浅谈公路工程的质量控制与施工技术分析
星鑫华
【摘要】公路施工阶段质量控制是一项重要的工作，需要各方面的配合。工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识；要严格按照设计要求做好施工技术关键点的控制，完善每一步施工工序，做到安全施工、文明施工。
【关键词】公路工程；质量控制；施工阶段；施工技术
质量是公路的灵魂和生命，抓施工的关键部位，是做好质量管理工作的关键。由于施工现场的工序和工种的繁多复杂，质量管理人员很难做到事必躬亲、面面俱到。但是，只要能够认真地控制好工程每个部位的施工，对容易出现质量缺陷和质量事故的部位进行重点监控，严格把好质量关，就可以避免质量缺陷的发生。结合工程实践，对公路工程个施工技术做以下阐述。
1. 成本的控制
1.1要对工程进行有效的成本控制，首先要建立成本管理控制体系，确立项目经理是成本管理的第一责任人。成立由工程技术、合同计量、财务、材料供应、检验试验、质量管理等部门参加的成本控制小组，定期进行项目成本分析活动：同时制订具体成本控制管理办法及奖罚办法。做到奖罚分明，以充分调动项目部所有人员成本意识及降低成本的积极性。
1.2其次对工程成本结构、数量进行分析，成本分析得出的各项量的指标，是工程成本各阶段的控制基础。在这基础上，结合企业的实际情况和发展要求，制订工程项目的成本目标，这些就是项目目标成本管理的经济指标。成本分析工作是整个项目成本管理的关键，决定了工程项目成本控制原则和收益目标。
2. 明确质量保障体系的工作重点
2.1由于资源的有限性和公路工程施工的复杂性特点，公路工程质量保障体系应该有所侧重，抓住主要矛盾。
2.2如一些公路工程中采取以点代线、以线代面的施工质量管理工作方法来保证工程质量。以工程中的重点工程为主线，带动全线工程。抓关键部位，抓薄弱环节，根治质量通病，收到较好的效果。公路工程的质量通病有：防护工程和结构物表面粗糙；高填土下沉；沥青路面早期破损；桥梁伸缩缝和桥头跳车；预应力结构孔道压浆不实；路面不平；水泥路面断板、开裂等。对于这些质量通病，我们首先在思想上应非常重视；其次在工作实践中注意研究其施工方法、施工工艺和原材料多方面因素以及地方性特点，明确对策；第三是建设方、施工方、设计、监理，各方面明确责任，多个途径减少质量通病的发生。
3. 有较厚含水砂层时人工挖孔桩的施工
3.1含水砂层是指在地下水位以下，渗透系数较大的砂层，厚度大，渗水量也大，挖孔桩施工时，易产生流砂导致塌孔，这是挖孔桩施工中危险性和难度较大的情况。
3.2施工中，遇到这种地质情况，如果工程地质报告显示地下普遍存在含水层，且厚工超过1m～2m，则应慎用挖孔桩。如果只是局部存在含水砂层，可采取注浆法，效果相当好，且成本亦不算高。施工方法及步骤是，当挖孔至含水砂层表面时停止开挖，然后放入30mm小型工程钻机，沿孔壁周边施工一圈注浆孔，对孔壁周围砂层进行注浆处理。注浆孔距为350mm左右，注浆水灰比为1：1左右，若加入3%的早强剂，其效果更佳。隔1～2天后待注浆层达到一定强度再继续挖孔，直到通过含水砂层，此时即可用常规混凝土护壁的方法进行施工。如果地质钻探表明场地地下水位较高，则可相应减小注浆孔距，增加砂层水泥浆固结的强度和范围，阻止地下水在挖孔时大量渗透。
3.3人工挖孔桩采用注浆法处理含水砂层是非常有效的，施工进度也比较快，但成本亦相应提高。据测算，如果一项工程挖孔桩50%以上需要用注浆法处理含水层，则挖孔桩的经济性优势会大打折扣。
4. 强化建设、设计、施工、监理单位的管理
（1）强化业主管理职能，完善管理机构，提高办事效率，加强对施工单位及监理单位的监督检查，明确职责，严肃合同，提高质量意识，保障工程的顺利进行，使工程质量始终处于受控状态。
（2）加强设计质量管理，提高设计服务水平。对一些不合理的设计，通过现场调查，进一步优化工程设计质量，使工程建设得以正确、合理地实施，节约投资，提高质量。
