宾、缅甸、越南、孟加拉等国海员，普通海员市场已逐渐沦丧。同时，大量钢铁、煤炭的产业工人下岗，面临再就业的困难，他们中不乏技能的产业工人和相关的工作经验，有条件成为优秀的普通海员，是优质的海员资源。
关键字：普通海员 产业工人 海员再就业指导 集中强化培训
0 前言
近年来，船东和船舶管理公司经常抱怨普通海员难找，优秀能干的技能水手和机工更是可遇不可求。一些国内船舶管理公司和船东转而向国外招聘普通海员，甚至已成为一种趋势，使普通海员在国内和国际市场已逐渐沦丧。
钢铁、煤炭行业去产能，很大一批有技术、有工作经验但却面临失业的技能人才。国家发改委新闻发言人赵辰昕表示，从目前我国经济运行状态看，不会出现新一轮“失业潮”。一是经济稳定发展的基本面没有变；二是统筹推进大众创业、万众创新；三是劳动力市场整体较活跃，过剩劳动力可顺利实现流动就业；四是党中央国务院高度重视，多措并举做好化解过剩产能职工安置工作。
职工安置是“去产能”企业工作的重中之重。前不久，国务院出台了《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》和《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，将加强奖补支持，设立工业企业结构调整专项奖补资金，统筹对地方化解过剩产能的人员分流安置给予奖补。同时，通过挖掘企业内部潜力、内部退养等方式，着力做好职工安置工作，努力减少下岗工人数量。
1普通海员在船上的重要作用
普通海员的组成：甲板部有水手长、木匠、值班一水、二水；机舱部有机匠长、铜匠、值班机工、加油；还有大厨，服务生等。船上“一个萝卜一个坑”，每个人对应一份工作，一个优秀的大厨能让全船人吃得开心、健康和营养；一个优秀的机匠长或铜匠是大管轮的好助手，维修保养的动手能力甚至好过部分轮机员；一个优秀的水手长，在甲板部维修保养，日常工作、应急操作中，是大副的左右手，顶得上半个大副；他们同样不可或缺，都是船舶安全运转的重要环节，优秀的船长和轮机长深知一个好的水头，好的机匠长或铜匠的重要性，他们的有些工作是不可替代的，他们同样也是重要的航海人才。
铜匠、木匠，称为匠者，即是具有一定的资历和技能的航海工匠，航海强国对海员的贡献和地位是世界公认可，轮机员ENGINEER即称谓工程师，驾驶员OFFICER即称谓航海官，CHIEF ENGINEER首席工程师，CAPTAIN OR MASTER 船长或主人。海员是一个古老而永恒的职业，他的贡献在于伴随着世界经济的发展走向未来，为世界经济的发展、航运事业的进步做出了巨大的贡献，是航运价值的实质与体现。海员本是勇敢者的称号，現今却沦为弱势群体、被歧视，是社会不公和病态的体现！国际海事组织一直强调，海员应获得相应的尊重、体面和荣誉。
普通海员与驾驶员、轮机员、轮机长、船长一样，面临同样的风险，吃着同样的伙食，他们都有宽广的胸怀、坚韧不拔的毅力和吃苦耐劳的精神，只是责任和分工有所侧重和区别。特别是水手长和机匠长他们掌握特殊技能、工作最难最累最危险，水手长和机匠长的工资相应他们的贡献也有所提高。普通海员通过个人努力， 完全能成长为优秀的船长和轮机长，我们见到身边一些从资深水手、机匠做到的船长、轮机长，他们通过自身的努力，十年如一日的忠诚度、责任心，即使在国际一流航运公司也深受欢迎。
实践出真知，这其实也是国外海员培训成长的主要形式，需要从基层一步步做起来，在普通海员基础上再根据个人需要报考驾驶员和轮机员。当笔者32岁做轮机长去套接菲律宾船员时，他们甚至感到惊奇，这个年纪他们通常还仅是三管、二管，本人也一直有缺憾，焊接、车床技术不够过硬，有个好铜匠在船上，会安心很多。在国外航运公司面试中，即便是船长、轮机长，如果有普通海员的经历都会被高看一眼。工作本没有身份的高低贵贱，外国船长甚至称水手长为“BOSS OF DECK”。
2 普通海员的现状和现实选择
当前，普通海员的组成：一部分60后和70后的老海员，但数量已不多，大概仅占10%～20%；一部分80后和90后的独生子女占70%左右，其中有实习生，也有持三副、三管证书的，这些人的目标是及早升职；其余的，处于观望状态，由于没有升职的可能，做几年随时准备上岸，另谋出路。加上风险和辛苦，待遇相比岸上没有太多优势，因此，优秀的普通海员越来越少！年轻人加入普通海员队伍也越来越少，如果，将来不打算做到船长和轮机长，即使现在由于某些原因还在做，但也不会做长久。
