营口港区大风涌浪天气下进出港风险防控
刘洋 刘旭
摘 要：本文对营口港区大风涌浪天气下影响引航安全的风险因素进行分析后，详细论述大风涌浪天气下漂移、偏转等风险情况的具体防控措施，同时指出大风涌浪天气下引航员登轮的注意事项，并建议加强引航员心理风险防控。
关键词：大风；涌浪；登轮；心理风险防控
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）8-0058-02
营口港地处渤海东岸，大辽河入海口处，春季3至9月多风。2018年4月7日，营口港区在西南风5级，阵风7级的情况下顺利引领“宏信101”油轮安全出港，标志着营口港区顺利开港，也标志着营口港大风涌浪条件下引航技术上了一个新台阶。
1营口港区基本情况
营口港区位于辽东湾北部辽河入海处。地理坐标东经122°15′，北纬 40 °41′。
风况：营口港区近年来平均风速为3.8m/s，3到9月以SSW为主，其他月以NNE为主，强风向SSW最大风速23.05m/s，常风向WS偏S，出现频率12%。大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。
波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。
航道：营口港区航道全长39千米，分外航道和内航道。外航道有一段拦门沙浅滩，长3000余米，最浅端水深-1.7米。3000吨级船舶可乘潮出港，3000吨级以上船舶需在锚地过驳减载后乘高潮进港。外航道东西各有一个导流堤，起束水、冲沙作用。内航道最小水深-4米。
2各风险要素分析（见表1）
3交通风险防控
（1）大风天气全面加强交通管制，特别是实施VTS全程监控和巡逻艇的护航不仅可以给引航员提供有力的技术保障，更能在心理上增加踏实放松的心理暗示，稳定引航员情绪，有利于更好地发挥引航技艺。
（2）港航各部门要全力配合，务必提前通知相关工作人员，清除装船机等碍航物，使其避开预靠泊位的舷楼部位和艉楼部位，避免大角度靠泊时的磕碰。
（3）充分了解航道交通和风流等外部水文情况，进港时间留有余地，以便在进入报告线之前做好正倒车实验。验证风流压的情况后，宜采用半车至慢车的操纵进港，要留有余量以便应对引航作业区船舶的复杂动态。
4技术风险防控
（1）漂移：进出航道时，必须对船位偏移有充分估计。船位应尽可能偏上风，同时下风流和舷侧留有余地，保持与浮筒横向安全距离，避免横距太小导致船艉碰擦浮筒，防止船舶偏离航道造成搁浅。吹拢风时，在抵达泊位时要保持适当的横距，然后使用拖轮和艏侧推，控制船舶缓慢平行贴向码头，主机按计算机保护程序逐渐降速，避免船速过快而要停车时停不下来。空载大型船舶要尽可能增加压载水，以减少其受风面积，同时适当调整吃水差，使船舶处于良好的操纵状态。
（2）偏转：行进中遇正横前来风，风给船的力矩与水给船的力矩方向不一致。力矩相互抵消使得船受到的合力减小，只需要操作小舵角便可保持方向。行进中遇正横后来风，风给船的力矩和水给船的力矩方向一致。叠加作用使得合力矩对船舶影响较大，这时船首出现迎风偏转，保持原航向难度加大，引航员必须采取向下风压舵以抑制偏转。
（3）回旋：对于已经漂到航道中的浮标，一经发现马上汇报海上交管中心，当船舶中部到达浮标处时，运用扎实的引航技艺，使船舶向浮标一侧用舵甩尾，避开船尾舵和螺旋桨。确认浮标已经经过船尾时及时回舵，并反向施一舷舵（回舵晚，大型船舶极易冲出航道而搁浅）。初春季节的东北风易造成港区潮位低，水面浮标往往发生西移现象，且风力越大、潮位越低，浮标的偏移越明显，偏移距离越大。对于浮标整体西移的情况，当选择浮标导航时，引航员要指挥船位依据具体情况适度向东偏移，确保船舶航行在真正的航道中心线上。
（4）上风侧涌浪很大，港池外拖轮无法带缆时，可多申请1至2条拖轮，待进至港池内时，在下风舷用一条拖轮顶船舶中部；或者待进至港池内时，在首尾各配置一条拖轮，以防风压大船向下风漂移过快。同时注意抓紧在上风舷舷艉楼下给拖轮带缆。
5引航员登轮风险防控
（1）事先做好充分的准备工作，严格落实全部的安全措施。
