石灰粉煤灰砂砾基层的施工质量问题及防治措施
宋国桥+陈细喜+彭彬
【摘 要】石灰粉煤灰砂砾基层是众多路面基层中的一种，本文主要讨论石灰粉煤灰砂砾基层的施工质量问题及防治措施。
【关键词】石灰粉煤灰；砂砾；基层；质量问题；防治措施
Lime and fly ash gravel base construction quality problems and preventive measures
Song Guo-qiao,Chen Xi-xi,Peng Bin
(Shaoxing Sheng Yuan Environmental Construction Co., Ltd Shaoxing Zhejiang 312000)
【Abstract】Lime fly ash gravel base is in one of the many pavement base, this paper discusses the problem of lime and fly ash construction quality control measures of gravel base.
【Key words】Lime and fly ash;Gravel;Grass;Quality;Prevention measures
1. 引言
（1）在实际工程中路面基层多少会存在着一些质量问题，而许多道路在使用过程中产生的问题往往是由于路面基层本身的施工质量问题引起的。
（2）路面基层是支承路面面层的结构层，它主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力，所以它必须有足够的强度、刚度和稳定性，因此基层质量的好坏，直接影响着路面的质量。路面强度是指路面结构抵抗车辆荷载作用下所产生的各种应力(压、拉、剪)的能力。路面刚度是指路面结构抵抗变形的能力。路面稳定性是指抵抗温度和水分影响的能力。
（3）石灰粉煤灰砂砾基层是众多路面基层中的一种，本文主要讨论石灰粉煤灰砂砾基层的施工质量问题及防治措施。
（4）石灰粉煤灰砂砾，是在具有一定级配的破碎砂砾中，按一定比例掺人少量石灰和粉煤灰，加入适当水量，拌合均匀的混合料(以下简称混合料)，混合料的结硬原理是靠石灰的活性，去激发粉煤灰中不活泼化学成分的活性，在适当水分下起化学反应，生成具有一定水硬性的化合物，使石灰粉煤灰逐渐凝固，将砂砾固结成整体材料，但由于混合料的生产工艺不当和使用方法不当，在应用中容易产生诸多质量问题。
2. 含灰量少或石灰活性氧化物含量不达标
2.1 主要现象：主要表现为混合料不固结，无侧限抗压强度不达标。
2.2 原因分析。
2.2.1 生产厂家追求利润，不顾质量，使用Ⅲ级以下劣质石灰，或有意少加灰，使混合料中活性氧化物含量极低。
2.2.2 生产工艺粗糙，人工加灰量不均匀，甚至少加灰。
2.2.3 混合料在生产厂存放时间过长或到工地堆放时间超过限期，致使活性氧化物失效。
2.3 主要危害：石灰粉煤灰砂砾料主要是通过石灰中的活性氧化物(CaO和MgO)激发粉煤灰的活性，与石灰起化学反应，使掺人砂砾中的石灰粉煤灰逐渐凝固，将砂砾固结成整体材料，如无石灰或石灰含量低或石灰中活性氧化物含量低，将不能或不完全起化学反应，均达不到将砂砾固结成整体的作用，永远呈松散或半松散状态，混合料将结不成坚固的板体。
2.4 防治措施。
2.4.1 主管混合料生产质量的部门，要加强对生产厂拌和质量的管理。
2.4.2 要求混合料生产者逐步改造粗放的生产工艺为强制搅拌工艺，并提高厂家自我控制能力。
2.4.3 要逐步实行优质优价政策。以激发生产者进行工艺改造。
2.4.4 施工企业要设法建立自己的混合料搅拌厂，以保证质量。
2.4.5 混合料在拌合厂的堆放时间不应超过4d。运至工地的堆放时间最多不超过3d，最好是随拌和随运往工地随摊铺碾压。
2.4.6 要求工地加作含灰量和活性氧化物含量的跟踪试验，如发现含灰量不够或活性氧化物含量不达标，要另加石灰掺拌，至达标为止。