（3）深入开展公路工程建设质量年活动，提高工程质量。加快公路建设，确保工程质量，必须抓好工程建设的关键环节。首先要把好“三关”：一是严把原材料使用关；二是严把施工工艺工序关；三是严把试验验收关。
（4）规范施工管理，加强廉政建设，实行文明施工。制定文明施工及监理人员和管理人员廉政建设的规定并及时下发给各级管理队伍，对监理人员和管理人员进行定期考核，使其树立廉政意识，做到尽职尽责、廉洁奉公，提高工程质量。
（5）强化“企业自检”是保证工程质量的关键和基础。加强自检人员素质建设，配置满足自检工作所需的检测设备，规范自检工作。企业自检对于质量管理保证工程质量方面有着很大的作用，因此必须进一步强化企业自检，使其自检能力全面提高。
5. 影响工程质量的五要素
5.1工程的质量是生产出来的，不是检查出来的，是人用原材料和机械设备按一定的方法在一定的环境中生产出来的。所以人、机械、方法、材料、环境这五个方面构成了影响质量的五要素：
（1）人：工作是人干出来的，人的思想状态、技术水平、工作能力、严细作风、管理水平及身体素质等，都对工程质量有一定的影响。不仅在选择施工队伍时应特别重视人的素质问题，在施工过程中还应加以考察。对不称职的人员，应有权提出更换。
（2）机：各种机械设备、工具、仪器仪表、装备配置等是否完好、齐全、运转正常，其功能要满足工程要求。
（3）法：工艺流程正确合理，技术先进、成熟的科技成果及时采用，试验和检测方法的正确、精确和先进等。
（4）料：包括原材料的品种、规格、质量及供应的及时性，还包括原材料的技术性质、质保书等基础资料是否完整、准确。
（5）环：包括温度、湿度、气象等自然条件，也包括当地居民和政府对工程的支持和配合等因素。要通过组织、协调、监督、检查，从不同的部分、不同的方面来控制上述五要素，做到各有其责、全面协调、互相配合，以实现预期的质量目标。
5.2公路工程施工质量检测工作是一项要求比较精细的技术工作，检测方法、检测仪器设备的性能、检测条件、检测操作、检测计算等各个环节都可能引起检测结构的偏差，为了尽量减小各项检测工作的客观及人为误差，提高检测精度和数据的正确性，要求检测技术人员不仅要熟悉各种材料的技术性能和有关施工技术规范及验收标准，掌握各种检测技术的操作方法，而且还要严格按照有关检测要求及试验规程进行精心检测，特别在确定施工控制参数、建立标准曲线和工程施工质量目标的控制、混合料配合比设计及试验过程中更要严格仔细地作好各环节工序，在现场检测及取样时应尽量采用随机取样的方法来消除人为影响因素。
6. 拌和和整形
拌和是底基层施工中的重要一环。理论上已满足级配要求的碎石，在铺筑于土基之上后使粗细颗粒均匀分布，以达到级配现场检测的要求。它直接影响后期碾实工作的效果。我们采用的是平地机路拌法，在混合料摊铺工作完成以后，检测其含水率，然后，依照规范要求调整平地机刀片角度，对混合料进行拌和。拌和过程中要注意保持所需水分，当拌和进行到一定程度，外观看起来较为均匀时，应立即进行检测。当测出其含水率等于或略大于最佳含水率，筛分结果满足级配要求时，拌和即告一段落。施工实践表明，一般拌和3～4遍即可满足级配要求。整形工作是按照规定的路拱将某料整平。针对这种情况，我们在边桩及中桩控制松铺厚度的基础上，增加了横向交叉网状拉线来检测整形过的路拱。对不合格部分，在未产生离析的情况下，进行人工修整，施工效果令人满意。这种做法不但保证了设计路拱，使行车舒适、安全、排水顺畅，而且厚度均匀，用料经济合理。
7. 结语
公路工程的质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行工程施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的项目采取不同的具体措施，才能使公路的寿命更上一个新的台阶。
