高桩码头工程管桩桩基施工
叶海桃 李伟亮 陆凤池
摘要:管桩桩基在高桩码头工程中应用普遍,通常都在水域施工,影响因素较多,对工程的组织施工有着较高的要求。文章以长江中下游乌江船舶基地复建工程为例,介绍了管桩桩基的施工以及施工中遇到的问题和处理措施,为同类工程提供参考。
关键词:港口工程 高桩码头 桩基施工 PHC管桩 钢管桩
引言
水上沉桩是一种复杂而又质量控制要求高的一道工序,在施工过程中不仅需要考虑桩基础的土层分布情况,还要考虑水位、风浪流等的影响。目前主要利用打桩船设备进行水上沉桩,其施工工序较为成熟,但在复杂地质条件下进行水下沉桩过程中容易出现各种各样的问题,这就需要现场管理人员及时分析处理。本文以长江中下游乌江船舶基地复建工程中管桩桩基施工为例,分析现场出现的问题以及采取的措施。
工程概况
该工程位于长江中下游,码头平台总长度为336.0m,宽度30.0m,顶标高(国家85高程,以下同)为+9.2m。码头为高桩梁板式结构,共44个排架,每个排架共设有4根直桩和4根斜桩,前沿为两根钢管桩。码头平台桩基选用φ1000(130)PHC-C桩264根,桩长为38-46m不等;φ1000×16mm的钢管桩88根,桩长为41-45m不等。两种桩型持力层均为5B-1层的强风化凝灰岩。码头分为上下两层,下层为钢结构。另外有3座引桥组成,从上游往下游依次编号1#~3#引桥;1#引桥结构长95.00m,宽12m, 2#引桥结构长117.70m,宽15m,3#引桥结构长度146.60m,宽15m。码头后沿设置一座变电所。桩基场地范围为江边水域,从地质资料来看,沉桩水域上部土层为淤泥质粉质粘土夹薄层粉砂、卵砾石层,下覆灰黄色泥质砂岩、灰绿色凝灰岩等,见其典型地质剖面图1,其中2-2层土为淤泥质粉质粘土:灰色,流塑,含有机质及腐植质,夹薄层粉砂,薄层厚度约1-3mm,含量约10%,无摇振反应,切面有光泽,干强度及韧性中等,地基承载力特征值为fak=60KPa;5B-1层土为强风化凝灰岩:灰绿色,岩芯为短柱状及碎块状,裂隙发育,地基承载力特征值为fak=350KPa;5B-2层土为中风化凝灰岩:灰绿色,岩芯呈长柱状,裂隙不发育,敲击声敲,属较软~较硬岩,岩体基本质量等级IV~III级。该工程主要施工内容有水下挖泥、桩基施工、上部结构施工、抛石回填、面层及附属设施施工等,下面主要介绍桩基施工中管桩施工。
管桩桩基工程施工
1、工作内容分解
高桩梁板式结构的码头施工,大多在水上进行,受自然条件、船舶机械相互干扰、工作面狭窄、施工条件复杂等因素制约,桩基的施工是高桩码头施工的关键性工程,决定着码头施工的进度和质量。本工程管桩施工需水上沉桩,选用打桩船,该船总长45米,型宽18.6米,型长45米。桩架架高75米,吊重能力80T,锤型DMG138。柴油锤性能:锤总高7980mm,打击能量461-295KJ,最大爆炸力3985KN,上活塞重13800kg,下活塞外径910mm,备专用替打,桩垫采用专用纸板。为了较好的控制桩基工程的进度和质量,可根据桩基工程施工工艺(如图2)对其工作内容进行分解。
2、主要工作细化
桩基工程,特别是在水上沉桩,各项工作专业性、逻辑性特别强。将其工作分解成若干个组成部分,每一部分再细分,直到不能再分为止,有利于项目经理全盘考虑又能掌握局部事项,有利于合理调配人员、设备等资源,进而有利于责任到人,控制总工期和质量。
确定沉桩顺序,需要考虑:①土壤变形的影响;②每一根桩均能打得到;③工程分段利于后续工程施工;④打桩水位、水深、风和流的影响;⑤减少沉桩震动对岸坡的影响;⑥打桩船锚缆的布置等。该工程综合以上因素,分成17个片区进行沉桩。
