连云港赣榆港区15万吨级船舶引航操纵探讨
孙加顺
摘 要：随着港口业务的发展，连云港赣榆港区船舶数量逐年增多，船舶吨位也逐渐趋向大型化。该港区15万吨级船舶从2018年3月允许减载进出赣榆港区202泊位。本文以引航实例为切入点，对该类型船舶引航风险进行分析，并提出相应的措施，以保障船舶引航安全。
关键词：赣榆港区；15万吨级船舶；引航；保障措施
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）7-0063-02
赣榆港区自2012年12月投产运营以来，随着进驻港区企业的发展，货物的吞吐量也连年攀升。虽然航道、码头等港口设施不断地升级改造，但仍然跟不上进出船舶的大型化，同时也对该港引航员提出了更高的要求。因此，如何保障15万吨级船舶安全引领进出赣榆港、降低引航风险，对于港口经济的平稳、健康运行以及港口环境的保护都有非常重要的现实意义。
1 赣榆港区航行环境
赣榆港区是连云港港新开辟的港区，位于连云港区北侧海州湾内，绣针河口与龙王河口之间，北邻山东省日照市。该港区后方有同三高速、204国道等主要交通通道。赣榆港区是连云港港的重要组成部分，赣榆港区以服务后方精细化工、加工工业等临港工业起步，逐步发展成为为后方临港工业和腹地经济服务的综合性港区，以液体散货和散、杂货运输为主，预留发展集装箱运输。现在建成的有1个5万吨级液体化工泊位，3个5万吨级通用泊位（码头结构均按停靠15万吨级船舶设计），装卸货种主要为矿石、钢杂、木薯片、矿建材料等。
1.1自然环境
赣榆港区属于终年不冻港，年平均气温15℃。降水多集中于每年的夏季（6-8月）三个月，其降水量约占年降水量的53%。年平均轻雾日为125.7天，大雾日为37.7天，大雾多出现于5、6、7三个月，1971～2003年资料统计对航运有影响的大雾平均每年实际出现29.9天。根据赣榆县青口镇气象站2008年每日24次风观测资料统计，常风向，次常风向分别为E、ENE向，出现频率分别为11.52%、8.87%；强风向。因连云港港赣榆港区与日照港岚山港区仅一河（绣针河）之隔，故用岚山港区水文资料来进行分析统计。该海区属于规则半日潮流。涨潮时，流向NE～SW，平均流速一般在0.17～0.41m/s，最大流速在高潮前2h左右，最大可达0.72m/s。落潮时，流向SW～NE，平均流速在0.13～0.33m/s。
1.2通航环境
赣榆港区10万吨级航道一期工程已于2014年竣工，宽度为255m，航道底標高为-13.6m，航道总长为16.31km。其中，AB段航道轴线方位340°～160°，长度1100m。BD段航道轴线方位290°～110°，长度15.21km，两段航道间夹角为50°，通过转弯半径2000m的圆弧衔接。目前靠泊的202泊位码头前沿停泊水域底标高-14.0m，停泊水域宽度65m。202泊位长300m，泊位长度不能满足1艘15万吨级散货船停泊需求，考虑到通用泊位可用码头岸线长769m，码头结构预留15万吨级，202泊位借助北侧55m码头岸线长度可满足一艘15万吨级散货船安全停靠的需要。
2 15万吨级船舶减载靠泊实操案例
FALCON CONFIDENCE（猎鹰）轮船长289米，船宽46米，载重吨174350吨，减载平吃水13.15米。当日高潮时1735，潮高485。根据《江苏省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊使用拖轮艘数配备标准（试行）》及港口实际情况配备4条大马力拖轮协助。
2018年4月14日1440时作者在赣榆口登轮点登轮。1450船舶进入赣榆航道，航行约1小时40分钟。在图1弯段B点前3海里船舶开始逐级减速，确保弯段转向时控制船速5节左右。由于弯段位置处在一个回转流的位置，所以一定要控制好船位在中线偏上流处，并根据流向的变化及时调整航向。由于内航道距离202泊位仅1100m，转向的同时用拖轮协助降速。泊位前沿的拢流非常明显，故在船舶靠泊时注意靠泊的横移速度。通知拖轮提前放好拖缆以备不时之需。1750时“猎鹰”轮安全靠泊202泊位。