[文章编号]1619-2737（2014）03-13-597
【摘要】公路施工阶段质量控制是一项重要的工作，需要各方面的配合。工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识；要严格按照设计要求做好施工技术关键点的控制，完善每一步施工工序，做到安全施工、文明施工。
【关键词】公路工程；质量控制；施工阶段；施工技术
质量是公路的灵魂和生命，抓施工的关键部位，是做好质量管理工作的关键。由于施工现场的工序和工种的繁多复杂，质量管理人员很难做到事必躬亲、面面俱到。但是，只要能够认真地控制好工程每个部位的施工，对容易出现质量缺陷和质量事故的部位进行重点监控，严格把好质量关，就可以避免质量缺陷的发生。结合工程实践，对公路工程个施工技术做以下阐述。
1. 成本的控制
1.1要对工程进行有效的成本控制，首先要建立成本管理控制体系，确立项目经理是成本管理的第一责任人。成立由工程技术、合同计量、财务、材料供应、检验试验、质量管理等部门参加的成本控制小组，定期进行项目成本分析活动：同时制订具体成本控制管理办法及奖罚办法。做到奖罚分明，以充分调动项目部所有人员成本意识及降低成本的积极性。
1.2其次对工程成本结构、数量进行分析，成本分析得出的各项量的指标，是工程成本各阶段的控制基础。在这基础上，结合企业的实际情况和发展要求，制订工程项目的成本目标，这些就是项目目标成本管理的经济指标。成本分析工作是整个项目成本管理的关键，决定了工程项目成本控制原则和收益目标。
2. 明确质量保障体系的工作重点
2.1由于资源的有限性和公路工程施工的复杂性特点，公路工程质量保障体系应该有所侧重，抓住主要矛盾。
2.2如一些公路工程中采取以点代线、以线代面的施工质量管理工作方法来保证工程质量。以工程中的重点工程为主线，带动全线工程。抓关键部位，抓薄弱环节，根治质量通病，收到较好的效果。公路工程的质量通病有：防护工程和结构物表面粗糙；高填土下沉；沥青路面早期破损；桥梁伸缩缝和桥头跳车；预应力结构孔道压浆不实；路面不平；水泥路面断板、开裂等。对于这些质量通病，我们首先在思想上应非常重视；其次在工作实践中注意研究其施工方法、施工工艺和原材料多方面因素以及地方性特点，明确对策；第三是建设方、施工方、设计、监理，各方面明确责任，多个途径减少质量通病的发生。
3. 有较厚含水砂层时人工挖孔桩的施工
3.1含水砂层是指在地下水位以下，渗透系数较大的砂层，厚度大，渗水量也大，挖孔桩施工时，易产生流砂导致塌孔，这是挖孔桩施工中危险性和难度较大的情况。
3.2施工中，遇到这种地质情况，如果工程地质报告显示地下普遍存在含水层，且厚工超过1m～2m，则应慎用挖孔桩。如果只是局部存在含水砂层，可采取注浆法，效果相当好，且成本亦不算高。施工方法及步骤是，当挖孔至含水砂层表面时停止开挖，然后放入30mm小型工程钻机，沿孔壁周边施工一圈注浆孔，对孔壁周围砂层进行注浆处理。注浆孔距为350mm左右，注浆水灰比为1：1左右，若加入3%的早强剂，其效果更佳。隔1～2天后待注浆层达到一定强度再继续挖孔，直到通过含水砂层，此时即可用常规混凝土护壁的方法进行施工。如果地质钻探表明场地地下水位较高，则可相应减小注浆孔距，增加砂层水泥浆固结的强度和范围，阻止地下水在挖孔时大量渗透。
3.3人工挖孔桩采用注浆法处理含水砂层是非常有效的，施工进度也比较快，但成本亦相应提高。据测算，如果一项工程挖孔桩50%以上需要用注浆法处理含水层，则挖孔桩的经济性优势会大打折扣。
4. 强化建设、设计、施工、监理单位的管理
（1）强化业主管理职能，完善管理机构，提高办事效率，加强对施工单位及监理单位的监督检查，明确职责，严肃合同，提高质量意识，保障工程的顺利进行，使工程质量始终处于受控状态。
（2）加强设计质量管理，提高设计服务水平。对一些不合理的设计，通过现场调查，进一步优化工程设计质量，使工程建设得以正确、合理地实施，节约投资，提高质量。