据报道，很多钢铁和煤炭产业工人下岗后再就业，有开网约车的，有送快递的，有在工地打工的，一般也就5 000元。如果再除掉个人开支，综合起来看，远没有船上的综合收益高，而且个人也有机会换一种活法。这里的一技之长，可以是车、钳、焊、电、木工等等，到船上都能有用武之地，将来很有机会成为优秀的普通海员、铜匠、水手长，实现个人再就业，出国创汇---既为小家改善生活，也为国家增加外汇。根据个人20多年的航海经验，中国海员的个人技术还是很好的，如果养成服从纪律的规则意识，加上个人的一技之长，相信他们一定能胜任工作，踏上再就业航海之路，拥有崭新的航海人生。
60后、70后、80后的产业工人是自强、负重的几代人，如今他们是否还愿风雨兼程！
目前，普通海员的待遇，虽然各公司、各航线有区别，但至少都在5 000元以上，随着资历和职务提高，工资达到7 000以上都很正常。而且船上吃、住免费，再加上些劳务费，节约点，船上的工资基本是净收入。对于，那些曾经拼搏过的中年人来说，特别是有一定技术特长的煤矿、钢铁产业工人，他们有安全生产的意识，能吃苦耐劳，有家庭责任心，加以适当的海员培训，应能顺利转入航海行列，成为一名合格的海员。而且，相比矿井下的工作条件，船上的工作和生活条件要与国际接轨，要满足IMO国际公约MLC的最低要求，有比较大优势。当年纺织女工下岗转空嫂就是一个类似的比喻。
3 一线产业技术工人成为海员的障碍
为什么很多船管、中介公司不去做这件事呢？或者做不成这件事呢？
一是由于分散，没有数量上的规模优势，中介、船管公司嫌利润低、害怕风险、得不偿失，不愿做；二是工友们的信任，目前海员是弱势群体，经常被某些黑中介、船管骗，没有组织给予担保和保护其合法利益；三是培训费用高、周期长、要实习，上有老、下有小，等不起；四是缺少政府、社会和企业的再就业的支持和引导。
由此导致了，船管、船东找不到合格、优秀的普通海员，下岗的、有技术的工友们也找不到能够发挥其特长的工作，这是对社会人才资源的错配和浪费。选拔技术过硬、吃苦耐劳的产业工人，通过基础、必要的海员再就业培训，相信他们必将为船东所接受和欢迎，成为对国家和社会有重要贡献的航海人才，而不是企业和社会的负担。
4 人尽其才，双赢是否可能？
（1）联合优质船东、船管公司，尤其是国企各大船公司，共同承担社会责任，结合实际、共赢互利、联合签订千人煤矿、钢铁产业工人再就业订单协议，确保再就业无后顾之忧；
（2）请海事局领导给予关注和支持，监督培训和简化发证程序，指导培训单位对他们进行符合公约基本要求，切合船东需要，進行有针对性的强化培训，结合他们自身有利条件，使之快速成为适任的普通海员人才；
（3）对于那些符合升级条件表现优秀的，将来也可以参加驾驶员、轮机员、电子员等升级培训，打通他们的发展空间；
（4）和相关企业再就业部门高效对接，合法、合规理顺人事关系，保护劳动者权益，实现再就业的海员培训。
尽管，利润微薄，但利国利民。通过人性化管理，品牌化建设，规模化效益，凭借信誉、特色和实力赢得企业的生存和发展。
为一千个下岗产业家庭送去温暖、快乐和希望是件有意义的事，说小了是合理配置人力资源，说大了是一千个家庭的就业、是一千个优秀普通海员融入航海事业，引领国际海员市场，拥抱新生活。
良知和善行，是社会文明进步的标志，我们需要那样一些有魄力、有情怀的人来启动和推动；需要主管机关的领导，实事求是的多些人性化的服务、关怀和方便，但绝不降低标准，比如考虑到他们是训练有素的产业技术工人，在培训时间、培训费用、实习期都可以考虑给以适当优惠，实施快速发证通道；需要用人单位，没有工资待遇上的歧视，参考国际管理或中介，只向船东收取服务费而不赚取任何工资差价，真正“以人为本”做好阳光服务。
5 后记
航海是勇敢者的事业，需要付出忍耐和坚强。优秀的技能和吃苦耐劳的品质，到哪里都受欢迎，作为一名航海人，只想说“慎重选择，路在脚下”，“冲得过风雨磨难，方能见彩虹美丽”。