3 降低引航风险保障措施
3.1与船长充分沟通，有效利用驾驶台资源
登轮后首先要和船长充分沟通，从船长那里获得第一手的船舶操纵特性及注意事项。同时告知船长本港的航道、潮汐、潮流及操纵方案等，让船长提前做好准备，充分调动驾驶台资源，密切配合，保障安全。
3.2充分掌握被引船舶的操纵性能
目前连云港赣榆港区15万吨级的船舶都是由一级或高级引航员引领。引航员们虽然在连云港港主港区都引领了很多的该类型船舶，也积累了丰富的引航经验，但是考虑到赣榆港区航道等级不够，以及航道两边布满了养殖区，所以登船后不要盲目进入航道。最好在安全水域先试试车舵，熟悉一下被引船舶的操纵特性，再考虑进入航道航行。
3.3掌握乘潮窗口期，选择最佳进港时机
目前赣榆港区进港航道为10万吨级航道，航道水深底标高为-13.6m。根据《海港总体设计规范》不能满足15万吨级散货船满载进出港的水深要求。为了保障船舶进出港安全，船舶需在3.54m乘潮水位（3h，90%）的情况下减载控制吃水在13.18m及以下进港。这就需要引航员根据船舶资料及船长的沟通信息做出综合的判断，确保整个操纵过程都在安全的乘潮水位下。同时还要考虑不同的潮时潮流的方向及强度，选择一个最佳的进港时机。
3.4提前和VTS做好沟通，控制交通流
15万吨级船舶在赣榆航道航行，由于受到强流的影响在3°的风流压差的情况下航迹带宽度已经达到了110m。整个航道又是在养殖区内，航道不时有小渔船航行。同时15万吨级散货船进出港及靠离泊202通用散杂货泊位，会对南侧液体化工泊位、港池回旋水域产生一定的影响。这就要求进出港操纵时VTS做好充分的配合，提前控制好交通流，尽量避免整个作业过程与他船汇遇。
3.5配备足够数量和马力的拖轮
目前整个赣榆港区航道、泊位、回旋水域及制动水域距离都是按10万吨级船舶配备的。对15万吨级散货船而言，航道水深受限，港池可供回旋水域范围有限，且船舶进港转弯半径以及制动水域距离并不充裕，为了保障15万吨级散货船安全进出港及靠离泊作业的需求，在严格限定风流条件的同时，还需配备足够数量和足够马力的拖轮协助制动与转向操纵以及靠离泊操纵。参照《江苏省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊使用拖轮艘数配备标准（试行）》同时考虑到港池可供回旋水域范围有限，船舶进出港靠离泊时建议增派一艘拖轮协助。
4 结论
随着赣榆港区临港工业和腹地经济的发展壮大，港口吞吐量连年攀升。港口的配套设施已经跟不上船舶的大型化发展。在港口各相关单位的密切配合下，在遵守相关安全限定条件下，15万吨级散货船乘潮减载控制吃水在13.18m及以下后能够安全的进靠赣榆港区。但作为工作在第一线的引航员们更应在船舶进出港前认真做好各项准备工作，制定完善的风险应对措施和紧急预案，引航过程中不断的和引航方案比对，及时采取有效措施将可能出现的风险降到最低。
参考文献：
[1] 丁敏，王海霞. 船舶大型化发展趋势及其对我国港口业发展的影响[J]. 中国港口，2013（7）：9-12.
[2] 王福奎，李成，关于码头超能力靠泊问题的研究[J]. 中国水运（下半月），2018（6）：16-17.
[3] 武汉明泽航运技术有限公司. 15万吨级散货船减载靠泊连云港港赣榆港区起步工程202通用散杂货泊位通航安全研究报告[R]，2018.
[4]江苏省交通运输厅港口局. 江苏省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊使用拖轮艘数配备标准（试行）[Z]. 2017.