3. 摊铺时粗细料分离
3.1 主要现象：表现为摊铺时粗细料离析，也像级配砂砾出现梅花(粗料集中)砂窝(细料集中)现象一样。
3.2 原因分析。在装卸运输过程中造成离析，或用机械摊铺时使粗细料集中，未施行重新搅拌措施。
3.3 主要危害：在石灰、粉煤灰和砂粒集中的部分，粗骨料少，强度低；粗骨料集中部分，石灰和粉煤灰结合料少，呈松散状态，形不成整体强度。这样的基层是强度不均匀的基层，易从薄弱环节过早破坏。
3.4 防治措施。
3.4.1 如果在装卸运输过程中出现离析现象，应在摊铺前进行重新搅拌，使粗细料混合均匀后摊铺。
3.4.2 如果在碾压过程中看出有粗细料集中现象，也要将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。
4. 干碾压或过湿碾压
4.1 主要现象：表现为混合料失水过多已经干燥，不经补水即行碾压。或洒水过多，碾压时出现“弹软”现象。
4.2 原因分析。
4.2.1 混合料在装卸、运输、摊铺过程中，水分蒸发，碾压时未洒水或洒水不足，或洒水过量。
4.2.2 在搅拌场拌和时加水过少或过多。
4.3 主要危害：含水量对混合料压实后的强度影响较大。试验证明：当含水量处于最佳含水量＋1.5％和～l％时，强度下降15％，处于－1.5％时，强度下降30％。
4.4 防治措施。
4.4.1 混合料出场时的含水量应控制在最佳含水量－1％和＋1.5％之间。
4.4.2 碾压前需检验混合料的含水量，在整个压实期间，含水夕量必须保持在接近最佳状态，即在－1％和＋1.5％之间。如含水量低需要补洒水，含水量过高需在路槽内晾晒，待接近最佳含水量状态时再行碾压。
5. 碾压成型后不养护
5.1 主要现象：混合料压实成型后，任其在阳光下曝晒和风干，不保持在潮湿状态下养护。
5.2 原因分析。
5.2.1 施工人员不了解粉煤灰在加入石灰后必须要在适当水分下才能激发其活性，生成具有一定水硬性化合物，将砂砾料固结成板体。
5.2.2 水源较困难，未采取积极措施，予以保证。
5.2.3 忽视工程质量，图省工省事，违反技术规程。
5.3 主要危害：混合料强度的增长是在适当水分、适当温度下随时间增长而增长，都是因为粉煤灰中的主要成分二氧化硅（SiO2）和三氧化二铝（A1203）必须在适当水分下受石灰中活性氧化物的激发，才能发生“火山灰作用”生成含水硅酸钙和含水铝酸钙，具有一定水硬性的化合物，如果混合料压实后的初期处于干燥状态，在石灰活性有效期内未能硬化，混合料将不能达到预期的板体强度。
5.4 防治措施。
5.4.1 加强培训教育，提高管理人员和操作人员对混合料养生重要性的认识。
5.4.2 严格技术管理，要求施工人员必须执行混合料压实成型后在潮湿状态下养生的规定。
5.4.3 养护时间一般不少于7d，直至铺筑上层面层时为止。有条件的也可洒布沥青乳液覆盖养护。
6. 超厚碾压
6.1 主要现象：不按要求的压实厚度碾压，规程规定：每层最大压实厚度为20cm，而有的压实厚度25～35cm也一次摊铺碾压。
6.2 原因分析：交底不清或管理不严，或图省工省碾或无端抢工有意违反操作规程。
6.3 主要危害：规定的最大压实厚度为20cm，是12～15t压路机的压实功能能达到的全部层厚要求密实度。如果超过这个限厚的混合料则全层厚达不到要求的密实度。
6.4 防治措施。施工前交底要清楚，严格按照规程规定进行碾压。凡结构总厚度超过一次碾压限厚的，都要分层摊铺碾压，如结构总厚度为30cm，可分成两层，每层15 cm，其虚铺厚度为15×1.3（机械摊铺的压实系数）＝19.5 cm。
7. 结语
路面基层是道路的基础，路面基层的施工质量将直接影响城乡道路的正常使用、美观和安全，只有对路面基层施工质量加以严格控制，才能确保城乡道路的总体质量和正常使用，确保人们的财产安全。
参考文献
［1］ 林峰.公路路基施工问题探讨［J］.四川建材，2007.6.
［2］ 邓学均. 路基路面工程［M］. 北京: 人民交通出版社，2000.