摘要：船东、船管急需普通海员，优秀普通海员更是可遇不可求。即便中资船东对普通海员的需求也逐渐聘用菲律宾、缅甸、越南、孟加拉等国海员，普通海员市场已逐渐沦丧。同时，大量钢铁、煤炭的产业工人下岗，面临再就业的困难，他们中不乏技能的产业工人和相关的工作经验，有条件成为优秀的普通海员，是优质的海员资源。
关键字：普通海员 产业工人 海员再就业指导 集中强化培训
0 前言
近年来，船东和船舶管理公司经常抱怨普通海员难找，优秀能干的技能水手和机工更是可遇不可求。一些国内船舶管理公司和船东转而向国外招聘普通海员，甚至已成为一种趋势，使普通海员在国内和国际市场已逐渐沦丧。
钢铁、煤炭行业去产能，很大一批有技术、有工作经验但却面临失业的技能人才。国家发改委新闻发言人赵辰昕表示，从目前我国经济运行状态看，不会出现新一轮“失业潮”。一是经济稳定发展的基本面没有变；二是统筹推进大众创业、万众创新；三是劳动力市场整体较活跃，过剩劳动力可顺利实现流动就业；四是党中央国务院高度重视，多措并举做好化解过剩产能职工安置工作。
职工安置是“去产能”企业工作的重中之重。前不久，国务院出台了《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》和《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》，将加强奖补支持，设立工业企业结构调整专项奖补资金，统筹对地方化解过剩产能的人员分流安置给予奖补。同时，通过挖掘企业内部潜力、内部退养等方式，着力做好职工安置工作，努力减少下岗工人数量。
1普通海员在船上的重要作用
普通海员的组成：甲板部有水手长、木匠、值班一水、二水；机舱部有机匠长、铜匠、值班机工、加油；还有大厨，服务生等。船上“一个萝卜一个坑”，每个人对应一份工作，一个优秀的大厨能让全船人吃得开心、健康和营养；一个优秀的机匠长或铜匠是大管轮的好助手，维修保养的动手能力甚至好过部分轮机员；一个优秀的水手长，在甲板部维修保养，日常工作、应急操作中，是大副的左右手，顶得上半个大副；他们同样不可或缺，都是船舶安全运转的重要环节，优秀的船长和轮机长深知一个好的水头，好的机匠长或铜匠的重要性，他们的有些工作是不可替代的，他们同样也是重要的航海人才。
铜匠、木匠，称为匠者，即是具有一定的资历和技能的航海工匠，航海强国对海员的贡献和地位是世界公认可，轮机员ENGINEER即称谓工程师，驾驶员OFFICER即称谓航海官，CHIEF ENGINEER首席工程师，CAPTAIN OR MASTER 船长或主人。海员是一个古老而永恒的职业，他的贡献在于伴随着世界经济的发展走向未来，为世界经济的发展、航运事业的进步做出了巨大的贡献，是航运价值的实质与体现。海员本是勇敢者的称号，現今却沦为弱势群体、被歧视，是社会不公和病态的体现！国际海事组织一直强调，海员应获得相应的尊重、体面和荣誉。
普通海员与驾驶员、轮机员、轮机长、船长一样，面临同样的风险，吃着同样的伙食，他们都有宽广的胸怀、坚韧不拔的毅力和吃苦耐劳的精神，只是责任和分工有所侧重和区别。特别是水手长和机匠长他们掌握特殊技能、工作最难最累最危险，水手长和机匠长的工资相应他们的贡献也有所提高。普通海员通过个人努力， 完全能成长为优秀的船长和轮机长，我们见到身边一些从资深水手、机匠做到的船长、轮机长，他们通过自身的努力，十年如一日的忠诚度、责任心，即使在国际一流航运公司也深受欢迎。
实践出真知，这其实也是国外海员培训成长的主要形式，需要从基层一步步做起来，在普通海员基础上再根据个人需要报考驾驶员和轮机员。当笔者32岁做轮机长去套接菲律宾船员时，他们甚至感到惊奇，这个年纪他们通常还仅是三管、二管，本人也一直有缺憾，焊接、车床技术不够过硬，有个好铜匠在船上，会安心很多。在国外航运公司面试中，即便是船长、轮机长，如果有普通海员的经历都会被高看一眼。工作本没有身份的高低贵贱，外国船长甚至称水手长为“BOSS OF DECK”。
2 普通海员的现状和现实选择
