长江中游金口水道新航路研究

    李巍

    

    

    

    摘 要：本文介绍了长江中游金口水道的概况，将铁板洲左、右汊通航条件对比分析，提出了航道整治的建议。

    关键词：金口水道 通航条件 航标配布

    概况

    1、河道概况

    长江中游金口水道上起杨灯头与煤炭洲水道衔接，下迄大军山与沌口水道相连，全长15公里。该水道在中游航道里程29.5公里至33.0公里处河心有一江心洲（铁板洲），将该水道分为左、右两汊，洲滩中部常年裸露于水面，右汊水深条件能够满足航道维护尺度要求，故多年来，被开辟为主航道。近年随着铁板洲滩缘整体淤高展宽，特别是枯水期，浅滩头部向上淤展延伸，浅滩右缘向右汊挤压，致使右汊航道弯窄，左汊水深条件多年来较为稳定。

    2、航道布置情况

    金口水道主航道基本按照深槽走向布置，从上至下布置为：繁矶至铁板洲洲头段为由左岸向右岸过渡的过河航道，铁板洲右汊内金鸡窝以上为沿右岸布置的沿岸航道，金鸡窝以下至龙船矶段航道偏向河心，龙船矶至吴家湾段为分心偏右岸布置的河心航道。其中在中游航道里程约26.0～28.5km处为军山长江大桥桥区航道。

    3、航标配布情况

    目前，金口水道航道左侧自下而上依次配布有军山长江大桥桥区#1、#2、#3白浮，铁板洲#1～#5白浮，#4过河浮标；右侧自下而上依次配布有军山长江大桥桥区#1、#2、#3红浮，2-甲、2-1沿岸标和#3过河标。另外在中枯水期，根据铁板洲洲头淤积变化情况，增设铁板洲白浮1～2座；上段左岸黄石头礁石和金口列礁处设置专设红浮2座。

    铁板洲左、右汊通航条件对比分析

    1、左汊通航条件

    1.1 流速、流向

    自1959年以来，金口水道铁板洲左汊都为主汊，而进口段左汊高程低于右汊，利于左汊进流，多年来，该水道左汊分流比均在60%以上。通过近年对该水道汛期测图可知，左汊最大平均流速约为1.6m/s，右汊最大平均流速约0.85m/s，左汊流速大于右汊流速约0.7 m/s。由此可以看出，主流流向左汊，且左汊流速大于右汊。

    1.2 水深、宽度条件

    通过近年测图（2008—2012年）资料进行航道尺度核查，该段左汊深槽宽顺、贯通，3米等深线最小宽度为220米，4米等深线最小宽度为200米；左汊在200米的宽度下，洪水期实际最小水深为9米左右，枯水期实际最小水深可以达到5米以上。（见下表）

    表1 铁板洲左汊条件核查表

    （注：上表格最小水深为图示水深）

    1.3 弯曲半径

    通过近年金口水道观测情况结合左汊河道条件对左汊进行航道布设和航道界限的界定，选取左汊河道最弯窄的河段以航道中心线的圆弧半径量取左汊河段弯曲半径为3690米（见下图）。

    图1 铁板洲左汊曲率半径示意图 图2 铁板洲右汊曲率半径示意图

    1.4左汊主航道布置

    若金口水道主航道改走左汊，则左汊主航道仍按照深槽走向布置，从上至下布置为：杨灯头至铁板洲洲头段为由右岸向左岸过渡的过河航道，铁板洲洲头至军山汽渡为偏左岸布置的河心航道，以下为军山长江大桥桥区航道。

    1.5左汊航标配布

    开辟铁板洲左汊后，可在#4过河浮标以下航道左侧增设3座白浮，汉化船厂附近增设白浮1座；#4过河浮标以下航道右侧（铁板洲左缘）增设红浮4座，铁板洲出口段增设红浮1座，使之与军山长江大桥桥区航标有效衔接。即航道左侧自下而上依次配布军山长江大桥桥区#1、#2、#3白浮，汉华船厂专设白浮、铁板洲#1～#3白浮、#4过河浮标；右侧自下而上依次配布军山长江大桥桥区#1、#2、#3红浮，铁板洲#1～#5红浮。枯、洪水期均可按此航标进行配布。