［作者简介］ 宋国桥（1978.11-），男，籍贯：浙江嵊州，研究方向：市政工程施工管理。
【摘 要】石灰粉煤灰砂砾基层是众多路面基层中的一种，本文主要讨论石灰粉煤灰砂砾基层的施工质量问题及防治措施。
【关键词】石灰粉煤灰；砂砾；基层；质量问题；防治措施
Lime and fly ash gravel base construction quality problems and preventive measures
Song Guo-qiao,Chen Xi-xi,Peng Bin
(Shaoxing Sheng Yuan Environmental Construction Co., Ltd Shaoxing Zhejiang 312000)
【Abstract】Lime fly ash gravel base is in one of the many pavement base, this paper discusses the problem of lime and fly ash construction quality control measures of gravel base.
【Key words】Lime and fly ash;Gravel;Grass;Quality;Prevention measures
1. 引言
（1）在实际工程中路面基层多少会存在着一些质量问题，而许多道路在使用过程中产生的问题往往是由于路面基层本身的施工质量问题引起的。
（2）路面基层是支承路面面层的结构层，它主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力，所以它必须有足够的强度、刚度和稳定性，因此基层质量的好坏，直接影响着路面的质量。路面强度是指路面结构抵抗车辆荷载作用下所产生的各种应力(压、拉、剪)的能力。路面刚度是指路面结构抵抗变形的能力。路面稳定性是指抵抗温度和水分影响的能力。
（3）石灰粉煤灰砂砾基层是众多路面基层中的一种，本文主要讨论石灰粉煤灰砂砾基层的施工质量问题及防治措施。
（4）石灰粉煤灰砂砾，是在具有一定级配的破碎砂砾中，按一定比例掺人少量石灰和粉煤灰，加入适当水量，拌合均匀的混合料(以下简称混合料)，混合料的结硬原理是靠石灰的活性，去激发粉煤灰中不活泼化学成分的活性，在适当水分下起化学反应，生成具有一定水硬性的化合物，使石灰粉煤灰逐渐凝固，将砂砾固结成整体材料，但由于混合料的生产工艺不当和使用方法不当，在应用中容易产生诸多质量问题。
2. 含灰量少或石灰活性氧化物含量不达标
2.1 主要现象：主要表现为混合料不固结，无侧限抗压强度不达标。
2.2 原因分析。
2.2.1 生产厂家追求利润，不顾质量，使用Ⅲ级以下劣质石灰，或有意少加灰，使混合料中活性氧化物含量极低。
2.2.2 生产工艺粗糙，人工加灰量不均匀，甚至少加灰。
2.2.3 混合料在生产厂存放时间过长或到工地堆放时间超过限期，致使活性氧化物失效。
2.3 主要危害：石灰粉煤灰砂砾料主要是通过石灰中的活性氧化物(CaO和MgO)激发粉煤灰的活性，与石灰起化学反应，使掺人砂砾中的石灰粉煤灰逐渐凝固，将砂砾固结成整体材料，如无石灰或石灰含量低或石灰中活性氧化物含量低，将不能或不完全起化学反应，均达不到将砂砾固结成整体的作用，永远呈松散或半松散状态，混合料将结不成坚固的板体。
2.4 防治措施。
2.4.1 主管混合料生产质量的部门，要加强对生产厂拌和质量的管理。
2.4.2 要求混合料生产者逐步改造粗放的生产工艺为强制搅拌工艺，并提高厂家自我控制能力。
2.4.3 要逐步实行优质优价政策。以激发生产者进行工艺改造。
2.4.4 施工企业要设法建立自己的混合料搅拌厂，以保证质量。
2.4.5 混合料在拌合厂的堆放时间不应超过4d。运至工地的堆放时间最多不超过3d，最好是随拌和随运往工地随摊铺碾压。
2.4.6 要求工地加作含灰量和活性氧化物含量的跟踪试验，如发现含灰量不够或活性氧化物含量不达标，要另加石灰掺拌，至达标为止。
3. 摊铺时粗细料分离