打桩船吊桩入龙口,可细分为:①吊前外观质量复检;②在桩顶划标刻度;③桩身标出吊点位置捆绑桩;④指挥吊桩入龙口。
下桩、压桩、沉桩到位,可细分为:①打桩船操作沉桩;②岸边人员观察沉桩位置指挥停锤;③记录沉桩相关数据;④沉桩过程中出现问题处理等。
施工中遇到的问题及处理措施
在水上沉桩,经常会遇到难以预料的因素,不仅会影响到工期,增加成本,如果处理不当,工程的质量也难以保证。本工程沉桩控制设计要求以标高控制为主,贯入度作为校核,贯入度校核标准为最后10击50mm。该工程共沉下283根PHC-C桩(包含3#引桥J排6根灌注桩变更为6根PHC桩)和88根钢管桩。在施工过程中,监理指定对沉桩的桩身完整性、承载力进行抽样检测,检测结果统计如表1。
根据地质勘察报告和实际沉桩情况,该工程桩基下的地质条件较为复杂,存在“上软下硬,软硬突变”复杂地质。在桩基施工过程中,出现了以下问题及采取的相应措施:
已沉桩存在超高或偏低。在已沉桩中,发现大部分桩超出设计桩顶标高很多,少量部分低于设计桩顶标高。设计桩长大于实需桩长,造成资源浪费,成本增加;设计桩长低于实需桩长,对工程的质量和进度、成本均造成不利的影响。为此,专门成立QC小组,对复杂地质条件下的桩长调整方法进行探讨,假定相邻位置地质条件相似,对同排架各桩尖位置相近做同等桩尖标高设定,再考虑一定的修正值(通过前期统计结果和施工经验,取2m),建立了桩长调整数学模型。在实践中,利用同排架的H桩实际桩尖标高等同为F桩理论桩尖标高计算F桩桩长,加上修正值,得出F桩的理论桩长,同理,利用同排架的C桩实际桩尖标高推算出同排架A、B桩的理论桩长。利用该方法对尚未沉的桩进行了桩长调整,在工期和成本控制上取得了较好的效果。
桩顶裂损。在施工过程中,施打G30号桩到设计桩顶标高时,发现桩顶以下70公分破裂,立即停锤,分析出可能的原因:桩身自身质量缺陷或者沉桩施工时遇到复杂地质造成偏心施打。联系设计和监理现场查看及小应变检测结果,该桩桩顶破裂为Ⅲ类桩,确定在原桩位靠江侧1.2米处补打一根同型号的PHC桩,同时将F30斜桩的角度由20°调整为25°,打桩时尽量减少偏位,避免碰桩。
桩身出现竖向裂缝。在PHC-C桩沉桩过程中,部分桩身出现了裂缝宽度相对较小(δ<0.30mm)的竖向裂缝。通过前期的桩裂缝部位、性状统计及安全影响评估,根据设计单位意见实施桩身竖向裂缝的处理或加固方案。对于裂缝宽度相对较小的竖向裂缝,采用表面封闭法处理,在出现竖向裂缝的桩身外侧粘贴碳纤维布加强对桩身混凝土的约束,裂缝处环向无间隔粘贴300g/m2碳纤维布3层,沿裂缝外延伸长度≥500mm,搭接长度≥200mm。以上修补措施能有效避免江水对桩身侵蚀,保证了桩身承载力、安全性。
低于设计桩顶标高。A41钢管桩在达到设计桩顶标高前的最后10击64mm,贯入度不满足设计要求,特聘请专业施工队伍补接1m,复打至设计桩顶标高,贯入度满足要求。
结论
随着科技的发展,水运工程管桩桩基施工技术越来越成熟,施工设备越来越先进,工程的质量、工期、造价和安全将会越来越有保障。在管桩桩基施工的全过程中,施工单位除了严格按照设计图纸、施工技术要求及相关规范标准进行精细组织施工外,还需与监理、设计、业主等单位加强沟通协调,及时处理施工现场遇到的困难与问题。
参考文献:
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(第一作者单位:长江南京航道工程局)