摘 要：随着港口业务的发展，连云港赣榆港区船舶数量逐年增多，船舶吨位也逐渐趋向大型化。该港区15万吨级船舶从2018年3月允许减载进出赣榆港区202泊位。本文以引航实例为切入点，对该类型船舶引航风险进行分析，并提出相应的措施，以保障船舶引航安全。
关键词：赣榆港区；15万吨级船舶；引航；保障措施
中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）7-0063-02
赣榆港区自2012年12月投产运营以来，随着进驻港区企业的发展，货物的吞吐量也连年攀升。虽然航道、码头等港口设施不断地升级改造，但仍然跟不上进出船舶的大型化，同时也对该港引航员提出了更高的要求。因此，如何保障15万吨级船舶安全引领进出赣榆港、降低引航风险，对于港口经济的平稳、健康运行以及港口环境的保护都有非常重要的现实意义。
1 赣榆港区航行环境
赣榆港区是连云港港新开辟的港区，位于连云港区北侧海州湾内，绣针河口与龙王河口之间，北邻山东省日照市。该港区后方有同三高速、204国道等主要交通通道。赣榆港区是连云港港的重要组成部分，赣榆港区以服务后方精细化工、加工工业等临港工业起步，逐步发展成为为后方临港工业和腹地经济服务的综合性港区，以液体散货和散、杂货运输为主，预留发展集装箱运输。现在建成的有1个5万吨级液体化工泊位，3个5万吨级通用泊位（码头结构均按停靠15万吨级船舶设计），装卸货种主要为矿石、钢杂、木薯片、矿建材料等。
1.1自然环境
赣榆港区属于终年不冻港，年平均气温15℃。降水多集中于每年的夏季（6-8月）三个月，其降水量约占年降水量的53%。年平均轻雾日为125.7天，大雾日为37.7天，大雾多出现于5、6、7三个月，1971～2003年资料统计对航运有影响的大雾平均每年实际出现29.9天。根据赣榆县青口镇气象站2008年每日24次风观测资料统计，常风向，次常风向分别为E、ENE向，出现频率分别为11.52%、8.87%；强风向。因连云港港赣榆港区与日照港岚山港区仅一河（绣针河）之隔，故用岚山港区水文资料来进行分析统计。该海区属于规则半日潮流。涨潮时，流向NE～SW，平均流速一般在0.17～0.41m/s，最大流速在高潮前2h左右，最大可达0.72m/s。落潮时，流向SW～NE，平均流速在0.13～0.33m/s。
1.2通航环境
赣榆港区10万吨级航道一期工程已于2014年竣工，宽度为255m，航道底標高为-13.6m，航道总长为16.31km。其中，AB段航道轴线方位340°～160°，长度1100m。BD段航道轴线方位290°～110°，长度15.21km，两段航道间夹角为50°，通过转弯半径2000m的圆弧衔接。目前靠泊的202泊位码头前沿停泊水域底标高-14.0m，停泊水域宽度65m。202泊位长300m，泊位长度不能满足1艘15万吨级散货船停泊需求，考虑到通用泊位可用码头岸线长769m，码头结构预留15万吨级，202泊位借助北侧55m码头岸线长度可满足一艘15万吨级散货船安全停靠的需要。
2 15万吨级船舶减载靠泊实操案例
FALCON CONFIDENCE（猎鹰）轮船长289米，船宽46米，载重吨174350吨，减载平吃水13.15米。当日高潮时1735，潮高485。根据《江苏省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊使用拖轮艘数配备标准（试行）》及港口实际情况配备4条大马力拖轮协助。