（2）引航艇速度控制在5～7节。当引航员到达引航梯梯口，引航艇到达被引船舷梯附近作靠泊待命状态。
（3）实时關注航梯与引航艇之间相对位置的变化，为确保引航梯不被引航艇夹住而断裂，可令被引领船做下风向右，操纵引航艇迅速靠上被引领船舶。
6引航员心理风险防控
大风涌浪天气对引航安全的影响不仅体现在技术难度上，更体现在引航员负面心理上。大风涌浪天气下引航员违章作业、冒险引航、走“捷径”等行为的产生，会大大增加事故的发生率。建议：
（1）建立科学的、合理的、可操纵性强的安全体系和规章制度，从制度层面杜绝引航员不良操作习惯，避免突发情况时防范不到位而手忙脚乱。对基于各种负面心理的违规冒险行为要实行严惩，让每一位引航员强化安全意识，筑牢严防侥幸冒险行为的思想堤坝，从根源上树立侥幸心理要不得的理念。
（2）定期举办专业的心理讲座，不定期为引航员提供心理咨询服务。让引航员积极坦然面对自己的工作和生活，主动学习并掌握控制和调节情绪的方法，从根源上杜绝和避免侥幸、懈怠、急躁等不良心态产生。
（3）提供多渠道多形式的学习培训，促进引航员跨地区跨等级的经验交流。适当增加模拟器的练习，为年轻引航员提供多样化的训练机会，不仅有助于帮助引航员克服畏难心理、树立自信心，同时还有助于规范引航员的恶劣天气应急操作流程。
参考文献：
[1]陈正华.上海港船舶引航风险的分析与预控 中国航海 2009.2
[2]李华中.赵达琦.鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J] 中国水运 2013.2
[3]杨春喜.“丹尼尔号”大型船舶冰期靠泊注意事项[J] 中国港口 2013.8
[4]徐成国.浅谈营口港引航风险控制[J] 中国港口 2013.9
[5]洪志秉，恶劣气象条件下的船舶引航[J]，航海技术，2009S1
[6]王龙涛，海雾对青岛港通航安全和效益的影响及对策研究[D]， 大连海事大学，2014
[7]梁超，能见度不良情况下进出港航行安全研究[D]，大连海事大学，2015
摘 要：本文对营口港区大风涌浪天气下影响引航安全的风险因素进行分析后，详细论述大风涌浪天气下漂移、偏转等风险情况的具体防控措施，同时指出大风涌浪天气下引航员登轮的注意事项，并建议加强引航员心理风险防控。
关键词：大风；涌浪；登轮；心理风险防控
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）8-0058-02
营口港地处渤海东岸，大辽河入海口处，春季3至9月多风。2018年4月7日，营口港区在西南风5级，阵风7级的情况下顺利引领“宏信101”油轮安全出港，标志着营口港区顺利开港，也标志着营口港大风涌浪条件下引航技术上了一个新台阶。
1营口港区基本情况
营口港区位于辽东湾北部辽河入海处。地理坐标东经122°15′，北纬 40 °41′。
风况：营口港区近年来平均风速为3.8m/s，3到9月以SSW为主，其他月以NNE为主，强风向SSW最大风速23.05m/s，常风向WS偏S，出现频率12%。大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。
波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。
航道：营口港区航道全长39千米，分外航道和内航道。外航道有一段拦门沙浅滩，长3000余米，最浅端水深-1.7米。3000吨级船舶可乘潮出港，3000吨级以上船舶需在锚地过驳减载后乘高潮进港。外航道东西各有一个导流堤，起束水、冲沙作用。内航道最小水深-4米。
2各风险要素分析（见表1）
3交通风险防控
（1）大风天气全面加强交通管制，特别是实施VTS全程监控和巡逻艇的护航不仅可以给引航员提供有力的技术保障，更能在心理上增加踏实放松的心理暗示，稳定引航员情绪，有利于更好地发挥引航技艺。
（2）港航各部门要全力配合，务必提前通知相关工作人员，清除装船机等碍航物，使其避开预靠泊位的舷楼部位和艉楼部位，避免大角度靠泊时的磕碰。