当前，普通海员的组成：一部分60后和70后的老海员，但数量已不多，大概仅占10%～20%；一部分80后和90后的独生子女占70%左右，其中有实习生，也有持三副、三管证书的，这些人的目标是及早升职；其余的，处于观望状态，由于没有升职的可能，做几年随时准备上岸，另谋出路。加上风险和辛苦，待遇相比岸上没有太多优势，因此，优秀的普通海员越来越少！年轻人加入普通海员队伍也越来越少，如果，将来不打算做到船长和轮机长，即使现在由于某些原因还在做，但也不会做长久。
据报道，很多钢铁和煤炭产业工人下岗后再就业，有开网约车的，有送快递的，有在工地打工的，一般也就5 000元。如果再除掉个人开支，综合起来看，远没有船上的综合收益高，而且个人也有机会换一种活法。这里的一技之长，可以是车、钳、焊、电、木工等等，到船上都能有用武之地，将来很有机会成为优秀的普通海员、铜匠、水手长，实现个人再就业，出国创汇---既为小家改善生活，也为国家增加外汇。根据个人20多年的航海经验，中国海员的个人技术还是很好的，如果养成服从纪律的规则意识，加上个人的一技之长，相信他们一定能胜任工作，踏上再就业航海之路，拥有崭新的航海人生。
60后、70后、80后的产业工人是自强、负重的几代人，如今他们是否还愿风雨兼程！
目前，普通海员的待遇，虽然各公司、各航线有区别，但至少都在5 000元以上，随着资历和职务提高，工资达到7 000以上都很正常。而且船上吃、住免费，再加上些劳务费，节约点，船上的工资基本是净收入。对于，那些曾经拼搏过的中年人来说，特别是有一定技术特长的煤矿、钢铁产业工人，他们有安全生产的意识，能吃苦耐劳，有家庭责任心，加以适当的海员培训，应能顺利转入航海行列，成为一名合格的海员。而且，相比矿井下的工作条件，船上的工作和生活条件要与国际接轨，要满足IMO国际公约MLC的最低要求，有比较大优势。当年纺织女工下岗转空嫂就是一个类似的比喻。
3 一线产业技术工人成为海员的障碍
为什么很多船管、中介公司不去做这件事呢？或者做不成这件事呢？
一是由于分散，没有数量上的规模优势，中介、船管公司嫌利润低、害怕风险、得不偿失，不愿做；二是工友们的信任，目前海员是弱势群体，经常被某些黑中介、船管骗，没有组织给予担保和保护其合法利益；三是培训费用高、周期长、要实习，上有老、下有小，等不起；四是缺少政府、社会和企业的再就业的支持和引导。
由此导致了，船管、船东找不到合格、优秀的普通海员，下岗的、有技术的工友们也找不到能够发挥其特长的工作，这是对社会人才资源的错配和浪费。选拔技术过硬、吃苦耐劳的产业工人，通过基础、必要的海员再就业培训，相信他们必将为船东所接受和欢迎，成为对国家和社会有重要贡献的航海人才，而不是企业和社会的负担。
4 人尽其才，双赢是否可能？
（1）联合优质船东、船管公司，尤其是国企各大船公司，共同承担社会责任，结合实际、共赢互利、联合签订千人煤矿、钢铁产业工人再就业订单协议，确保再就业无后顾之忧；
（2）请海事局领导给予关注和支持，监督培训和简化发证程序，指导培训单位对他们进行符合公约基本要求，切合船东需要，進行有针对性的强化培训，结合他们自身有利条件，使之快速成为适任的普通海员人才；
（3）对于那些符合升级条件表现优秀的，将来也可以参加驾驶员、轮机员、电子员等升级培训，打通他们的发展空间；
（4）和相关企业再就业部门高效对接，合法、合规理顺人事关系，保护劳动者权益，实现再就业的海员培训。
尽管，利润微薄，但利国利民。通过人性化管理，品牌化建设，规模化效益，凭借信誉、特色和实力赢得企业的生存和发展。
为一千个下岗产业家庭送去温暖、快乐和希望是件有意义的事，说小了是合理配置人力资源，说大了是一千个家庭的就业、是一千个优秀普通海员融入航海事业，引领国际海员市场，拥抱新生活。
良知和善行，是社会文明进步的标志，我们需要那样一些有魄力、有情怀的人来启动和推动；需要主管机关的领导，实事求是的多些人性化的服务、关怀和方便，但绝不降低标准，比如考虑到他们是训练有素的产业技术工人，在培训时间、培训费用、实习期都可以考虑给以适当优惠，实施快速发证通道；需要用人单位，没有工资待遇上的歧视，参考国际管理或中介，只向船东收取服务费而不赚取任何工资差价，真正“以人为本”做好阳光服务。
5 后记
航海是勇敢者的事业，需要付出忍耐和坚强。优秀的技能和吃苦耐劳的品质，到哪里都受欢迎，作为一名航海人，只想说“慎重选择，路在脚下”，“冲得过风雨磨难，方能见彩虹美丽”。
