浅析董家口港区LNG船舶靠泊引航操纵

王存琪 李志波
摘 要:董家口港区LNG码头是中石化在山东的第一个LNG码头,是国家能源战略的重要组成部分。由于LNG船舶运载大量极具爆炸性的低温液态天然气,危险性很大。驾引人员通过熟悉LNG码头概况及LNG船舶操纵特性、利用高超的引航技艺靠泊船舶等对LNG船舶的安全至关重要。
关键词:董家口港区;LNG船舶;靠泊;引航;操纵
中图分类号:U675 文献标识码:A 文章编号:1006—7973(2018)9-0064-02
近年来,随着国内经济的迅速发展,我国对能源的需求越来越高。LNG作为一种清洁能源,备受关注。青岛港董家口港区目前拥有1个LNG码头。由于LNG船舶的特殊风险性,一旦其发生泄漏或爆炸事故,其危害不可估量,因此,LNG船舶靠泊的安全引航作业显得尤为重要。本文就LNG船舶靠泊的引航安全从以下几个方面进行分析。
1董家口港区LNG码头概况
董家口港区LNG码头是中石化在山东的第1个LNG码头,是国家能源战略的重要组成部分。该码头为1个27万m3LNG泊位,配套1个工作船码头。LNG码头长度386m,码头方向000°~180°,码头由8个系缆墩、4个系靠船墩和1座工作平台组成。LNG码头前沿与航道及旋回水域的水深为14.7m,掉头区直径862.5m。LNG船舶进出港航道由主航道、中港池支航道和LNG进港航道组成,航道总长约20 n mile。其中,主航道长约15 n mile,方位为138°~318°;中港池支航道长约3.8 n mile,方位为162°~342°;LNG进港航道长约1370m,方位为162°~342°。LNG进港航道方位与常风向(NW向)及常浪向(SE向)夹角为027°,夹角较小,且与码头掉头水域衔接较顺畅,为船舶进出港和靠泊提供有利条件。
2 LNG船舶操纵特性
LNG船舶一般为尾机型船,干舷比较高,绝大部分采用球形的独立液货舱。由于球型货舱有一部分露于甲板之上,受风阻面积大。LNG船舶的主要操纵特性包括:
(1)满载时盲区大,瞭望困难;
(2)吃水深,干舷高,受风流影响比其它船型更加明显,操纵性能降低;
(3)LNG船舶重心高,使得航向稳定性较差,旋回时间变长,旋回圈大;
(4)舵效较差,尤其低速航行时,转向困难,需用大舵角加车克服,淌航中丧失舵效时机较早;
(5)在港口航道的浅水效应、岸吸和岸推明显;
(6)船舶重量较大,惯性增大,加速、停船性能变坏;
(7)有的配有船艏侧推,但马力不大或不能使用。
3 LNG船舶引航操纵
3.1 LNG船舶航道引航操纵
考虑到LNG船舶的危险性和特殊性,LNG船舶进入港区水域航行时,为确保LNG船舶航行的安全,需要根据LNG的操纵特性并结合LNG码头及航行水域通航环境的特点,为LNG船舶制定安全航行保障措施。
(1)LNG船舶在计划到港前应预定到港时间,尽可能调整使其在适当时间到达,以避免抛锚。如果因为船舶或者检查等原因,确实必须抛锚,可以在LNG船舶锚地抛锚。抛锚时应与其他锚泊船舶保持1 n mile以上的安全距离。
(2)LNG船舶限于白天,且天气良好情况下进出港,禁止夜间航行,并且只能在白天靠离码头。
(3)LNG船舶进出港时应充分考虑天气和海况的限制,建议在以下条件下禁止航行:①平均风速超过12m/s时;②白天,能见度小于1.5海里时;③进港主航道有效波高大于1.5m时;④雷雨、暴风雨及陆上台风警报发布后,未来12小时可能侵袭本港时。
(4)引航员登轮点选择在董家口主航道119号、120号浮标外2.0海里处。
(5)LNG船舶进出港航行过程中,应该严格按照主管机关规定的航路航行。
(6)LNG船舶进入人工疏浚航道后,使用五艘拖轮协助,其中一艘应急备用,每艘马力5000HP。船舶航行至130、131号浮标外降速,4艘靠泊拖轮到位。航行至304号浮标4艘拖轮带妥。
(7)加强瞭望,控制船位。在引航过程中,应使用一切有效手段保持不间断的正规瞭望,尤其应使用防爆型VHF或手机与拖轮、巡逻艇、调度员、码头保持联系,提前获取航道、船舶动态等信息,早作打算,确保安全。同时应根据雷达、GPS等多种手段正确判断船位,配好风流压差,始终使船舶走在合适的计划航路上。
(8)控制LNG船舶的速度。即要保证船舶操作灵活,又要保证船舶合适的富裕水深,以免发生拖底、搁浅事故的发生。引航員登轮,进入人工疏浚航道后,如果不是因为操纵的特别需要,一般不要超过12节,在距离防波堤口4海里,航速不要超过10节。距离防波堤2海里不要超过8节,过防波堤口时航速5~5.5节。
(9)判断碰撞危险,及早采取合理的避让措施。LNG船舶航行时,应合理安排巡逻护航布置:船首前2 n mile,左、右舷0.5 n mile,船尾后0.5 n mile共六艘,形成LNG船舶编队,其它船舶不得在编队中穿越。在引航过程中,应及时利用各种方法准确判断碰撞危险,及早采取措施,确保船舶安全。
(10)航道内受流影响,同时由于LNG船舶本身结构,受风影响也较大,应谨慎驾驶,精心操纵。
(11)综合利用驾驶台资源管理。引航员应与船长进行有效的沟通,综合利用驾驶台资源,加强团队合作。
3.2 LNG船舶靠泊引航操纵
青岛港引航站目前对于LNG船舶基本采用右舷靠泊的引航方案。而且此靠泊方案也获得了船方的认可。
3.2.1靠泊潮时的选择
LNG码头航道走向与潮流基本垂直,潮流对船舶通航安全影响较大,依据该工程通航安全评估报告的论述,船舶须在平潮时段进出口门水域。
3.2.2靠泊作业拖轮配备
根据《液化天然气码头设计规范》(JTS165-52009):液化天然气靠泊时,配置5艘拖轮协助作业,其中一艘应急备用。
3.2.3靠泊引航操纵
(1)船速控制。进入港池操纵水域,大船最低速维持舵效,拖轮向后拖控制航速。由于空气透平机的特点,加速慢,减速更慢,停车位常伴有转速,自停车位到倒车位常有40秒以上的迟延时间,因此,尽量少用停车、倒车的操纵。
(2)掉头、横移、靠泊。右舷靠泊首向对着泊位中前部驶近,然后再拉平,横移。船到达泊位外档后,拉平或接近拉平,横距一般会很大,这可能有一个较大的横移过程,同样控制横移不能过快,特别是接近码头接触码头前,一定要缓慢,为此码头专门设了靠泊横移速度指示仪。同时在驾驶室内有指示装置。
4结论
青岛董家口港区LNG码头港内航道较窄,潮流复杂,对靠泊操纵提出了更高的要求。引航员应全面掌握该水域的地理特点、水文、气象资料,选择适当的进港时机,熟悉LNG船舶操纵特性,仔细研究操纵方法,制定周密的引航方案,综合运用车、舵、护航船艇以及拖轮等操纵手段,安全顺利地完成航道引航及靠泊作业,保障引航安全。
参考文献:
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