（3）充分了解航道交通和风流等外部水文情况，进港时间留有余地，以便在进入报告线之前做好正倒车实验。验证风流压的情况后，宜采用半车至慢车的操纵进港，要留有余量以便应对引航作业区船舶的复杂动态。
4技术风险防控
（1）漂移：进出航道时，必须对船位偏移有充分估计。船位应尽可能偏上风，同时下风流和舷侧留有余地，保持与浮筒横向安全距离，避免横距太小导致船艉碰擦浮筒，防止船舶偏离航道造成搁浅。吹拢风时，在抵达泊位时要保持适当的横距，然后使用拖轮和艏侧推，控制船舶缓慢平行贴向码头，主机按计算机保护程序逐渐降速，避免船速过快而要停车时停不下来。空载大型船舶要尽可能增加压载水，以减少其受风面积，同时适当调整吃水差，使船舶处于良好的操纵状态。
（2）偏转：行进中遇正横前来风，风给船的力矩与水给船的力矩方向不一致。力矩相互抵消使得船受到的合力减小，只需要操作小舵角便可保持方向。行进中遇正横后来风，风给船的力矩和水给船的力矩方向一致。叠加作用使得合力矩对船舶影响较大，这时船首出现迎风偏转，保持原航向难度加大，引航员必须采取向下风压舵以抑制偏转。
（3）回旋：对于已经漂到航道中的浮标，一经发现马上汇报海上交管中心，当船舶中部到达浮标处时，运用扎实的引航技艺，使船舶向浮标一侧用舵甩尾，避开船尾舵和螺旋桨。确认浮标已经经过船尾时及时回舵，并反向施一舷舵（回舵晚，大型船舶极易冲出航道而搁浅）。初春季节的东北风易造成港区潮位低，水面浮标往往发生西移现象，且风力越大、潮位越低，浮标的偏移越明显，偏移距离越大。对于浮标整体西移的情况，当选择浮标导航时，引航员要指挥船位依据具体情况适度向东偏移，确保船舶航行在真正的航道中心线上。
（4）上风侧涌浪很大，港池外拖轮无法带缆时，可多申请1至2条拖轮，待进至港池内时，在下风舷用一条拖轮顶船舶中部；或者待进至港池内时，在首尾各配置一条拖轮，以防风压大船向下风漂移过快。同时注意抓紧在上风舷舷艉楼下给拖轮带缆。
5引航员登轮风险防控
（1）事先做好充分的准备工作，严格落实全部的安全措施。
（2）引航艇速度控制在5～7节。当引航员到达引航梯梯口，引航艇到达被引船舷梯附近作靠泊待命状态。
（3）实时關注航梯与引航艇之间相对位置的变化，为确保引航梯不被引航艇夹住而断裂，可令被引领船做下风向右，操纵引航艇迅速靠上被引领船舶。
6引航员心理风险防控
大风涌浪天气对引航安全的影响不仅体现在技术难度上，更体现在引航员负面心理上。大风涌浪天气下引航员违章作业、冒险引航、走“捷径”等行为的产生，会大大增加事故的发生率。建议：
（1）建立科学的、合理的、可操纵性强的安全体系和规章制度，从制度层面杜绝引航员不良操作习惯，避免突发情况时防范不到位而手忙脚乱。对基于各种负面心理的违规冒险行为要实行严惩，让每一位引航员强化安全意识，筑牢严防侥幸冒险行为的思想堤坝，从根源上树立侥幸心理要不得的理念。
（2）定期举办专业的心理讲座，不定期为引航员提供心理咨询服务。让引航员积极坦然面对自己的工作和生活，主动学习并掌握控制和调节情绪的方法，从根源上杜绝和避免侥幸、懈怠、急躁等不良心态产生。
（3）提供多渠道多形式的学习培训，促进引航员跨地区跨等级的经验交流。适当增加模拟器的练习，为年轻引航员提供多样化的训练机会，不仅有助于帮助引航员克服畏难心理、树立自信心，同时还有助于规范引航员的恶劣天气应急操作流程。
参考文献：
[1]陈正华.上海港船舶引航风险的分析与预控 中国航海 2009.2
[2]李华中.赵达琦.鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则[J] 中国水运 2013.2
[3]杨春喜.“丹尼尔号”大型船舶冰期靠泊注意事项[J] 中国港口 2013.8
[4]徐成国.浅谈营口港引航风险控制[J] 中国港口 2013.9
[5]洪志秉，恶劣气象条件下的船舶引航[J]，航海技术，2009S1
[6]王龙涛，海雾对青岛港通航安全和效益的影响及对策研究[D]， 大连海事大学，2014
[7]梁超，能见度不良情况下进出港航行安全研究[D]，大连海事大学，2015