    综合以上分析，铁板洲左汊河段较为顺直，深槽常年贯通，河势、深泓走向和深槽位置少变，多年保持稳定；且左汊多年来一直为主汊，主流又趋于左汊，水流和水深条件良好，曲率半径较大，能满足双向通航的要求，具备开辟主航道的条件。

    2、右汊通航条件

    金口水道铁板洲右汊自上世纪60年代以来一直布置为主航道；枯水期，右汊上口时常有浅梗、铁板洲右缘有边滩出现，加上汊道上段右岸有黄石头礁石、金口列礁两处礁石阻碍，致使右汊河道呈“S”形态，航道较为弯窄。从近年对该水道实际维护尺度核查得知，枯水期，汊道段实际维护最小水深为3.8米，最小航宽为150米。为保障该段船舶航行安全，海事部门在铁板洲洲尾—金口镇（中游航道里程29.5—31.0km）处设置了一个单向控制通航航段；在金水河（中游航道里程31.5—32km）处和黄石头（中游航道里程35.5—36.5km）处分别设置了横驶区，以此有效引导船舶安全通过该河段。

    3、左、右汊航道和通航条件对比分析

    3.1 左、右汊航道尺度对比分析

    根据近年金口水道测图，以铁板洲左右汊3、4米等深线为基线进行航道条件对比。（如下表）

    表2 铁板洲左、右汊航道水深、宽度核查表

    （注：上表格最小水深为图示水深）

    从铁板洲左、右汊航道尺度核查情况可以看出：2008～2012年间，左、右汊3米等深线最小宽度均为220米以上；而在4米等深线左汊最小宽度略大于右汊，且两汊在同等200米宽度下（除去2010年特殊水文年影响），左汊最小水深大于右汊最小水深约1米左右。

    此外，通过铁板洲左、右两汊河道弯曲段进行弯曲半径对比得知，左汊航道弯曲半径为约3690米，右汊航道弯曲半径为2886米，左汊弯曲半径大于右汊约800米。

    3.2 左汊航标配布与现行右汊航标配布对比

    按照航道配布原则，以近年该水道全面图铁板洲左汊4米等深线最小宽度对左汊河道进行枯水期进行航标配布，以此结合现行右汊枯水期维护最小尺度航标配布情况进行分析对比。

    左汊航道开辟后，枯水期，左汊航道较右汊更为顺直，且左汊枯水期航道宽度均可达到200米以上。右汊枯水期，由于受铁板洲右缘淤积和洲头上提影响，需调整铁板洲白浮和增设2～3座白浮，才能标示出洲滩的轮廓，确保航道畅通安全；航标调移和增设后，使该段本就较弯曲的航道更加弯窄，特别是在金水河一带落弯明显，上、下水船舶航行和会船较为困难。而左汊在枯水期不需增设浮标，只用根据滩缘冲淤变化，适当调移浮标，便可保证航道畅通安全。

    开通左汊后虽浮标设置数量大于右汊，航道维护难度也大于右汊，但航道条件明显优于右汊，也便于船舶安全航行。左、右汊航标配布数量、种类对比如下表。

    表3

    3.3 通航里程对比

    弯曲河段通航里程的长短主要随浅滩的淤积变化相应调整和浅滩段航标设置情况来确定，尤其在枯水期，弯曲河段表现得尤为明显。以左、右铁板洲汊道枯水期航标配布后航道情况，由汊道段分流段的纱帽山至汇流段的大军山为起、止点进行通航里程的对比。左汊通航里程约为6.8km，右汊通航里程约为7.2km。

    结论

    铁板洲左汊深槽贯通、顺直，整个汊道河段水深及水流条件良好；多年来深槽宽度均可达到200以上，航道条件明显优于右汊。具备开辟为主航道的条件。

    左汊深槽宽度和同等宽度下（200米）水深条件优于右汊，且左汊较右汊顺直，弯曲半径大于右汊，船舶行驶方便。

    （作者单位：长江武汉航道局）