（3）深入开展公路工程建设质量年活动，提高工程质量。加快公路建设，确保工程质量，必须抓好工程建设的关键环节。首先要把好“三关”：一是严把原材料使用关；二是严把施工工艺工序关；三是严把试验验收关。
（4）规范施工管理，加强廉政建设，实行文明施工。制定文明施工及监理人员和管理人员廉政建设的规定并及时下发给各级管理队伍，对监理人员和管理人员进行定期考核，使其树立廉政意识，做到尽职尽责、廉洁奉公，提高工程质量。
（5）强化“企业自检”是保证工程质量的关键和基础。加强自检人员素质建设，配置满足自检工作所需的检测设备，规范自检工作。企业自检对于质量管理保证工程质量方面有着很大的作用，因此必须进一步强化企业自检，使其自检能力全面提高。
5. 影响工程质量的五要素
5.1工程的质量是生产出来的，不是检查出来的，是人用原材料和机械设备按一定的方法在一定的环境中生产出来的。所以人、机械、方法、材料、环境这五个方面构成了影响质量的五要素：
（1）人：工作是人干出来的，人的思想状态、技术水平、工作能力、严细作风、管理水平及身体素质等，都对工程质量有一定的影响。不仅在选择施工队伍时应特别重视人的素质问题，在施工过程中还应加以考察。对不称职的人员，应有权提出更换。
（2）机：各种机械设备、工具、仪器仪表、装备配置等是否完好、齐全、运转正常，其功能要满足工程要求。
（3）法：工艺流程正确合理，技术先进、成熟的科技成果及时采用，试验和检测方法的正确、精确和先进等。
（4）料：包括原材料的品种、规格、质量及供应的及时性，还包括原材料的技术性质、质保书等基础资料是否完整、准确。
（5）环：包括温度、湿度、气象等自然条件，也包括当地居民和政府对工程的支持和配合等因素。要通过组织、协调、监督、检查，从不同的部分、不同的方面来控制上述五要素，做到各有其责、全面协调、互相配合，以实现预期的质量目标。
5.2公路工程施工质量检测工作是一项要求比较精细的技术工作，检测方法、检测仪器设备的性能、检测条件、检测操作、检测计算等各个环节都可能引起检测结构的偏差，为了尽量减小各项检测工作的客观及人为误差，提高检测精度和数据的正确性，要求检测技术人员不仅要熟悉各种材料的技术性能和有关施工技术规范及验收标准，掌握各种检测技术的操作方法，而且还要严格按照有关检测要求及试验规程进行精心检测，特别在确定施工控制参数、建立标准曲线和工程施工质量目标的控制、混合料配合比设计及试验过程中更要严格仔细地作好各环节工序，在现场检测及取样时应尽量采用随机取样的方法来消除人为影响因素。
6. 拌和和整形
拌和是底基层施工中的重要一环。理论上已满足级配要求的碎石，在铺筑于土基之上后使粗细颗粒均匀分布，以达到级配现场检测的要求。它直接影响后期碾实工作的效果。我们采用的是平地机路拌法，在混合料摊铺工作完成以后，检测其含水率，然后，依照规范要求调整平地机刀片角度，对混合料进行拌和。拌和过程中要注意保持所需水分，当拌和进行到一定程度，外观看起来较为均匀时，应立即进行检测。当测出其含水率等于或略大于最佳含水率，筛分结果满足级配要求时，拌和即告一段落。施工实践表明，一般拌和3～4遍即可满足级配要求。整形工作是按照规定的路拱将某料整平。针对这种情况，我们在边桩及中桩控制松铺厚度的基础上，增加了横向交叉网状拉线来检测整形过的路拱。对不合格部分，在未产生离析的情况下，进行人工修整，施工效果令人满意。这种做法不但保证了设计路拱，使行车舒适、安全、排水顺畅，而且厚度均匀，用料经济合理。
7. 结语
公路工程的质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行工程施工时应严格按照规范要求进行，同时针对不同的项目采取不同的具体措施，才能使公路的寿命更上一个新的台阶。
[文章编号]1619-2737（2014）03-13-597
