城市道路交叉口交通组织优化设计研究
摘 要：在经济快速发展背景下，城市化进程不断加快，对城市道路交通也提出了更高的要求。然而，随着经济发展速度加快，当前城市的道路交通也出现各种各样问题，无法满足不断变化的交通需求，在为人们出行带来不便的同时，也阻碍城市经济的发展。现阶段，在城市交通问题中，交叉口问题最为突出，导致交通拥堵现象频发，对居民生活以及城市发展都带来了极大的挑战。所以，针对交叉口所出现的问题，必须寻找相应解决方案，对交叉口不断进行优化设计。基于此，本文以城市道路交叉口为研究对象，分析其存在的问题，并提出优化设计方法，为相关部门提供理论参考。
关键词：优化设计;交叉口;城市道路;交通组织
1 交叉口交通组织优化设计原则
1.1 设计原则
在对道路交叉口进行优化设计时，必须遵循以下原则：（1）从道路角度来看，交叉口所有道路形成的角度应当大于45度。就理论而言，在规划交叉口道路角度时，其实最佳方案是将其角度调整为90度，实现正交，以更好保证各个方向上车辆的通行。然而，受现实情况约束，大多交叉口道路的角度难以达到90度，但是大于45度也能在转弯时令车辆关注到其他行驶车辆，可以有效降低交通事故发生概率。（2）有序管理道路交通，对交通组织的设计进行完善，设置分隔带、标志线、转向道等，并对车流量进行合理分割，在出行高峰期如果出现交通拥堵情况，相关人员应及时加以调度并指挥。（3）在设计交叉口形状时，必须以实际地形情况为前提，结合车辆吞吐量，对其形状作出适当调整，以尽可能满足交通出行需求。
1.2 优化途径
对城市道路交叉口进行优化设计时，有两种途径可选，即宏观优化和微观优化。宏观优化主要依赖相关交通法规，据此完成对交叉口交通组织的优化工作，如对禁止停车、禁止变道、禁止转向等告示牌进行设置，以有效规范车辆行驶，降低车辆调头频率，确保交通畅通无阻。而微观优化则是从细节方面进行考虑，将交叉口两侧进行渠化。其最大特点便在于不会改动原有路面，但是这也成为其不足之处，不能有效缓解交通拥堵问题，所起直接作用较小。因此，在交叉口优化设计中，应将宏观优化与微观优化充分结合起来，更有效解决交通矛盾。
2? 交叉口现存问题
2.1 交叉口未实现渠化
交叉口渠化以道路两侧为主要设计对象，对两侧转向道进行设计。而对转向道进行渠化设计，能够更好提高交叉口通畅度，并增强安全性。然而，在具体实践过程中，大多城市并未实现对交叉口的渠化设计。在这种情况下，如果车辆要转向，为避免发生交通事故，只能适当减缓车速。但是车速突然降低，却更容易造成交通事故，而且若前方车辆将车速降低，那么后方车辆必然也只能随之也降低车速，这样反而会使得道路交通更加拥堵，为城市道路建设带来较大的压力。
2.2 车道数划分不合理
在交叉口设计中，车道数量起到极其关键的作用，其数量多少成为车辆是否可以顺利通行的重要指标。由于道路交叉口承载着极高的车辆吞吐量，所以在交叉口处，应增设1-2条车道，以使车辆能够快速通行，转向时也能更加通畅，确保车辆行驶是井然有序的，降低事故发生率。在划分车道时，应提前估算出行高峰期交叉口处行驶车辆的数量，并以此为依据，适量对车道进行增加。同时，就通行量较大地区而言，应适当增加额外的转向道。但是大多交叉口并未能对车道进行合理划分，不仅没有增加车道，反而减少车道，导致出行高峰期交通拥堵情况十分严重，长时间内都难以疏散。
2.3 过街设置不合理
在道路交叉口设计中，过街设置属于需要解决的重点问题。在与交叉口相连接的非机动车道处，如果未能对过街进行合理设置，必然会导致交通事故频发。尤其是在公交站设置上，由于部分公交站建立时间较早，所以公交站通常设置在交叉口处，不仅与非机动车道之间存在冲突，而且也会影响机动车道车辆的行驶，导致车辆在交叉口聚集，造成交通堵塞，且安全事故发生几率会大大增加。因此，在对交叉口进行设计时，必须重视过街设置问题，避免非机动车与机动车之间的矛盾，降低道路安全性。
3 交叉口优化方法
3.1 渠化设计
在开展城市道路交叉口设计工作时，必须充分了解交叉口的网络化特征，从交通整体出发，利用渠化设计方法完成对交叉口的设计工作。对于交叉口交通的组织设计来说，渠化设计可全面增加交叉口对交通的实际容纳量，确保交叉口交通的流畅性。同时，在交叉口设计中充分考虑对交通渠道的设计，不仅能够为交通运行提供指导作用，也能为行人、车辆等交通参与者提供相关标识，实现交通的有序性。在进行渠化设计时，应全面调查交叉口具体情况，包括信号配时、几何构造等，基于此利用标志线、岛状结构等方式方法，合理区分交通流，不仅重视对机动车道的渠化设计，也要关注行人道與非机动车道的渠化设计。
3.2 展宽优化
鉴于当前大多交叉口车道数划分不够合理，存在车道数量减少的情况，使得交通拥堵问题更加严重，交通事故频发，所以必须在道路两侧合理增加车道，以提高交叉口通行质量，增强其通行能力。在进行展宽优化时，主要有三种形式：（1）展宽分隔带，在应用中央绿化带的过程中，可对绿化带进行适量压缩，开辟车道，以便于车辆调头、左转、右转等;（2）展宽车道两侧，分别在出口道、进口道处各增设一条车道，缓解原有道路交通压力;（3）展宽车道单侧，如果一侧车道路面条件无法满足展宽要求时，那么便只能展宽另一侧车道路面，同时适当偏移中线。
3.3 调头过街优化
由于车辆数量不断增加，且车速也愈来愈快，部分快速路小交叉口已禁止直线左转，但这样一来便会导致大量车辆于下一个大交叉口调头，造成交通拥堵。与左转相比，调头更难控制，其需要更大路面，更容易与非机动车、机动车、行人等发生碰触，出现安全事故。因此，在优化调头过街时，可选用拓宽路面的方式，防止中途停车再调头现象发生，尽可能减轻交通拥堵情况。
参考文献
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作者简介：崔金垚 （1989-），男，汉，河南省漯河市人，硕士研究生，助理工程师，中国管理科学研究院武汉分院，研究方向：交通规划、交通组织、交通设计。