2018年4月14日1440时作者在赣榆口登轮点登轮。1450船舶进入赣榆航道，航行约1小时40分钟。在图1弯段B点前3海里船舶开始逐级减速，确保弯段转向时控制船速5节左右。由于弯段位置处在一个回转流的位置，所以一定要控制好船位在中线偏上流处，并根据流向的变化及时调整航向。由于内航道距离202泊位仅1100m，转向的同时用拖轮协助降速。泊位前沿的拢流非常明显，故在船舶靠泊时注意靠泊的横移速度。通知拖轮提前放好拖缆以备不时之需。1750时“猎鹰”轮安全靠泊202泊位。
3 降低引航风险保障措施
3.1与船长充分沟通，有效利用驾驶台资源
登轮后首先要和船长充分沟通，从船长那里获得第一手的船舶操纵特性及注意事项。同时告知船长本港的航道、潮汐、潮流及操纵方案等，让船长提前做好准备，充分调动驾驶台资源，密切配合，保障安全。
3.2充分掌握被引船舶的操纵性能
目前连云港赣榆港区15万吨级的船舶都是由一级或高级引航员引领。引航员们虽然在连云港港主港区都引领了很多的该类型船舶，也积累了丰富的引航经验，但是考虑到赣榆港区航道等级不够，以及航道两边布满了养殖区，所以登船后不要盲目进入航道。最好在安全水域先试试车舵，熟悉一下被引船舶的操纵特性，再考虑进入航道航行。
3.3掌握乘潮窗口期，选择最佳进港时机
目前赣榆港区进港航道为10万吨级航道，航道水深底标高为-13.6m。根据《海港总体设计规范》不能满足15万吨级散货船满载进出港的水深要求。为了保障船舶进出港安全，船舶需在3.54m乘潮水位（3h，90%）的情况下减载控制吃水在13.18m及以下进港。这就需要引航员根据船舶资料及船长的沟通信息做出综合的判断，确保整个操纵过程都在安全的乘潮水位下。同时还要考虑不同的潮时潮流的方向及强度，选择一个最佳的进港时机。
3.4提前和VTS做好沟通，控制交通流
15万吨级船舶在赣榆航道航行，由于受到强流的影响在3°的风流压差的情况下航迹带宽度已经达到了110m。整个航道又是在养殖区内，航道不时有小渔船航行。同时15万吨级散货船进出港及靠离泊202通用散杂货泊位，会对南侧液体化工泊位、港池回旋水域产生一定的影响。这就要求进出港操纵时VTS做好充分的配合，提前控制好交通流，尽量避免整个作业过程与他船汇遇。
3.5配备足够数量和马力的拖轮
目前整个赣榆港区航道、泊位、回旋水域及制动水域距离都是按10万吨级船舶配备的。对15万吨级散货船而言，航道水深受限，港池可供回旋水域范围有限，且船舶进港转弯半径以及制动水域距离并不充裕，为了保障15万吨级散货船安全进出港及靠离泊作业的需求，在严格限定风流条件的同时，还需配备足够数量和足够马力的拖轮协助制动与转向操纵以及靠离泊操纵。参照《江苏省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊使用拖轮艘数配备标准（试行）》同时考虑到港池可供回旋水域范围有限，船舶进出港靠离泊时建议增派一艘拖轮协助。
4 结论
随着赣榆港区临港工业和腹地经济的发展壮大，港口吞吐量连年攀升。港口的配套设施已经跟不上船舶的大型化发展。在港口各相关单位的密切配合下，在遵守相关安全限定条件下，15万吨级散货船乘潮减载控制吃水在13.18m及以下后能够安全的进靠赣榆港区。但作为工作在第一线的引航员们更应在船舶进出港前认真做好各项准备工作，制定完善的风险应对措施和紧急预案，引航过程中不断的和引航方案比对，及时采取有效措施将可能出现的风险降到最低。
参考文献：
[1] 丁敏，王海霞. 船舶大型化发展趋势及其对我国港口业发展的影响[J]. 中国港口，2013（7）：9-12.
[2] 王福奎，李成，关于码头超能力靠泊问题的研究[J]. 中国水运（下半月），2018（6）：16-17.
[3] 武汉明泽航运技术有限公司. 15万吨级散货船减载靠泊连云港港赣榆港区起步工程202通用散杂货泊位通航安全研究报告[R]，2018.
[4]江苏省交通运输厅港口局. 江苏省沿海港口船舶靠离泊和引航或移泊使用拖轮艘数配备标准（试行）[Z]. 2017.