3.1 主要现象：表现为摊铺时粗细料离析，也像级配砂砾出现梅花(粗料集中)砂窝(细料集中)现象一样。
3.2 原因分析。在装卸运输过程中造成离析，或用机械摊铺时使粗细料集中，未施行重新搅拌措施。
3.3 主要危害：在石灰、粉煤灰和砂粒集中的部分，粗骨料少，强度低；粗骨料集中部分，石灰和粉煤灰结合料少，呈松散状态，形不成整体强度。这样的基层是强度不均匀的基层，易从薄弱环节过早破坏。
3.4 防治措施。
3.4.1 如果在装卸运输过程中出现离析现象，应在摊铺前进行重新搅拌，使粗细料混合均匀后摊铺。
3.4.2 如果在碾压过程中看出有粗细料集中现象，也要将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。
4. 干碾压或过湿碾压
4.1 主要现象：表现为混合料失水过多已经干燥，不经补水即行碾压。或洒水过多，碾压时出现“弹软”现象。
4.2 原因分析。
4.2.1 混合料在装卸、运输、摊铺过程中，水分蒸发，碾压时未洒水或洒水不足，或洒水过量。
4.2.2 在搅拌场拌和时加水过少或过多。
4.3 主要危害：含水量对混合料压实后的强度影响较大。试验证明：当含水量处于最佳含水量＋1.5％和～l％时，强度下降15％，处于－1.5％时，强度下降30％。
4.4 防治措施。
4.4.1 混合料出场时的含水量应控制在最佳含水量－1％和＋1.5％之间。
4.4.2 碾压前需检验混合料的含水量，在整个压实期间，含水夕量必须保持在接近最佳状态，即在－1％和＋1.5％之间。如含水量低需要补洒水，含水量过高需在路槽内晾晒，待接近最佳含水量状态时再行碾压。
5. 碾压成型后不养护
5.1 主要现象：混合料压实成型后，任其在阳光下曝晒和风干，不保持在潮湿状态下养护。
5.2 原因分析。
5.2.1 施工人员不了解粉煤灰在加入石灰后必须要在适当水分下才能激发其活性，生成具有一定水硬性化合物，将砂砾料固结成板体。
5.2.2 水源较困难，未采取积极措施，予以保证。
5.2.3 忽视工程质量，图省工省事，违反技术规程。
5.3 主要危害：混合料强度的增长是在适当水分、适当温度下随时间增长而增长，都是因为粉煤灰中的主要成分二氧化硅（SiO2）和三氧化二铝（A1203）必须在适当水分下受石灰中活性氧化物的激发，才能发生“火山灰作用”生成含水硅酸钙和含水铝酸钙，具有一定水硬性的化合物，如果混合料压实后的初期处于干燥状态，在石灰活性有效期内未能硬化，混合料将不能达到预期的板体强度。
5.4 防治措施。
5.4.1 加强培训教育，提高管理人员和操作人员对混合料养生重要性的认识。
5.4.2 严格技术管理，要求施工人员必须执行混合料压实成型后在潮湿状态下养生的规定。
5.4.3 养护时间一般不少于7d，直至铺筑上层面层时为止。有条件的也可洒布沥青乳液覆盖养护。
6. 超厚碾压
6.1 主要现象：不按要求的压实厚度碾压，规程规定：每层最大压实厚度为20cm，而有的压实厚度25～35cm也一次摊铺碾压。
6.2 原因分析：交底不清或管理不严，或图省工省碾或无端抢工有意违反操作规程。
6.3 主要危害：规定的最大压实厚度为20cm，是12～15t压路机的压实功能能达到的全部层厚要求密实度。如果超过这个限厚的混合料则全层厚达不到要求的密实度。
6.4 防治措施。施工前交底要清楚，严格按照规程规定进行碾压。凡结构总厚度超过一次碾压限厚的，都要分层摊铺碾压，如结构总厚度为30cm，可分成两层，每层15 cm，其虚铺厚度为15×1.3（机械摊铺的压实系数）＝19.5 cm。
7. 结语
路面基层是道路的基础，路面基层的施工质量将直接影响城乡道路的正常使用、美观和安全，只有对路面基层施工质量加以严格控制，才能确保城乡道路的总体质量和正常使用，确保人们的财产安全。
参考文献
［1］ 林峰.公路路基施工问题探讨［J］.四川建材，2007.6.
［2］ 邓学均. 路基路面工程［M］. 北京: 人民交通出版社，2000.
［作者简介］ 宋国桥（1978.11-），男，籍贯：浙江嵊州，研究方向：市政工程施工管理。
