将燃油车“赶尽杀绝”？

    刘珊珊

    让燃油车拥趸大呼没想到的是，在汽车工业方面积累了百年优势的欧洲，竟然激进地提出要在2035年停售燃油车。

    日前，欧洲议会提出了一份关于2035年在欧盟境内停止销售新燃油车的提案，最终以339票赞成、249票反对、24票弃权的结果获得通过。更出人意料的是，传统燃油车企业大众汽车和奔驰汽车公开表示支持这一提案。

    不过，6月21日德国财政部长克里斯蒂安·林德纳表示，德国不会同意在2035年左右停售燃油汽车。由于通过禁售燃油车政策需要欧盟全部成员国同意，这使得此事又有了不确定性。

    事实上，此前各国关于停售燃油车的计划便不绝于耳。

    根据公开资料，挪威计划于2025年禁售传统燃油车，荷兰为2030年，美国加州政府定为2030年，法国和英国是2040年，在英国包括油电混动汽车也要禁止。

    在中国，海南省已率先表示，将于2030年正式停售燃油汽车。

    各国纷纷讨论禁售燃油车的原因，一是环境污染严重，降低碳排放成为全球性目标;二是不少国家希望改变石油资源对外依赖严重的局面。

    联合国发布的一份研究报告显示，全球近四分之一的温室气体排放来自于交通。英国、德国、法国、瑞士、荷兰等国作为已通过大量碳排放完成工业化、城市化的国家，在减少碳排放方面理应承担更多责任。

    目前全世界有石油可采储量1636亿吨，主要集中在中东地区、俄罗斯远东地区以及海洋。欧美地区虽然也有石油，但更多还是依靠进口。中国也是石油进口大国。对于这些国家来说，无疑都希望降低石油对外依赖，将工业发展命脉掌握在自己手中。

    大众、奔驰等企业之所以对“禁燃”提议表现得云淡风轻，原因在于他们都在更早时间制订了转型计划。

    按照计划，2025年奥迪品牌将推出旗下最后一款全新燃油车型，2030年停售燃油车型。大众品牌宣布2035年在欧洲市场停售燃油车。奔驰和宝马集团都将于2030年停售燃油车。唯一不确定的是，插电混动车型究竟是否在停售范围内。

    此前对电动化转型持观望态度的日系汽车品牌也纷纷转型。本田汽车宣布，2040年停产燃油车。今年1月，本田汽车中国本部长井上胜史称，力争到2030年销售80万辆纯电动汽车，并指出：“如果不能在推进电动化的中国赢得竞争，就将被全世界淘汰。”

    超豪华汽车品牌同样无法置身事外。法拉利计划在2025年推出首款纯电动车型，兰博基尼也把旗下首款电动车面世的时间定在了2028年。

    从数据来看，新能源汽车渗透率确实在不断攀升。

    据CleanTechnica网站公布的数据，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%。中国2021年以销售新能源乘用车293.98万辆排名第一，占据全球新能源乘用车市场份额达45%。

    不过，在德国财长林德纳看来，2035年禁售燃油车是错误的决定。德国汽车协会主席穆勒也认为，目前欧洲的充电基础设施远没有能力支撑得起社会全面转向电动车，贸然停售燃油车只会增加消费者的买车用车成本。

    汽车产业在欧洲经济中扮演着重要角色，约占欧盟GDP的7%，为该地区提供了1460万个就业岗位。来自欧洲汽车制造商协会的数据显示，电动汽车和插电式混合动力汽车占2021年欧盟新售乘用车的18%。

    来自意大利的代表也尝试在会议上提出豁免条例：每年产量低于1000辆的汽车品牌免于执行此案例，而产量在1000～10000辆之间的厂商则是延后执行。

    事实上，欧洲新能源汽车还存在对外材料的依赖。据德国《南德意志报》报道，德国传统汽车制造商正在快速上马多款电动车型，需要大量电池组件，主要是含镍、锰和钴的锂离子电池，上述电池材料和电池产品都主要进口自中国。

    智能电动汽车之于燃油车，或许会重演智能手机替代传统手机的历史，不过却从来没有一条规定禁止传统手机的销售。同样，电动化、智能化的浪潮究竟什幺时候到来，市场的选择也将是最为重要的因素。